"Moskvich-2150", visureigis iš praeities: specifikacijos, nuotraukos

Jis yra gerai žinoma, kad Sovietų Sąjunga buvo labai kuklus klasės automobilių. Tai nulėmė ne idėjų trūkumo, ir ekonominės bei politinės sistemos būklę. Taigi, jis buvo sukurtas žymiomis projektų su pažangių ar neįprastų techninių sprendimų arba tiesiog šiuolaikines mašinų skaičių, tačiau dauguma iš jų nebuvo leista serijinę gamybą. Kitas, mano vieną iš šių automobilių - "Moskvich-2150".

Įranga

Ši mašina yra prototipas, kad nebuvo auklėjamas serijinei gamybai. Tai kompaktiškas keleivinio kelių transporto priemonė, sukonstruota MZMA remiantis ankstesnių prototipų ir gamybos modelių.

istorija

Šiuo metu automobilių gamykla kelis kartus bandė sukurti off-road mašinos. Tačiau nė vienas iš projektų neįgijo sėkmę. Toliau yra šių transporto priemonių raidos istorija.

"Moskvič 410", 411

1957 metais, remiantis kompaktinių modelių 402 ir 407 buvo skirtos MZMA ratų pavaros automobiliai "Moskvich-410" ir 411 sedanas ir universalas atitinkamai pagrindu. Nuo originalių mašinų jie gavo paramos struktūrą kūno, kuris yra sustiprintas. Smarkiai pakeitė važiuoklę ir jėgos agregatas. Tiltai pakeičiami daugiau griežtos nepriklausomo priekinės pakabos - priklausomų, teleskopinių amortizatorių - svirties, nustatyti perdavimo atveju. Rezultatas yra lengvųjų automobilių važiuoklės prošvaisa 220 mm, galinti judančias gylis iki 0,3 m. Šios mašinos yra įsteigtas sistemą, kurios gautos ne iš plėtros programos analogų patogus visureigis metu pristatė visų ratų pavara keleivių modelius.

"Maskaviete-410" ir 411 konkuravo su GAS-M72, skirta išilgai tos pačios linijos. Kaip rezultatas, buvo nustatyti bandymų didelių trūkumų. Taigi, kūnas pasirodė esąs pakankamai kietas, ir perdavimo atveju - nepatikimas. Be to, automobilis buvo labai nepatogu, nes standus sustabdymo ir triukšmingoje perdavimo. Galiausiai, mes atkreipė dėmesį į nestabilumą ir sunkiai valdymą. Tai buvo dėl nesuderinamumo naudotų vienetų. Modernizavimas jautėsi nepatogiai, ir remiantis šiuo dizaineriai MZMA padarė išvadą, kad neįmanoma sukurti visų ratų pavara lengvąjį automobilį standartine važiuokle, nors dujų tęs šią schemą plėtrą.

"Moskvich-415", 416

Todėl buvo nuspręsta kurti MZMA individualų važiuoklė off-road transporto priemonė. Ir tais pačiais metais mes sukūrėme "Moskvich-415". Iš ankstesnių prototipų jis skyrėsi pirmiausia į Spar rėmo buvimą, suteikti mažiau svorio ir didesnį tvirtumą ir ilgaamžiškumą. PPC kartu su perdavimo atveju. Pakaba naudojama projekto 410. kuriant tą dizainą orientuota į Willys. mašinos yra taip pat labai panašus bendros koncepcijos: abu yra kompaktiški karkasiniai SUV, siekiant padidinti supaprastintą projektą. Sovietų versijoje labiausiai naudojamų dalių serijos MZMA mašinos.

1960 jis pristatė "Moskvich-416", siūlanti šešių vietis salono išdėstymą (415 modelis buvo keturvietis) ir uždarą kūną. Šiek tiek vėliau, pradinė variklis pakeistas M-408. Tačiau, nepaisant labai sėkmingą projektą, šie automobiliai nėra įgijo plačiai paplitęs. Tai buvo dėl trijų priežasčių. Pirma, mašina nebuvo įvertintas pramonės ministerija. Antra, iš gamyklos pajėgumas buvo pilnai pakrautas. Trečia, tarnavo kaip už laikomi modelių automobiliams 410 ir 411 tuo metu paimtas iš gamybos pagrindu, todėl jų detales naudojimas prarado pelningumą.

