"Toyota Starlet - ekonomiškas" lengvesni "ir platforma sporto tiuningo

"Toyota Starlet rinkoje pasirodė 1978 metais, jis tapo su modeliu Tercel japonų toyotovskie reaguojant į naftos krizės. Pagrindinis skirtumas tarp šio mažo hečbeko su trijų arba penkių durų buvo rekordinis kuro ekonomija pagal standartus.

Pirmoji karta, kaip ir jos Europos konkurentų - BMW 3 serijos buvo galinių ratų pavara, o antros kartos lydėjo nauja tendencija kompaktiškų automobilių ir atiduoda Tercel modelio tendencijas ir Fiat mažas automobilių opelevskih dizainas, įsigijo priekinių ratų pavara.

Pokyčiai galinio disko pastebėtas vėlesnių modelių, netoli sporto kaip 4WD visų varomųjų ratų pavara. Matmenys transporto priemonės, kaip antai, tiesą sakant, hečbekas, ir variklio priedus variklio darbinis tūris, netoli mūsų mazgai Vazos 2108, 2109: Ilgis - 3760 mm Plotis - 1625 mm, aukštis - 1415 mm (2109 atitinkamai 4006h1620h1402) , Tačiau greičio charakteristikos "Toyota Starlet modelis užsitarnavo pravardę" proto išmatose ", todėl vejasi juos" aštuoni "nerekomenduojama.

Pirma "Toyota Starlet varikliai plieno 4E-F 4E-FE tūris 1,3 litro ir 100 arklio galių ir 82 atitinkamai. Šie varikliai yra leidžiama skaidyti šias mašinas iki 100 km / h per 8 sekundes ir 10, atitinkamai, ryšium su kuriuo iš šių automobilių savininkai vis dar netikėtai staigiai kitiems pradėti prie šviesoforo. Konkuruoti su labai populiarus, o dyzelinis "Opel Kadett, kuri turėjo 55 AG Variklio tūris su 1,6 litrų tūrio, ten buvo "Toyota Starlet 1N su dyzeliniu varikliu, to paties galingumo, bet su 1,5 litrų tūrio ir ekonomiškesnis kuro suvartojimas. Tačiau Europos "dizelelyuby", o ne vertinama laimėjimai Japonijos dizainerių ir dyzelinis modelis "Toyota Starlet nėra sukaupta laukiamo populiarumą. Ir dėl geros priežasties.

Tolesnis "Toyota Starlet modelio išvyko dviem priešingomis kryptimis:

- sumažinti variklio galios ir variklio talpos, po to minimizavimo kūno svorio, kad būtų pasiektas didžiausias galimas kuro ekonomija;

- maksimizavimas variklio galios pastoviu poslinkį, susidariusius turbirovanie pasiekti sporto charakteristikas.

Iki minimumo sumažinti elektros energijos tiekimo linijomis tašką buvo "Toyota Starlet KP60 su kūno ir vieno litro variklio, kuris buvo pagamintas iš 1978 iki 1984-ojo metų. Ir siekiant maksimalaus galingumo amplifikacijos polutoralitrovye 16-vožtuvas variklis 4E-visos darbo dienos ekvivalentas, tai buvo koreguotas turbokompresoriaus CT-9, didinant galia iki 135 AG Tiesą sakant, didinant iki 0,85 bar slėgio turbo, Tiesiasroviai reaktyviniai išmetimo rafinuotumą ir padidinti kuro siurblys maitinimo, toks variklis gali lengvai parodyti 150 AG galią Šios rūšies pritrynimo užėmė įvairias tiuningo studija, po "Toyota" ir bendrovė pradėjo gaminti turbo modelis su atnaujinta prietaisų skydelyje, optika, o kai organizme (vadinamas "Toyota Starlet Glanza V) linijomis.

Iki 1996 m gamybos ir vieno litro, turbo ir "Toyota Starlet baigėsi, bet ne visai. Atskiros mašinos šaliai užbaigti 90-serija gamindavo "ne Japonijos ir kitų dirbančių žmonių prašymą", kurie mėgsta šviesą ant didelės spartos Subkompaktinis. Šiek tiek vėliau, gerbėjai šio modelio turėjo būti staigmena: "Toyota Starlet 1998 metų modelis, vadinamas karatais, kuris turėjo turbo variklį standartinio 85-HP, penkių durų kūno hetchbekovy supaprastintas formos ir modelio grotelių, panašus ryšys tarp" Dacia "ir BMW kryžių. Šio modelio istorija tęsėsi iki 1999 ir šioje Toyota Starlet leidimas buvo baigta.

Taip pat reikia pasakyti, kad daugelis "Toyota Starlet dar ne tik tarnauti savo šeimininkus, bet taip pat leisti jiems" lengvas iki "ant šviesoforo pradžios. Turbokompresoriumi ir "atnešė» Starlet modelis sėkmingai atlikti visose raliuose rūšių. Pasak vokiečių ekspertų organizacijos TUV, "Toyota Starlet vis dar Europoje dėl 7-osios vietos patikimumo tarp naudotų automobilių.