"Nissan" CEFIR ": techninės specifikacijos, aprašymai ir apžvalgos savininkams

Japonijos kompanija "Nissan" automobiliai pakankamai paklausa daugelyje šalių. Žinoma, pirmasis priežastis, dėl šios populiarumas slypi susirinkimų ir dalių kokybe naudojamas. Taip pat svarbu, kad gamintojas bando laikytis reguliavimo reikalavimų, nuolat daro pakeitimus ir patobulinimus atlieka.

Istorija Nissan Cefiro (trumpai)

"Nissan Cefiro bendrovė pradėjo 1988 metais, automobilis priklauso verslo klase. Jo išleidimo truko 15 metų. Kūno "Nissan CEFIR" pakeista, priklausomai nuo kartos. Iš pradžių modelis buvo pristatytas klasikinis sedanas su 4 durimis. Šiek tiek vėliau, pardavimo ir vagonų.

Pirmieji modeliai sparčiai išpopuliarėjo Japonijoje, tada rinka buvo išplėsta. Automobilis buvo parduotas su sėkmės tokiose šalyse kaip Naujoji Zelandija, Rusijoje, Australijoje, Didžiojoje Britanijoje. Mūsų šalies pirkėjas, šis modelis yra labiau žinomas pagal pavadinimą Maxima. Pirkti Rusijoje galėtų ne įgaliotiems platintojams.

Tai populiarumas lengvai obyasnyaema. Vienas iš pirmųjų modelių, kurie buvo baigtas penkių greičių automatine transmisija, tai buvo "Nissan CEFIR". Automatinė pavarų dėžė, pasak vairuotojų, yra svarbus privalumas automobilį. Tačiau gamintojas nebuvo visiškai atsisakyti mechanine pavarų dėže.

15 metų po to, kai pirmosios instancijos "cefir" 2003 metais modelis buvo nutrauktas. Jo įpėdinis buvo "Nissan Teana, pridedant prie verslo klasės automobilių asortimentą.

Pirmoji karta A31

Automobilių "Nissan" CEFIR "pirmosios kartos buvo gaminami 6 metus nuo 1988 iki 1994 m. Dėl gamybos jis buvo apdovanotas indeksą A31. Išoriškai jis labai panašus modelis Laurel, NJ, surinkimo, kuri buvo pradėta 1968 A31 Matmenys visiškai laikantis atvejais verslo klasės: Kūno ilgis yra 4765 mm, plotis - 1705 mm, o aukštis nėra labai didelis - tik 1375 mm. Jei mes manome, specifikacijas Cefiro, jie iš esmės nesiskiria nuo žinomo Auto verslo klase: Nissan Skyline, Nissan Laurel, Nissan Silvia.

Pirmoji karta buvo prisimenamas vairuotojai per penkių greičių automatine Transmisijos tipas (APKK) įvedimo. Tuo metu jis dar buvo naujovė, tačiau, atsižvelgiant į vairuotojų nuomone, yra gana malonus. Atsižvelgiant į sustabdymo tiek priekyje ir nugaroje, ji buvo pasiskolinta iš modelio tikrą segmentą "Skyline GT-R".

Varikliai "Nissan CEFIR" A31 buvo pateikti agregatus skaičius nuo 2 iki 2,5 litrų. Taip pat įdiegta automobilių varikliams su turbokompresoriais. A31 atėjo su pilna ir galinio ratų pavara. Dėl šių savybių, automobilis pradėjo būti plačiai naudojami neoficialiai gatvės lenktynėse. Beveik iš karto po to, kai buvo išduotas jo Portretų statusas spaudai.

Antroji karta A32

1994 vairuotojai pristatė visiškai naują modelį, "Nissan" cefir "indeksą A32. Pirmas dalykas, kad sugauti savo akis - padidėjo matmenys, kurios dėka automatinio interjero tapo erdvesnis ir, kaip rezultatas, patogi. Vidaus vartojimui ketina dešinėje disko kopijų, tačiau po to, kai Rusijos rinkos atvėrimo bendrovė tapo specialiai pagaminti modeliai su kairiajame vairo. Vidaus pirkėjas, šie mėginiai buvo pateikti pagal pavadinimą NISSAN MAXIMA.

