TU-134: specifikacijos

Vienas iš legendinio Sovietų orlaivių aviacijos paėmė į orą 1963 m.

kurti lėktuvas

Septintojo dešimtmečio pradžioje buvo būdinga kartų kaita orlaivių. Perėjimas nuo stūmoklio į reikalingų sukurti naujas mašinas, kad būtų pagerinta oro srautą reaktyvinių keleivinių plokštumų. Be to, į gyventojų mobilumo ir ekonominės plėtros padidėjimas sukūrė didelę paklausą oro transporto paslaugomis.

Populiariausių vietų jau buvo įvaldę ir slankiąja stūmoklio eiga orlaivius, priklausančius šiuolaikinės trumpųjų nuotolių klasifikaciją. Ji yra šis skirtumas turėjo imtis Jet lėktuvą TU-134.

Bendras išdėstymas

Projektas buvo parengtas projektavimo Tupolev remiantis anksčiau įgyvendintų modelių. Turtingas patirtis didelės karinės transporto ir civilinių orlaivių projektavimo sąlyga sėkmingai taikyti projektavimo ir inžinerinių sprendimų. Mes naudojo anksčiau sukurtų mašinų atsilikimą. Jie atnešė lėktuvų Tu-134 specifikacijas, užtikrina ilgą ir sėkmingą paslaugos.

Tuo pačiu metu lėktuvas pasirodė novatoriškas įvairiais būdais. Talpa mašinos svyravo nuo šešiasdešimties iki aštuoniasdešimties žmonių, priklausomai nuo išdėstymo. Taikomas tarptautiniais maršrutais į mašiną interjerą, yra skirstomi į klases, kurios tilpti mažiau keleivių.

Vidaus priemiesčiuose prognozuojama keleivių holai be klasių, kurios buvo aštuoniasdešimt žmonių talpa. TU-134 lėktuvas, priklausomai nuo keletą pakeitimų svorio pasikeitė keturiasdešimt septyni intervale keturiasdešimt devyni tonų.

varikliai

Du Turboreaktyviniai varikliai, vidaus plėtros dedamas šalia uodegos. Ši situacija gondolos puikiai tinka starto negrįstu ir blogai įrengta aerodromų poreikius, užkirsti kelią pašalinių daiktų skverbtis į variklius. Traukos kiekvieno variklio pasiekė septynis t, kuri leidžia pradėti su trumpais KTT.

Ateityje pagerino varikliai ir pakeisti per kapitalinio remonto. Kruizas orlaivių greičio Tupolev Tu-134 pasiekė aštuoni šimtai penkiasdešimt kilometrų per valandą pirmoji versija variklius. Su pakeistomis jėgainėse įdiegimo, jis išaugo iki keturiasdešimt kilometrų per valandą.

Savas garsas variklio Tupolev Tu-134, arti švilpimas garso stiprėjančios prisidėjo aukštos recognizability populiarus orlaivį. Bendras triukšmo lygis gaminamo pradžioje ir lipti variklis pasirodė esąs labai didelis. Tai sukėlė problemų su orlaivių naudojimu tarptautiniuose oro uostuose po akustinių taršos taisyklių sugriežtinimą.

plėtra modelį

Automobilis buvo labai sėkmingas. TU-134 parodė aukščiausią modernizavimo galimybes ir patikimumą. Našumo valdymo charakteristikas taip pat padarė įspūdį. Paskirta lėktuvo Tu-134 Šoninio vėjo ir nepalankiai situacijai apribojimų pakilimo ir nusileidimo buvo tarp mažiausių šios orlaivių klasės. Ši mašina funkcija ženkliai pagerėjo skrydžio tvarkingumą.

Didelis trūkumas iš pirmųjų modelių Tu-134 buvo atgalinės traukos, kuri žymiai padidina trūksta stabdymo atstumą mašina. Kompensuoti taikomų stabdymo parašiutai ir Aerodinamiškas trūkumo. Taigi mašina plėtra panaikinti funkcijų, kurios nukrito nuo pradinių etapų vystymosi reaktyvinių lėktuvų.

