Kodėl priekinių ratų pavara?

Beveik bet kokie kai kurių automobilių dizaino skirtumai sukelti karčiųjų ginčus. Tai taikoma naudojamas degalų vidaus degimo variklio pusėje, kuri Tai vairas ir pan. Labai dažni šiandien, už ginčo priežastis yra pasirinkimas tarp naudojamas japonų technologiją ir naują vidaus. Tačiau dauguma žmonių (ne daug išmanantis prietaiso avtomoboliya) teigia dėl to, ar tai yra geriau: priekinių ratų pavara arba galinio?

Tai gali kalbėti be galo, nes kiekviena šalis gali pareikšti argumentus krūva naudai tai yra jo pasirinkimas. Dažnai tokiose diskusijose yra tiesiog neįmanoma nutraukti, nes jei yra skirtumas į diską, tada kiekvienas iš variantų turi gerbėjų, kurie yra pasirengę ginti savo nuomonę.

Automobilių pramonės dalis priekinė -wheel pavaros, galinio rato ir pilnas. Taip pat yra daug variantų, kurie gali būti susiję su vienu iš aukščiau. Kiekvienas turi savo privalumus ir trūkumus. Pavyzdžiui, atlikti drift priekinių ratų pavara neleis. Bet tai mažai žmonių prisiminti, tai nėra būtina atlikti manevrus ant slidžių ar šlapia kelio danga.

Verta paminėti, kad avarinio išėjimo iš lenkimo kiekvienas tipo disko reikalauja specialių veiksmų nuo vairuotojo, dažnai jie turi esminių skirtumų. Norint išeiti iš slysti, priekiniai varantys ratai verčia vairuotoją paspausti ant akceleratoriaus pedalo, o į galinio ratų pavara automobilis yra būtinas, priešingai, droselio. Štai kodėl Vakarų vairuotojas mokymo klasės yra skirstomos į du etapus, ir mokyti savo mokinius sudėtingesni vairavimo bet kokioje situacijoje.

nebuvo priekinių ratų pavara iki tam tikro laiko. Anksčiau mašina variklis sumontuotas išilgai, kaip palengvina ryšį su tuo kardano vyksta prie užpakalinės ašies. Tačiau šiandien situacija yra kitokia, ir priekinių ratų pavaros automobilių sukimo momentas nuo variklio perduodama tiesiogiai į ratus.

Dėl gero manevringumo tokios transporto priemonės populiarumas pastaraisiais metais, auga vis labiau ir labiau. Neseniai Vokietijoje atėjo žinia, kad BMW priekinių ratų pavara, taip pat bus įdiegta. Labiausiai tikėtina, kad kai kurie iš šių šios markės transporto priemonių iki 2020 pasieks 40% visos sumos. Tai neįprasta girdėti, nes visą laiką BMW gamino užpakalinės, ar bent dauguma keturių ratų pavara automobiliai.

Tikriausiai, priekiniai varantys ratai traukia vairuotojams savų privalumų. Ir nors Drift organizuoti kokybės priekinių ratų pavara neleidžia, bet automobilis yra geriau Helm, tai yra patogiau į žiemą valdymo, taip pat tokia sistema yra pigesnis, lengva ir paprasta. Paskutinis įtaka galutinės kainos automobilyje. Priekiniai varantys ratai ant jų automobilių, BMW planuoja sukurti artimiausioje ateityje.

Tiesą sakant reikia pažymėti, kad ši sistema nėra tobula. Dėl savo dizaino, tai padidina apsisukimo spindulį, o taip pat automobilio viduje stipriai pajuto variklio vibraciją. greitėjant galima matyti purtant vairą.