IL-114 - amžinas klajūnas kvėpavimo takų

Iki devintojo dešimtmečio pradžioje, "An-24, kuris buvo laikomas pagrindiniu keleivių lėktuvas SSRS ir buvo plačiai naudojami vidaus maršrutais, yra pasenusi. Be to, tai laivynas pradėjo sparčiai mažėti dėl išteklių gamybą. Ji priduria tokius veiksnius, kaip didesnės apimties oro eismo - tiek keleivių ir krovinių. AN-24 neatitiko reikalavimų ir poreikius laikų. Jis buvo skubiai reikia ir aukštos kokybės keitimas.

1982, Jakovlevas konstruktorių biuras. Iljušin, vadovaujama laiko vyriausiasis dizaineris G. V. Novozhilovym, paėmė statyti naują keleivių tipo orlaivius IL-114 iniciatyvą, naudoti vietos oro. Šio aparato pamatas buvo trisdešimt metų patirtį operacinės modifikacijų IL-14 įvairovė.

Ši iniciatyva parėmė civilinės aviacijos ministro, ir tai buvo vietos IL-114 dizainas pradžia. Projektavimo darbai tęsėsi ilgas penkerių metų, nes jie buvo vykdomi lygiagrečiai su daug darbo plėtros pagrindinės plataus kūno komercinių orlaivių ilgo nuotolio "Il-96-300.

Tai buvo tik 1987 m, buvo pastatyta natūralaus dydžio modelių automobilius, kurie buvo atgaminti beveik visi būsimos IL-114 sistemas. Patys visiškai atsispindi išdėstymo rastos interjero šešiasdešimt vietų, ji taip pat buvo modeliuojama detalė įgulos kabinoje. Po išsamios ir atidžiai apsvarstyti prototipų Komisija IL-114 pateiktas projektas buvo patvirtintas sprendime pradėti masinę gamybą.

Pirmaujanti kompanija šio automobilio gamybą buvo paskirtas aviacijos gamybinio susivienijimo Taškente, prieš emitento tiesiogiai daug modelių "Ilyushin". Antroji partija įmonės pasirinko Maskvos orlaivių gamyklą "Banner Darbo", todėl savo istoriją nuo 1909 metų.

Lėktuvas buvo pagamintas iš didelio stiprio aliuminio ir titano lydinių, taip pat iš sudėtinių ir nemetalinių medžiagų įvairovė. Kuro sistemos orlaivio apima du kesoninė bakas esantį sparno. Jų bendra galia yra 8360 litrų.

Pagrindinis struktūrinis bruožas šią mašiną yra tai, kad ji yra skirta, kaip schematiškai Console sparno monoplanas su mažu vietą. Plokštumoje iš poros turbininiais varikliais, variklių TV7-117S. Varžtas skersmuo 3,6 metrų, o galia kilimo variklio yra lygi 2,5 tūkstančių litrų. a.

Pirmasis skrydis šio modelio su keleivių laive įvyko tik 1999 metais, metus (jau kitoje šalyje), kur jis, po pakartotinių bandymų, pagaliau, buvo pradėtas eksploatuoti. Puikios aerodinaminės savybės naujojo orlaivių, taip pat jo efektyvumas, patikimumas ir mažai priežiūros išlaidos buvo padaryti IL-114 yra labai populiarus mašiną į civilinio oro transporto sistemą. Tačiau jis buvo išleistas tik 17 orlaivių. Nuo 2012 jų gamyba nustojo Taškente.

Šiandien išlaikė gana aktyviai keisti IL-114-100, kuris skiriasi nuo "vieno šimto" įrengimo galingesnių variklių PW-127H Kanados gamybos, kad drastiškai sumažina skrydžio charakteristikas modelį. Tai ypač pastebima aukštų kalnų ir temperamentingas klimatas pietų platumose, dėl kurių IL-114-110, iš esmės yra skirtas.