Specifikacijos A32 modelis Rusijos rinkoje

Antrosios kartos "CEFIR" tapo priekinių nes buvo nuspręsta visiškai atsisakyti kitų variantų. Automobiliai buvo įrengta dviejų tipų vienetų:

• litro variklis yra leidžiama išduoti maksimalų galios reitingas 155 arklio galių;
• elektrinė 3 litrų - 193 ag

Perdavimo - mechaninė ir automatinė. Saugikliai "Nissan" CEFIR »: Saugiklis B, D, E, F, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66; Automatinis - Automatinis jungiklis 1 ir 2 modeliai su varikliu 3,0 šou aerodinaminių savybių panašios į sportinių automobilių.

Įsigijimas modelis "Nissan Cefiro A32 Europos rinkai

Japonijos kompanija tiekė šį modelį Europoje, su trijų tipų variklius. Tai buvo 24-vožtuvų vienetai 2, 2,5 ir 3 litrų. Paskutinis varomoji sistema leidžia vairuotojui remtis 220 arklių galią. Įranga APKK vyravo šių automobilių. Verta paminėti, kad "Nissan" pristatė naują spalvų schemą. Antrosios kartos "Tsefito" modeliai buvo gaminami daugiausia ramioje tonus. Ryškios spalvos, buvo nuspręsta visiškai atsisakyti. Automobilis išvyko į surinkimo liniją dviejų tipų kūno: sedanas ir universalas. Modelis buvo nutrauktas 1998

Trečioji karta A33

"Nissan" CEFIR "A33 - trečiasis ir paskutinis karta šioje eilutėje. Atnaujintas modelis buvo parduoti 1998 metais surinkimas truko 5 metus iki 2003 metu bendrovės dizaino sukūrimui padarė didelį dėmesį patogus, tiek vairuotojui ir keleiviams. Viduje naudoti brangių apdailos medžiagų, spalvų puikiai pabrėžė, priklausanti verslo klase. Bendras variantai: 4785h1780h1440 mm. Talpa bagažo - 525 litrų.

Techninė įranga taip pat atlikta dizaino sukūrimui. Trečioji karta buvo baigtas su dviejų tipų varikliais: VQ25DD (maks galia - 210 arkliai.) Ir VQ20DE (ribinė galia - 160 AG). Šie vienetai leidžia vairuotojui ir keleiviams, esančios transporto priemonės viduje, pilnai mėgautis sportišką charakterį ir puikių dinamiką. Atsižvelgiant į tai, atsiliepimai automobilių savininkų, mes galime pasakyti, kad tuo metu, kai šis modelis buvo vienas iš populiariausių. A33 plieno platforma vėliau naudojama auto Infiniti I

Australijoje, pardavimai trečios kartos "Nissan cefir" modelio baigėsi prieš metus 2002 Bet Bangladešas ir Malaizija A33 yra iki šios dienos.

Atsiliepimai automobilių savininkų

Daugelis automobilių savininkai jau padarė išvadas apie "Nissan Cefiro modelį. Verta paminėti, kad dominuoja daugiausia teigiamų atsiliepimų. Daugelis, paviršinis pagerinimas nuo šio automobilio, kai galėjo jausti komfortą. Viduje daug vietos. Keleiviai ant galinės sėdynės nejautė varžymasis, net tiems, kurių aukštis yra lygus dviejų metrų.

Savininkai, kurie pirko automobilį su dešinėje rato, iš pradžių patiria tam tikrą diskomfortą. Tačiau, tai yra įpročio reikalas. Vairuojant "Nissan cefir" galima palyginti su oru: toks galingas jo variklis. Garso izoliacija salone yra puikus, kita skamba visiškai nesigirdi. Apskritai, trūkumų šiame modelyje buvo rasta.