Automobilių stūmiklis: iš veikimo principas ir prietaisas

Šios dalys yra įtrauktos į automobilio dizainą neseniai. 60s jie pradėjo aprūpinti keletą automobilių modelius. Struktūra ir darbo principas hidraulinis įdomu daugelis vairuotojų, todėl jums reikia pasikalbėti apie juos.

Ką jis daro?

Kai variklis yra likviduojama, visi jos struktūros duomenys yra kaitinamas iki pakankamai aukštos temperatūros. Kitas mokyklos fizikos kursas, mes visi žinome, kad išplėsti, kai šildomas kūną. Norėdami išvengti gedimų, dėvėti įsišaknijęs atskiros dalys, tik yra specialios šiluminės spragų variklis. Kai variklis įkaitęs, jie yra absorbuojamas dėl to, kad tam tikrų detalių dydžio padidėjimą. Bet kaip komponentai susidėvi jų dydžius, kai šildomas negali absorbuoti šiluminio spragą. Tai nėra geriausias būdas veikia dinamines ir kitas savybes pavaros.

Kodėl stūmiklis automobilyje

Terminis atotrūkis pavaros mechanizmo vožtuvo labai įtakoja darbo kokybę, ir apskritai apie variklio efektyvumą. Dėl įprasto nusidėvėjimo dalių nuolat keičiasi atstumas nuo vožtuvų. Anksti vidaus degimo varikliu istoriją, šios spragos yra reguliuojamas įprastą raktu. Šis procesas reikalauja tvarkingumo, kuri žymiai padidina sudėtingumą ir sąnaudas tvarka.

Todėl inžinieriai turi padaryti gyvenimą lengviau vairuotojams, sukurta stūmiklio. Veikimo principas yra įsisavinti atotrūkį tarp darbo dalių veleno ir tarp rokerių, rokeris ginklų, vožtuvai ir barų. Taigi, ši kompensacija neturi priklausyti nuo temperatūros ar susidėvėjimo dalių ir agregatų laipsnį.

tipų blakstienų

Įdiekite šie komponentai gali būti bet kokios rūšies laiko nustatymo mechanizmus. Priklausomai nuo to, kokios sinchronizavimo dizaino, yra keturi pagrindiniai tipai hidraulinių keltuvų. Tai stumtuvai, gidroopory už svertų ar rokeris ginklų, taip pat ritininiai tappets.

Nepaisant to, kad mašinos konstrukcija yra kitokia, tos pačios esmės veiksmai. Visi jie yra skirtos kompensuoti tarp spragas vožtuvais ir paskirstymo velenų.

Pavyzdžiui, iš blakstienų apie "Chevrolet Niva" principas yra tas, kad vietoj tradicinių reguliavimo tarpeliai į cilindro galvutę varžtų dabar naudojami stūmoklio mazgai. Šie tepimo sistemos poros patenka į hidraulinę darbo skystį. Tai sukelia svirties visą laiką prispaudžiant cam veleno. Su tokių prietaisų nėra būtina reguliuoti tarpeliai.

Iš šio mechanizmo istorijos

Yra žinoma, kad dauguma pirmasis automobilis , kuris yra įrengtas šių mažų vienetų, yra "Cadillac 452". Tai buvo renkami 1930 m. Kadangi energijos vienetas, naudojamas V16. Dėl techninės priežiūros ir remonto automobilių patogumui, o dar neaišku, kodėl stūmiklis, jo principas buvo išrastas gerokai vėliau. Taigi, yra informacija, kad šių mechanizmų populiarumas atėjo į 80s, kai rinka buvo pilna Japonijos automobilių.

Kaip veikia stūmiklio

Tarp pagrindinių dalių mechanizmą galima išskirti kūno stūmoklis pora, pavasaris ir atbulinis vožtuvas. Kaip korpuso (korpusas gali būti skirtingi, priklausomai nuo pavaros dizainą) gali būti cilindriniai tappets, pavaros svirtimi arba jo dalis, cilindro galvutės.

Veikimo hidraulinės automobilio principas yra pastatytas ant siurblio elementas. Ji, savo ruožtu, sudaro mova, kuri leidžia stūmoklį judėti tam tikra kryptimi. Taip pat stūmoklio dizainas gali būti identifikuoti. Ji yra plieno cilindras, kuris apačioje turi angą. Jis jungia viduje detales ir apačioje ertmės angą.

Kai kurie dizaino ten, kur odnoplechny svirtis plungers suteikti jokių vidinių ertmių. Stūmoklis spyruoklė yra tarp stūmoklio ir pati mova. Grąžinimo vožtuvas yra naudojamas plieno rutuliukas su spyruokle.

Veikimo hidraulinių vožtuvų principas

So. Tuo metu, kai į paskirstymo velenas palyginti su stūmikas kamerų yra jo pusė, jis nebuvo trauktis. Nors variklis yra šaltas, tarp kumštelio pasekėjų ir yra atotrūkis. Pavasarį, kai jėga į jį pradės stumkite stūmoklį iki atstumas nėra visiškai išnyksta. Tuo pačiu metu nafta iš tepimo sistemos automobilio eina per spyruoklę vožtuvo perdavimą į vidinio ertmę kompensatorius.