"Moskvich-2148", 2150

Vis dėlto, "Moskvich-415" ir 416 naudojami automobilis "Moskvich-2150" ir 2148 plėtrą, pateikti 1973 metais, mašinos sukurta per valstybės projektų prabangos kompaktiškas visureigis už gyvenvietės, kur jie buvo konkurentai Iz-14 ir VAZ-2121 gyventojų. Naujos automobilių prototipus "Moskvich" (AZLK) suvienytas su į 2140 modelį, kuris tuo metu buvo rengiamas gamybai. Iš viso pastatyta du automobilius, vieną su kieto stogo (2150), kitas - su drobės (2148). Nuo prototipų 415 ir 416 "Moskvich-2150" ir 2148 gavo Spar rėmas, standus ašis ir griežtesnė spyruokles, ir pan. D., nes tai tik AZLK pateikti visureigių klasikinio dizaino iš varžybų. Variklis buvo ant "Moskvich-412", tačiau buvo pakeistas sumažinant suspaudimo laipsnis.

bandymo automobilis "Moskvich-2150" vyko. Test drive per juos parodė didelį kryžių. Tačiau trūkumai buvo nustatyti ir statyba.

Bet kuriuo atveju, masinės gamybos VAZ nuėjo su patogesniam, universalus ir novatoriškas dizainas. Manoma, kad AZLK projektas buvo atmestas dėl politinių priežasčių. Nepaisant to, dėka klasikinio išplanavimo, kuri buvo automobilio "Moskvich" prototipas, būdinga jo armija traukia dėmesį. Tačiau AZLK neturi išteklių, kad galėtų sukurti šį klausimą 2150 ir 2148, todėl Gynybos ministerija planuojama modernizuoti filialas Kinešma metinės gamybos 60 tūkst. Tokių mašinų. Tačiau projektas nevyko, nes nebuvo finansuojama.

Kitais metais po to, kai 2150 premjera, o 2148 pradėjo visureigio kūrimą su nepriklausoma pakaba ir kitų techninių naujovių. Tačiau procesas jau buvo nutrauktas 1975 metais ryšium su viena iš dizainerių mirties, specializuotis visureigis. Šiame darbe šiuo klausimu ( "Moskvich") AZLK pasuko.

Iki antroje pusėje 80-aisiais. įmonės per buvę pasiūlymus dėl projekto 2150 (2148) atgimimą, bet tuo metu visi augalo ištekliai, kaip visada, buvo užimtas.

Kaip rezultatas, jis liko 2 kopijos automobilis "Moskvich-2150". Visureigis iš praeities konservuoti abiejose versijose. Jie yra retro automobilių muziejus. Kaip ir ankstesniais prototipais, vienas žinomas išlikęs "Moskvich-415S" ir kūno 415 prototipo automobilis "Moskvich". Nuotrauka 2150 pristatė labai gerai, o kitose versijose daugiausia buvo archyviniai vaizdai.

kūnas

Transporto priemonė buvo atstovaujama trijų durų kūno į įgyvendinimo variantuose, sunkiai ir minkštųjų viršuje (turistinis ir Šezlongas atitinkamai). Antrasis automobilis buvo aprūpintas ritinio juosta. Palyginti su ankstesniais naujo dizaino prototipus. Abu automobiliai buvo išardomos durų rankenos ir kojoms žemiau kiekvienos durų. Šiuo atveju, vyriai buvo išorės. 2150 įrengtos stumdomos langai (į 2148 ten buvo tik vienas gabalas lango). Optika, išskyrus intervale nuo 412 modelio ir serijos numerio plokštelė apšvietimas Reguliuojamas, paimta iš GAS-66. Valytuvai persikėlė į stiklo apačioje, skirtingai nuo ankstesnių prototipų automobilių "Moskvich". Nuotraukos rodo, tarp versijų skirtumus. Apie laikomi automobiliai Du kuro bakai 60 l abiejose kūno pusėse buvo rasta. Gana neįprastai dedamas atsarginis ratas: į galinę dalį dešinėje pusėje. Tai buvo padaryta siekiant supaprastinti galines duris naudoti, nes jis suteikia prieigą ne tik bagažinėje, bet ir kartu su juo interjero, taip pat kad būtų išvengta jos Žuvo pagal apkrovą nuo ratų.

Numatomo eksploatavimo transporto priemonės sunkiausių kaimo sąlygomis, kai N. kompetentinga tarnyba, todėl jo dizainas bandė užtikrinti didžiausią patogumą ir paprastumą kūrėjai. Todėl mes padarėme tik 6 tepimo taškų.

