ZIS-154 - pirmasis vidaus automobilis su hibridiniu varikliu

Gruodžio 8, 1946 buvo išbandytas pirmasis vidaus autobusų ZIS-154, kuris turėjo labai vagonų išdėstymą. Ir tai buvo ne vienintelė jo funkcija. Naujasis autobusas buvo pirmasis Sovietų automobilis su hibridine pavaros. Tai atitinka schema buvo įgyvendinta tai. Ji vidaus degimo variklis generatorius yra pasukamas, kuri, savo ruožtu, maitinami elektros varikliai, į sukimo momento perdavimas į varančiųjų ratų.

Pradėti ir prototipai

Darbas projektą pradėjo ankstyvą 1946 metų pavasarį. Gegužės tų metų, KB specializuotos autobusai buvo organizuojami LSS, kuris vykdė statybos ir naujų mašinų. Biuro vadovauja AI Skerdzhiev. Reikėtų pažymėti, kad autobusas struktūra nėra sukurtas nuo nulio. Prototipai naują modelį buvo amerikiečių GMC and Mack. Būtent šios mašinos buvo ir vagonas-kūnas, pagamintas iš aliuminio lydinio, kuris vėliau buvo naudojamas kūno ZIS-154 dizainas.

Naujas automobilio variklis taip pat nėra originalus. Push-pull galios agregatas talpa 110 litrų. a. (YAZ-204D), iš esmės yra "piratinės" kopija JAV variklio GMC. Maskva autobusai buvo priimti naują automobilį narystė 800. osioms SSRS sostinėje. Todėl, kitaip per metų sukakties nenumatytų situacijų, pirmąjį iš 45 "modelio" išleido žio vidaus priešiniai variklį pakeitė dyzeliną GMC-4-71, gautą iš karo metų sąjungininkų ant paskolinti-išnuomoti.

autobusų aliuminio

Nuo ZIS niekada tegul automobilį su metalinis monokoko kūno, buvo nuspręsta įtraukti į autobusą dizaino ekspertų Tushino orlaivių gamyklą. Kaip bendrą operaciją dviejų CB guolis kūno rezultatas buvo sukurtas, kurių struktūra buvo iš kelių panašių sekcijų rinkinys vienas su kitu, susidedanti iš rėmų, dauguma plieno ir aliuminio profilių. Taip pat kėbulo ZIS-154 nusprendė suvienodinti su troleibusas kūno MTB-82B ir tramvajaus MTV-82. Skirtumas yra tik dėl to, kad jis buvo pagamintas neprižiūri šias transporto rūšis.

autobusų perdavimo

Maitinimo blokas yra išdėstyti skersai Galinė iškyša autobuso, penkiavietis sofos. Dyzelinas YAZ-204 D prijungtas prie elektros generatorius tiekiančio nuolatinės srovės į variklį, kuris yra praleidžiamas pro kardaną sukimąsi galinės ašies. Keisdamas kryptį (pirmyn ir atgal) buvo atliktas pagal jungikliu, esančiu šalia vairuotojo sėdynės. Perjungimo buvo leidžiama atlikti tik po visiško sustojimo iš autobuso.

Būtinosios traukos jėgai dydis yra automatiškai koreguojama, kuris buvo neabejotinas pliusas elektros perdavimo. Atsižvelgiant į tai, kad vairuotojo darbas daug lengviau. Panaikinant keisdamas pavaras, atitinkamai, ir nuspaudžiant sankabos pedalą, kuris buvo svarbus miesto aplinkoje poreikis. Tačiau šis patogumas reikalauja tikslūs ir, visų pirma, kvalifikuotas aptarnavimas gamyklos, kurioje, žinoma, tuo metu buvo didelė problema, nes sistemos naujumą ir specialistų trūkumas, galintis remontuoti.

Be to, energijos perkeltas iš vidaus degimo variklio, kol rato pasiekia, besitęsiančią dvigubos konversijos su esmės praradimo efektyvumą. Tai veda prie didesnės degalų sąnaudos (65 litrų 100 km). Nepaisant to, nauji pastatai ir statiniai atiteko serijos. Iki liepos pradžioje Maskvoje užėmė autobusai į savo gretas pirmąsias 7 transporto priemonės, kurias augalo. Rugsėjis 7. Flotilė pridėta dar 25 vienetų.

Keleivių džiaugsmui

Iš autobusų keleivių statybos kalbant apie patogumą paaiškėjo, gana sėkminga. Interjeras buvo skirta 60 žmonių, tarp jų - 34 sėdimų vietų. Seat pagalvėle spalvų variantų ar pliušinis. Žiemą ZIS-154 buvo įrengta gera šildymo sistema, o vasarą - vėdinama. Patogumas pridėti ir minkšta pakaba. Autobusas pagreitinto sklandžiai persikėlė vienodai, kad, palyginti su ankstesniais modeliais, tai buvo tik stebuklas automobilis. Tačiau, operacijos metu buvo atrasta didelės žalos, kuri galiausiai atvedė prie aparato pašalinimo iš gamybos.

Didelė problema naujosios autobusu

Visa problema ZIS-154 buvo variklis. Be to, didelės degalų sąnaudos, YAZ-204D buvo labai triukšminga. Tačiau jis negailestingai chadil juoda išmetamąsias dujas. Bet net ne tai buvo pats baisiausias. Periodiškai dyzelinių autobusų, jie sako, "nuėjo į padažu", tai yra jų pačių ir nevaldomai padidėjo pagreitį. Jį sustabdyti, vairuotojas buvo atkirsta degalų tiekimo linijos yra būtina. Ir jei jūs prisimenate, kad variklis buvo iš mašinos galo, tai tikrai buvo rimta problema.

"Atskyrimas" tapo tikra rykštė ZIS-154. Net autobuse saugios eksploatacijos instrukcijose vairuotojui sustabdyti autobusą buvo pavesta rankų ir pėdų stabdys. jis turėtų tada paprašė dirigentas arba kai keleivių toliau stabdymą, ir nedelsiant važiuokite į variklio skyrių ir atsukite kuro vamzdis, tokiu būdu nutraukti degalų tiekimą varikliui purkštukus. Išspręsti šią problemą įmonėje negalėjo, nes nežinojo tiksliai priežastimi reiškinio.

Todėl jau 1950 metais, tai yra praėjus trejiems metams po gamybos pradžioje, serijinės gamybos iš ZIS-154 buvo visiškai atsisakyta. Nepaisant to, per tą laiką augalas išleido 1165 "Stebuklas autobusu", iš kurių autobusų parkų atsikratyti geruoju ar piktuoju. Žinoma, autobusas, nors jis buvo savo laiku naujovė, bet tai yra labai gaila, todėl negavau tolesnę plėtrą.