Antonovas Orlaivių dizaineris Oleg Antonov: biografija

Tai ne paslaptis, kad sovietų pramonė visada buvo žinomas dėl aukštos kvalifikacijos darbuotojus, kurie savo gretose kaip net Vakarų kapitalistinių šalių vystymosi akivaizdoje. Daug inžinierių dirbo ne už pinigus, bet tik dėl to, kad veikla, kuriai jie skirti save, buvo jų gyvenimo prasmė ir daug meilės. Vienas iš šių istorinių simbolių, kurie sugebėjo tuo metu padaryti didžiulį proveržį aviacijos pramonėje, yra Antonovas Olegas. Tai buvo žmogus, su puikiais likimo ir bus aptarti šiame straipsnyje.

biografija

Ateitis "tėvas" daugelio orlaivių gimė vasario 7 , 1906 in Maskvos provincijoje (kaime Šventosios Trejybės). Jo prosenelis praleido savo gyvenimą Uralo, ir surengė aukštą poziciją - valdo vietos plieno liejykloje. Senelis kaip ateityje orlaivių Švietimo buvo inžinierius. Visas jo darbo amžius skirta įvairių tiltų statybos. Jis buvo tas, kuris persikėlė į Trejybės kaimą ir vedė atsargos generolas Bolotnikova dukrą. Žmonos vardas buvo erzina Aleksandrovnoy. Be jų šeimos turėjo tris sūnus, Sasha, Dima ir kaulus. Paskutinis galiausiai jis tapo mūsų herojus tėvas. Konstantinas vedęs Bikoryukinoy Anne Efimovne, kuris pagimdė jam dukrą, Irina ir sūnų, kurio vardas šiandien žino visas pasaulis. Žinoma, tai Antonovas Olegas.

Aš skristi!

Būtent šios mintys buvo mano galvoje Olegas šešerius metus, kai vakare jis klausėsi jo pusbrolis Vladislovas apie aviacijos istorijas. Nors pusbrolis studijavo Maskvoje. Siekiant Antonovas tariant, tai buvo tada, kad jis nusprendė, kad būtų susieti savo gyvenimą su orlaiviu.

Tačiau mano tėvai neturėjo pasidalinti savo entuziazmu. Motina tikėjo, kad žmonės neturėtų skristi ne visi, nes tai yra nenatūralus. Bet tėvas tvirtino, kad savo gyvenime vyras turėtų dalyvauti sunkesne klausimu nei dangaus svajonė. Vienintelis šeimos narys, kuris palaikė vaikinas buvo močiutė. Tai buvo ji, kas davė jam modelis lėktuvo įrengtas rezinomotorom. Po tokia dovana Antonovas Olegas pradėjo rinkti į viską, kas turėjo daryti su aviacijos kolekcijos: Nuotraukos, įvairių piešinių, laikraščių iškarpomis, knygų, mažo modelio. Toks požiūris į verslą vėliau padėjo jam tapti susipažinę su orlaivio konstrukcijos istorijoje.

šeimos tragedija

Dėl tikslių mokslų studijų Antonovas Olegas atvyko į Saratovo nekilnojamojo mokykloje. Tačiau jis buvo ne pirmas studentas. Bet jis galėjo puikiai įvaldyti prancūzų kalbą, kuri davė vaisių, nes įgytos žinios padėjo jam be problemų bendrauti su užsienio kolegomis per kelis metus. Netrukus atėjo Pirmojo pasaulinio karo ir jo motiną, kaip ir pridera nariai Rusijos inteligentijos, išvyko dirbti slaugytoja. Deja, jos darbas baigėsi tragiškai. Atlikti ligoninės tvarsliava žaizdos, ji gavo infekcija per nulio ant rankos ir mirė nuo kraujo užkrėtimas savo žydėjime. Tai atsitiko 1915 m. Nuo tos akimirkos, Olegas tapo močiutė kelti.

Pirmasis savarankiškas darbas

Būdamas trylikos Antonovo Oleg Konstantinovich, kartu su savo draugais įkūrė "klubo gerbėjai aviaciją." Po tam tikro laiko, apskritimas pradėjo skelbti savo žurnalą, vyriausiasis redaktorius, dailininkas, žurnalistas ir leidėjas, kuris buvo pavadintas Antonio. Šiame numeryje turi visą būtiną informaciją žmonėms, kurie domisi lėktuvais. Net paskelbė eilėraštį apie pilotų.