Gabaritiniai matmenys yra 3.615 m ilgio, 1,626 m pločio ir 1,85 m aukščio. Bazė yra 2.27 m, sekti abi ašys -. 1.27 m paskutiniai du parametrai buvo padidintas, palyginti su pradine važiuoklės. Masė - 1.05 tonas.

Kaip pagrindinis privalumas prieš konkurentus kūrėjų pažymėti stangresnė ir patvarus rėmo struktūrą automobilio "Maskvos-2150". Avtolegendy TSRS tarp SUV, tokių kaip GAZ-69, UAZ-469, taip pat pasaulio kolegomis metu, turėjo panašią schemą. Vazos-2121 iš šiuo požiūriu buvo geriausias automobilis.

Be to, dizaineriai orientuota į efektyvumo, atsižvelgiant į medžiagų mašinų gamybos reikalinga 1/3 UAZ-469 metalo skaičius.

variklis

Skirtingai nuo modelių 415 ir 416, apie "Moskvich-2150" įdiegta variklis M-412. Jo šiek tiek pakeistas, sumažinant suspaudimo santykis 7,25 leisti 76 benzino naudojimą kaime. Šis 4-cilindrų karbiuratorius su jėgainės 1,5 litro su 2 vožtuvais kiekvienam cilindrui išsivysto 75 l. a. galia esant 5800 vol. / min ir 111,8 Nm sukimo momentą 3800 aps. / min.

Išmetimo sistema atliekamas išilgai borto. aušinimo sistema antifrizo yra įtemptas. Variklis yra aprūpintas pradedant išankstinio kaitinimo kaitintuvą.

transmisija

Transporto priemonė su 4-pavarų mechanine transmisija.

Kaip ir ankstesniuose projektuose, išdėstymas liko klasikinis visų ratų pavara, "Moskvich-2150" buvo prijungtas priekinę ašį. Siekiant šio tikslo, vienu atveju su perdavimo įrengta 2 spartos perdavimo atveju. Dėl papildomos įrangos (gervės, siurbliai, ir D. pan.), Kad darbinis skatinimui. Tiltai - nešlifuoti su pilnai kintama ašies velenų. Galinio slydimo diferencialas turi teigiamą užblokavimo.

Konkurentai turi kitą pilną disko schemą.

važiuoklė

Važiuoklė dizainas beveik nepakito pasiskolino iš prototipo 415 ir 416. Tik padidėjusio kelio ir ratų bazę didesnio stabilumo. Tiek pakaba - ant dviejų išilginių pusiau elipsės-lingės. Įrengtas su stabilizatoriaus barų.

Klirensas yra 220 mm.

Vairo mechanizmas turi hibridinę struktūrą su kirminas voleliu su dvigule šukos.

Stabdžiai - būgnas ant visų keturių ratų.

15 colių ratai kalti ratus ir visureigių padangos. Montuojamas ant rutuliniai guoliai, taip, kad suktis skirtingose kampinėse greičiai.

Taip pat rimtas Klasikinė Off-kelių tiesimo sustabdymas dėl to, kad automobilis yra sukurta naudoti sunkiomis sąlygomis. Tai buvo pagrindinis skirtumas nuo konkurentų, kurie turi nepriklausomą priekinę pakabą.

interjeras

Mašina turi 6 žmonės. Be to, prieiga prie galinių sėdynių per galinį vienvėrės durys ir bagažinės su pakoja. Priekinės sėdynės turi tik vieną išilginį reguliavimas. Galinis pateikti dviviečiai suolai palei lentas. Tai reiškia, kad išdėstymas pasiskolino iš "Moskvich-416", ir jis buvo naudojamas atviros versija 2148. Priekinė panelė turėjo pasyvios saugos elementų. Be to, vairo kolonėlė buvo išardomi. Teisė priešais keleivio sėdynė sumontuota rankena.

Galinės sėdynės turi dvigubą lankstymo pagalvėlės plėsti krovinių erdvę.

vairavimo kokybės

Maksimalus greitis "Maskvos-2150" ir 2148 yra 105 km / val (120 km / h greičiu ant kitų duomenų). Bandymai parodė, kad jie yra tikri, kad persikelti įvairias dangas (smėlis, molis, arimo) ir gali įveikti ford gylis 0,6 m. Kuro atsargas 120 l trūko daugiau nei 500 km. Mašinas galėjo vilkti svėrimo iki 0,35 m.