Apie sukant veleną kumštelio spaudžia į stūmikas kūno. Taigi, slėgio būsto juda žemyn, uždarymo naftos ertmę. Rutulinis ventilis yra uždarytas šiuo metu, ir hidraulinio skysčio slėgio žemiau stūmoklį didėja. Kadangi neįmanoma suspausti skysčio, garų veikia ant standžios atramos principo ir kamerų jėga perduodama vožtuvo stiebo. Beje, ši "Priory" principas blakstienų puikių šou.

Nors skirtumas, kad egzistuoja siurbimo įtaisas yra tik 0,8 mikronų, aliejus yra vis dar nedidelis kiekis eina per dengimo kameroje tarp stūmoklio ir rankovės. Tokiu būdu, stūmoklis šiek tiek nuleistas. lėšų išmokėjimo matmenys gali priklausyti nuo apsisukimų alkūninio veleno skaičius. Didinant RPM sumažina hidraulinio skysčio nutekėjimas iš stūmoklį.

Atotrūkis (datos, kai kamerų pasekėjų palieka cam-) kompensuojamas grąžinimo spyruoklės jėga ir alyvos slėgį. Šis veikimo hidraulinio automobilio principas padeda užtikrinti, kad be papildomo tarpai tarp elementų. Tai galima pasiekti, nes sunkiai ryšius tarp dujų paskirstymo mechanizmo mazgai. Kai variklis įkaista, kad kompensatorius komponentai dydžiai taip pat keičiasi, tačiau šie pokyčiai yra kompensuojami beveik iš karto.

Privalumai ir trūkumai

Naudojant šiuos mechanizmus leidžia automobilininkams išvengti koregavimo procedūros vožtuvo klirensas rankiniu būdu. Be to, variklis darbas tapo minkštesnė. Gerokai sumažino šoko krovinius, leidžianti pratęsti dalys gyvenimą ir kai eksploatuodami įrenginį sumažinti laiko nustatymo garso efektų. Blakstienų, jo principas taip pat leido daugiau laiko tiksliai laikytis dujų paskirstymo fazes. Tai turėjo įtakos geriausią išsaugojimą jėgainėse, galia, dinamika ir kuro sąnaudas.

Tarp izoliuotas prastos kokybės ir triukšmingoje pradžios šalto variklio trūkumus. Per pirmąsias kelias sekundes slėgis aliejaus dar nepasiekė norimo lygio, todėl kompensatoriai gali būti šiek tiek trankyti. Tai tiesa, net užsienio automobilių, nes veikimo blakstienų "Great Wall" principas yra ne daug skiriasi nuo vidaus pokyčius.

Priežastys, dėl kurių išėjimo sistemos dalių

Nepaisant dizaino paprastumo, šie vienetai taip pat nepavyks. Daugeliu atvejų, populiariausia priežastis - tai purvinas variklis tepimo kanalus. Arba sunkus drabužiai iš darbo dalių vožtuvo atbulinės eigos blokatoriumi. Užteršimas gali atsirasti dėl neteisingai aliejaus, pakeitimo atliekamas netinkamu laiku, ar gedimo rezultatas alyvos filtru.

Jei atotrūkis padidėjo nusileidimo stūmoklis surinkimas, procesas naftos nuotėkis gali padidėti. Standumas yra prarastas, kuri veikia stūmiklio, jo veikimo principas yra tas, kad tepalo spaudimas būtinai turi būti. Tas pats atsitinka, jei labai nusidėvėjęs atbulinis vožtuvas slėgio kameros.

Viduje stūmiklio turi būti pripildyta hidraulinio skysčio tepimui. Jei yra oro ertmę, tarpai nėra visiškai kompensuota, jei ne visi nebus. Šiuo atveju gali padėti remontas blakstienų. Be to, gali prireikti remonto atveju punktas įstrigo mechanizmo įdėti šiukšles.

Kaip išvengti?

Būtina palaikyti švarą variklio viduje. Patartina reguliariai keisti ir tepalo filtrai laikotarpiui pagal gamintojo rekomendacijas. Ji taip pat turi būti plaunami reguliariai priešais variklių tepimo pakeitimo. Turėtumėte žinoti, kad mažos spragos gizhrkompensatore reikalauja labai aukštos kokybės aliejų naudojimą. Ji yra įmanoma, kad sintetinį arba pusiau sintetinis vidutinio klampumo alyvos.

Diagnostika ir remontas, hidraulinių

Diagnozuoti skaldytų elementą gali būti būdinga trankyti. Tada įtartinas mechanizmas išgauti, ir apžiūrėti, nusidėvėjimą ir žalą. Jei elementas yra nešvarus, rekomenduojama plauti acetone.

Tinkamai darbo elementai, ten yra speciali priedas už blakstienų. Priemonės leidžia veikimo mechanizmą metu pašalinti priežastis garsų ir efektyviai valo šį elementą.