Būdamas 14, jaunuolis atsidūrė už įstaigos sienų. Jo mokykla buvo uždaryta. Kadangi atskiros mokyklos vaikai buvo tik 16 metų, kelias į jį buvo uždaryta. Tačiau jis rado išeitį. Jo sesuo Irina mokėsi šio universiteto. Taigi jis pradėjo su ja eiti į klasę, sėdi prie stalo nugaros ir sugeria visą pateiktą informaciją studentams. Taigi jis praleido dvejus metus. Ir kaip rezultatas gavo sertifikatą. Jis bandė stoti į skrydžio mokykloje, bet nepriėmė sveikatą. Tačiau jis nėra painiojama vaikinas. Jis taip pat pateikia dokumentus Saratovo universiteto, bet po tam tikro laiko vėl lieka be nieko, kad jo dėstytojai buvo išformuota. Dėl statybos katedros Antonovas atsisakė tai padaryti.

Dirbti "draugijos draugų oro laivyno"

Nuo 1923 m Antonovas Oleg Konstantinovich yra visapusiškai įsipareigojusi šiam klubui. bendruomenė vadovas buvo draugas žydra, kuris labai šiltai priėmė jaunuosius entuziastus. Net padėjo jiems tiekimo ir įrenginių, pabrėžiant pamokas į mažą salę pramonės technikos mokyklos. Būtent jos sienų ir sukurta Antonov jo pirmasis Offspring - OKA-1 sklandytuvas "Dove". Toks optimistiškai pradėti, kartu su puikus atminties ir žinių padėjo Olegas (tuo metu studentas Leningrado politechnikos institutas) sukurti sklandytuvai OKA-3, "Standartas-1", "Standartas-2", akį 7, 8 OKA.

pirmasis lašas

Testai "Blue" Kryme neatnešė norimo rezultato Antonovas - automobilis niekada nusiėmė. Tačiau pilotas, kuris buvo paskirtas jį valdyti, įkvėpė optimizmo, kad jaunas dizaineris. Ir aš nesuteikia tapti nusiminęs. Nors Olegas neišsprendė problemos įdėti anksčiau, jis vis dar turiu ką jis negali nusipirkti už jokius pinigus: Įvadas pristatyti mitinge vaikinai su sodrus, Ilyushin, Tikhonravov pavadinimų, kurie šiandien yra istoriniai skaičiai šiuolaikinės aviacijos.

paskyrimas

Biografija Oleg Antonov sako, kad 1930 metais jis baigė institutą. Ir po trejų metų jis tapo vyriausiasis dizaineris KB sklandytuvų gamykloje, įsikūręs sostinėje. Lyderiai nustatyti užduotį prieš jį: sukurti šviesos sparnuotas mašinų įvairovė ir įdėti juos į masinę gamybą tuo metu Tushino gamykloje. Tačiau, nors bendrovė buvo pastatytas, ekspertai dislokuota rūsyje, kartu su reaktivschikov grupės, vadovaujamos Sergei Korolev.

Darbas Didžiojo Tėvynės karo metu

Oleg Antonov, nuotrauka iš kurių yra įtrauktas į šį straipsnį, su karo veiksmams buvo suteiktas Valdžios uždavinys - gaminti kelių sėdynė desantinis transporto sklandytuvas A 7, sukūrė jam 1940 m. Po kurio laiko augalas buvo evakuota į Sibirą. Ten konstruktorius sukuria išskirtinę modelio sklandytuvą už tanketės transportu. Tačiau jos praktinis taikymas parodė, kad dirba kartu su bombonešis TB-3 buvo netinkamas ir nederlinga. 1943, Olegas grįžo į pateikimo į Jakovlevo ir tampa jo padėjėjas. Tačiau tuo pačiu Antonovas ir toliau svajoti apie kuriant orlaivis dangaus taiką.

Gyvenimas po karo

Antroje pusėje 1945 m inžinierius Antonovas Oleg Konstantinovich tampa iš Jakovlevas dizaino biuro filialas Novosibirskas gamykla pavadinta Chkalov vadovas. Čia, darbas prasidėjo orlaivių žemės ūkio sektoriuje kūrimo. Valstybinė buvo skubiai reikalingas mašinas, kurios gali pakilti nuo aerodromo, kaip ir iš lauko. Bendradarbiavimas Antonovas paėmė jo absolventų vietos aviatehnikuma. Ir jie nenuvylė savo šeimininką. Atsižvelgiant į 1947 metų vasarą pirmoji "An-2 buvo jau surinkimo parduotuvėje. Mašina gerai įrodyta. Todėl buvo nuspręsta statyti Ukrainoje.

