Transporto priemonių oro kondicionavimo aparatai

Šiame straipsnyje norėčiau aprašyti automobilio oro kondicionavimo vienetas ir sutelkti skaitytojo dėmesį nuo jo veikimo mechanizmas.

Bet sudėtinga mašina, kuri yra naudojama automobilių inžinerijos, reikalauja nuolatinės priežiūros ir oro kondicionierius yra ne išimtis iš šios taisyklės. Atvirkščiai, dėmesį į šią brangių daiktų turėtų būti proporcingas patiriamų nuostolių savininkas, jei "kondeem" neduok Dieve, kas nors atsitiks. Siekiant geriau suprasti vieneto poreikius, prisiminkime prietaisas automobilių oro kondicionierių ir kaip ji veikia.

Sistemos aušinimo oro automobilio viduje veikia lygiai tuo pačiu principu kaip įprastinių šaldytuve, kuris stovi jūsų virtuvėje. Uždaroje, sandarioje sistemos pripildytas freono, šaldymo aliejus ištirps. Užduotis nafta - sutepti kompresorius ir bendra sistema.

oro kondicionavimo įrenginys kiekvieno automobilių gamintojas - savo. Bet iš esmės, šie dizainai nesiskiria praktiškai nieko.

Kas atsitinka, kai jūs spustelėkite mygtuką "Start" aušinimo sistemą? Kai oro kondicionierius yra įjungtas veikiantį elektromagnetinį sankabą, ir spaudžiant disko, turintis būdingą metalo Dzwięk yra pririštas prie skriemulio, per kurį laiko juosta (kai oro kondicionierius yra išjungtas, skriemulį sukasi nenaudojamas). Kompresorius pradeda. Jo užduotis - suspausti freono, kuris dabar yra dujinės būsenos. Freono yra šildomas suspaudimo metu, ir tada karštą skystį freono, ir vamzdis teka į kondensatorių, arba kaip jis vadinamas - radiatorius. Šis pavadinimas yra visai įmanoma, nes šildomas ir suspaustas į skystą būseną dujų atvėsina jį šį dizainą.

Ji padeda suteikti geriau ir greičiau šilumos ventiliatorių, ir tuo, kad, jei mašina yra vis dar juda, prie aušinimo procesas dar labiau prijungtas pavojinga oro srautą.

Kai ciklas yra baigtas ostuzhennoy vis dar paduoti suspaustą skystį srautus radiatoriaus lizdo patenka į imtuvas džiovintuvas. Čia jis valomas nuo nešvarumų ir produktų kompresoriaus prieš pašarų atgal į sistemą. Kai kurie gamintojai galvoja per oro kondicionavimo vienetas yra geriau nei kiti. Jie pridėti prie imtuvo akutė žiūrėdamas į, kad dizainas, galite vizualiai įvertinti pildymo sistemą. Deja, ši funkcija yra prieinama ribotam skaičiui mašinos ir didžioji dauguma gamintojų oro kondicionavimo įrenginio yra paprasta ir naudinga parinktis nėra skiriamas.

Bet mes nutolti, atėjo laikas toliau judėti su freono srauto. Po valymo džiovyklą, ji persikėlė į transporto priemonę, jeigu ji atlieka darbus, už kuriuos ji buvo sukurta - Aušinimo keleiviui automobiliams. Kertanti šiluminio plėtimosi vožtuvo (TEV), kuris yra sumontuotas ant vamzdžio, besitęsiančią kabina garintuvo freono garų būklės pabaigoje virimo temperatūros , išeinančios iš garintuvu. Kai garų temperatūra yra per didelis, plėtimosi vožtuvas yra uždarytas, jei ji yra per mažas, atidaro. Tokiu būdu, ji tarnauja kaip terminis kontrolės droselio, keičiant vamzdis ištekėjimo sekcijos į tokių verčių, kuriame šaldymo temperatūra garintuvo lizdo bus optimalus. garavimo metu, asocijuotas į dujinėje būsenoje, darbinis skystis vėsina ir pasiekia nulį temperatūrą, šalčio, pučiamą garintuvo pūstuvo. Tada, po to, kai praeina per garintuvą, šalto freono patenka į kompresorių, ir ciklas prasideda iš naujo.

slėgio linija - tai sistemos, kuri ateina iš kompresoriaus į išsiplėtimo vožtuvą dalis. Vamzdžiai yra ploni ir ten eksploatacijos metu, yra karšta. Iš garintuvo į kompresorių yra grįžtamąją liniją, jo vamzdis yra paprastai storesnis ir šalto liesti. Per operaciją, linija slėgis iki 15 atmosferų. Į atbulinės eigos - 2/1 atmosfera. Be ramybės būsenoje, tai yra subalansuotas ir yra 5 aplinka ir ten, ir ten.

Tikiuosi, kad jūs atidžiai perskaityti šią medžiagą, ir oro kondicionavimo įrenginys tapo daug aiškiau jums.