Oro Eksporto lyderis

Tu-134 lėktuvas buvo labai populiarus ne tik dėl Sovietų Sąjungos maršrutus, bet taip pat ir užsienio šalyse. Beveik nuo pat gamybos pradžios, jis pradėjo daryti skrydžius užsienio oro uostuose. Išplėsti informuotumą apie automobilį ir padėjo dalyvauti TU-134 tarptautinėje Air Show 1969 Le Bourget. Orlaivis parodė ne tik plėtoti Sovietų orlaivių pramonės lygmeniu, bet ir modernų požiūrį į Civilinio oro laivyno kūrimą.

Be to, iš sovietinio bloko valstybių, mašina veikė daugelyje šalių Afrikoje, Azijoje ir Lotynų Amerikoje. Daugeliu atvejų, lėktuvai buvo dalis importuojančių šalių karinių oro pajėgų. Po SSRS žlugimo automobilis ir toliau išlaikyti oro NVS.

aviacijos Rimta

Pirmieji automobiliai atvyko iš aviakompanijos 1966. Nes plokštuma yra ore. Dabar ši mašina buvo tik privačių vežėjų, aptarnaujančių užsakomuosius skrydžius. Tačiau iki 2007 m, tai buvo dalis Rusijos ir NVS oro priėmimo reguliarius keleivių skrydžius darbuotojų. Taigi, mašina buvo naudojama pagal paskirtį daugiau kaip keturiasdešimt metų.

Be to, keleivių vežimo reguliariais reisais paslaugas, išduotas pakeitimus Service Public pareigūnams aukštesnį lygį. Šios plokštės yra su papildomais elementais pridėtinės komfortą ir saugumą. Jie įsteigė specialų vyriausybės komunikacijos sistemą.

Taip pat buvo kariniai modifikacijos Tupolev Tu-134, skirtas mokyti pilotus ir navigatorius karinės aviacijos srityje. Vienas iš versijų įrengtas su būdinga nosies kūgio, buvo naudojamas bandomasis mokymo ilgo nuotolio bombonešis.

Per gamybos, kuris truko daugiau nei dvidešimt metų istoriją, jis buvo išleistas beveik devyni šimtai kopijų automobilių modifikacijų. Šį rodiklį Tupolev Tu-134 priklauso labiausiai paplitusių pavyzdžių Sovietų keleivinių lėktuvų.

eksploatavimo nutraukimo

Be to, technikos ir technologijų senėjimo mašina, didelis vaidmuo jo naudojimo nutraukimo suvaidino didesnį triukšmo lygį elektrinės. Nauja ICAO taisyklės galą į daugelį tarptautinių maršrutų, kurie aptarnauja Tu-134. Likusios sritys negalėjo pateikti nenuostolingumo lūžio operacija modelį ir konkuruoti su daugiau modernių orlaivių į vidaus ir užsienio gamintojų.

Nors lėktuvas buvo gaminamas iki 1987 m reguliariai skrydžių nebenaudoja ją 2008 metais, pakeičiant mašinos kitų prekinių ženklų. Šiandien tęsia automobilių šiam modeliui nuo kitų struktūrų oro transportu išvestį. Tačiau, laikas ima savo, o jauniausias šio ženklo orlaivio daugiau nei dvidešimt penkerius metus. Daugiau nei šimtas orlaivių išlieka oro linijų dalis, bet šlovingą istoriją pabaiga pirmagimis sovietinės keleivinių lėktuvų nėra toli.

Nelaimingi atsitikimai ir incidentai

Jau daugelį metų, kad Tu-134 atlieka ore, ne be nelaimingų atsitikimų. Tačiau lėktuvas toliau būti laikoma saugi ir patikima mašina. Orlaivių nelaimės Tupolev Tu-134 buvo retai siejama su mašina, jos komponentų ir agregatų projektavimo.

Didžioji dalis šios tragedijos buvo sutapimas ar žmogiškojo faktoriaus rezultatas. Lėktuvas buvo valdomas tokiomis sąlygomis, kurios ne visada paisoma reikiamą skrydžių saugos lygį, ne tik SSRS, bet ir besivystančiose šalyse. Instrumentuotė mašinos atitiko standartus EMTE, kurioje jis buvo sukurtas, ir reikalingos kvalifikacijos ir įgulos pareigos ir Ground Services.

Visose veiklos Tu-134 dėl priežasčių, nesusijusių su karine veikla metus, ji buvo prarasta daugiau nei šešiasdešimt penki orlaiviai, per kurį žuvo iki pusantro tūkstančio žmonių.