Persikėlimas į Kijevą

Miestas kaštonai kaip orlaivių dizaineris iš karto. Antonovas Oleg Konstantinovich, kurio šeima buvo tuo metu taip pat turėjo labai pavargę begalinis keliauti šalyje, net fiziškai jautėsi geriau Kijeve. Bet ten buvo ir sunkumų: tai buvo būtina iš naujo formuoti komanda ir materialinė bazė KB. Po metų (1953), biuras gauna užsakymą statyti-transporteris lėktuvą, yra įrengtos dvi su turbininiais varikliais variklius. Užduotis buvo baigtas per dvejus metus. Ir 1958 metais jis buvo įtrauktas į masinę gamybą ir buvo vadinama-8.

Naujas projektas

Po vizito į Chruščiovo biuro 1955, tai pradėjo naują mašiną kūrimą. Antonovas Oleg Konstantinovich, nuotrauka, kuri tada spausdina visus laikraščius, paragino generalinį sekretorių sukurti chetyrehdvigatelny lėktuvą. Laivas pagal savo idėją, gali būti dviejų tipų: krovinių ir keleivių. Kaip rezultatas, "An-10 buvo sukurtas, gali greitai skristi į žemę ir kilimo iš apsnigtos juostoje. 1962 Antonovas apgynė disertaciją Maskvos aviacijos instituto ir gavo technikos mokslų daktaras titulą. Tuo pačiu metu jis tampa iš Ukrainos mokslų akademijos narys.

Kūrimas "Bee"

Tai buvo geras specialistas inžinierius Antonovas Olegas. Nuotraukų dizaineris pristatė straipsnyje parodyti savo puikius pasiekimus oro transporto srityje. Kaip profesionalas, jis visada žino, kad toks didžiulis šalis kaip Sovietų Sąjungoje, labai reikia nedidelio lėktuvo, kuris gali eiti į dangų į kilimo ir tūpimo tako nėra. Ši idėja kilo galiausiai sukurti mašiną pagal pavadinimą "Bee". Vėliau ji turėjo keisti: An-14 ir An-28. Lėktuvas turėjo tik 11 vietų.

Naujas žingsnis orlaivių

Kitas Antonovo konstruktorių biuras Idėja buvo gerai žinomas šiandien AN-22 "Antaeus". Būtent šis lėktuvas tapo tuo metu pirmasis pasaulyje plataus kūno orlaivių. Jos matmenys yra žymiai pranašesnis už viską, kad buvo sukurtas planetoje tuo metu. Todėl, siekiant sukurti prireikė novatoriškų technologijų ir dizaino sprendimų diegimą, taip pat daugybė eksperimentų rezultatus.

Sovietų komandinis darbas buvo įvertintas tarptautinėje parodoje Paryžiuje ir pavadino jį į pasaulio orlaivių statybos sensacija. Pirmasis skrydžiai naujienos patvirtino savo išskirtinumą. Laivas jau ne kartą įrodė, kad yra funkcija, lengvai pristatymo toli šiaurėje prie įvairios įrangos už naftos ir dujų pramonėje. Mes buvome patenkinti ir karinė jie gavo galingą lėktuvą, kuris padeda išspręsti daugelį savo problemų ir klausimų. Paskutinis gyvenimo plėtra Antonovas buvo-124 "Ruslan". daugiau nei 30 pasaulio įrašai buvo nustatytas ant mašinos. Iš viso CB įveikti pasaulio rekordus orlaivių daugiau nei 500 kartų.

asmeninis gyvenimas

kuris buvo vilties ir paramos žmona Antonovas Oleg Konstantinovich, visada patiko moterys. Orlaivių niekada leido sau atrodyti netvarkinga, buvo pabrėžta, protingas ir mandagus su priešinga lytimi, vadovaujama sveiką gyvenimo būdą ir buvo jaunas širdis. Daugiausia dėl to už jį buvo trys santuokos. Iš visų šių vaikų buvo. Keista, jis galėjo sklandžiai palaikyti draugiškus, šiltus santykius su visais savo žmonų, o jo įpėdiniai niekada tarpusavyje ne rūšiuoti dalykus. Beje, puikus faktas: jo trečioji žmona - Elvira Pavlovna - buvo jaunesnis nei jo 31 metų.

Jis mirė legendinis inžinierius balandžio 4, 1984 m. Laidotuvės įvyko 6 dieną. Praleiskite didžiulis paprastų žmonių atėjo į paskutinę kelionę legendiniu žmogus. Palaidotas Antonovas Baikove kapinės.