Tinkamas ratų suvedimo. Poveikis drivability

Ratų suvedimas vaidina svarbų vaidmenį transporto priemonės eksploatavimo - su tinkamu požiūriu jie bus išplėsti įvairių komponentų gyvenimą, taip pat pagerinti vairavimo komfortą. Tačiau daugelis nesupranta, kaip jų laikytis ir ką jis daro.

Ką jis veikia?

Idealiu atveju, ratas visada turi būti montuojamas tiksliai statmenai kelio, ir tokie ratų suvedimo kampai leidžia pasiekti maksimalų stabilumą, ir saugo minimaliai pasipriešinimo. Be to, laikomasi šios taisyklės sumažina padangų dėvėjimąsi ir degalų sąnaudas, o taip pat yra labai teigiamas poveikis transporto priemonės veikimą. Deja, šis idealas negali būti pasiektas.

Ratų suvedimas nuolat keisti per pokyčius kelių sąlygų, apkrovos, arba skirtingų kampų, todėl dizaineriai įdėti į automobilį kelių dešimčių skirtingus parametrus, lemiančius optimalią poziciją dėl įvairių sąlygų. Dauguma šių parametrų nustatyti kaip pastoviomis vertėmis, o kita ratų suvedimo galima reguliuoti transporto priemonės veikimui metu.

Šiuolaikinių automobilių ir neturi teikti tik koreguoti tokių parametrų kaip pirštas, bet tai atrodo pusė, taip pat yra trūkumų. Pavyzdžiui, jei dėl fizinės žalos ar skaldytų kūno geometrijos važiuoklės, jis gali būti atliekamas ratų suvedimo, ir jei koregavimo atliekamas tik konvergenciją, būtina atlikti visiškai pakeisti paveiktų dalių, kurios gana dažnai kur kas mažiau pigiau.

Kampas aikštelėje

Jis matuojamas tarp vertikalios ir linija, kuri eina per sukimosi centro rutulinių guolių, ir turint paramos statramsčio plokštumoje, lygiagrečioje išilginei ašiai. Tai padeda stabilizuoti vairuojamieji ratai, tai yra, leidžia automobilis, norėdami tiesiogiai patekti, jei vairuotojas yra ne laikydami vairą. Dėl vaizdo supratimas ratukas prisiminti motociklu ar dviračiu, kurioje vairo kolonėlė visada atsilošia, kuris yra, kodėl, atsižvelgiant į judėjimo žinoma, jei paliko koregavimo ratų kampu, jie nuolat stengiasi grįžti į vertikalioje padėtyje.

Tai yra dėl to, ratukas, jei vairuotojas yra ne laikydami vairą, automobilis vyksta tiesiai, o po tekinimo ratą pradeda automatiškai grįžti prie standartinės padėties. Jei keisti priekinių ratų kampus, tada automobilis bus sunkiau valdyti, nes jums reikia nuolat taksi, kuris yra gana sunkus uždavinys ne tik vairuotojui, bet ir dėl savo padangų, kurios susidėvi pakankamai greitai. Jei ratukas padidėjo, tada mašina pradės eiti kelyje, tarsi ant bėgių ir ratų sukimosi reikės labai didelis fizinio krūvio. Žinoma, visi aukščiau taikoma daugiau galinio rato pavaros automobilyje, kuriame priekinė ašis reguliuoja kiek kitaip, nes mažame priekinių ratukų yra teigiama vertė, siekiant stabilizuoti ratus pakrančių metu ir kai staigiai stabdant arba iš šono.

Jeigu vairuojamųjų ratų kampai neteisingai sukonfigūruotas, automobilis pradeda eiti į judėjimo kryptimi, o vairuotojas turės daryti daug pastangų paversti savo transporto priemonę į kairę ir dešinę puses.

išlinkis kampas

Jis matuojamas tarp vertikalios plokštumos ir rato sukimosi. Kitaip tariant, nepaisant to, kaip judėti arba apkrovos pokyčių procesas yra pakreiptas Rack ir svertai montavimo kampus vairuojamųjų ratų, palyginti su keliu, turi likti nurodytų ribų. Tuo atveju, kai viršutinė dalis rato nukrypsta išorinę sutraukti vadinamas teigiamas, ir, jei ji yra pakreiptas į vidų - neigiamas. Jei yra kokių nors nukrypimų nuo tvarkos, kuri buvo rekomenduojama duomenys ratų suvedimo, automobilis pradeda kilimo į šoną, ir ten yra netolygus protektoriaus nusidėvėjimas.

konvergencija

Ji yra tarp transporto priemonės išilginės ašies ir rato sukimosi plokštumoje kampas. Montavimas ratų kojų kampai leidžia pasiekti teisingą poziciją visais greičiais ir, nepriklausomai nuo automobilio vairo kampais. Jei yra padidėjęs konvergencija, tai provokuoja sawtooth nusidėvėjimą ant išorinės dalies protektoriaus, o neigiama kampu lygiai tokį patį poveikį vidinis. Reikėtų pažymėti, kad kai tokios problemos gali prasidėti squealing padangas posūkiuose žymiai sumažino valdymui, transporto metu, o kuro sąnaudos gerokai padidėja, nes padidėja pasipriešinimas riedėjimui priekinių ratų, kurie neigiamai veikia transporto pakrančių.

Be šių, taip pat yra kampai, kuriam įvykus nepageidautina - šio judėjimo kampai ir poslinkiai vienoje ar daugiau ašių. Jeigu vairuotojas susiduria su tokiomis problemomis, jums reikia siųsti automobilį į plovyklą, kur ratų kampai bus patikrintos specialistų. "Nissan" "ir kitų aukštos kokybės užsienio automobilių taip pat taikomos panašiomis problemomis, o jei bet dažniau nei reikia remontuoti pakabą ar atkurti automobilio kūną.

Kada ir kodėl reguliavimas atliekamas?

Daugelyje automobilių Nissan ženklai, Vazos, o kiti, kurie nėra įrengta pakabos "McPherson", priekinių ratų sutraukti dažnai nedidelis teigiamas vertė (nuo ^{0 iki} 45), taip sumažinant pastangų ant vairo, taip pat sumažinti perdavimo į vairo visus jerks rūšių. Jei transporto priemonė valdoma pakaba McPherson ", ratai turi mažai arba jokio neigiamo gaubtumas.

Atsižvelgiant į įvairių detalių sustabdymo operaciją patiria įprastinio dėvėjimosi, taip pažeidė montavimo kampai. Štai kodėl laikas nuo laiko (pagal instrukcijas) reikia išmatuoti galinių ratų kampus ir, jei būtina, kad galėtų susidoroti su savo reglamentą.

Dažnai "neplanuotas" koreguoti nereikia šiuolaikinius automobilius po susidūrimo su visais duobes ar kliūtis rūšių ir po dalyvauti nelaimingo atsitikimo, kad padaryta žala organizmui. Jei pastebėsite kokių nors aparato elgesį pakeitimus dėl tokių atvejų, jums turėtų nedelsdama siunčia ją į degalinę.

Be to, ji taip pat atsitinka, kad mes turime eiti į "razvalschikam" po dalys buvo pakeistos pakabos ir valdymo, įtakos ratų padėtį.

Jei nesate susidūrę su bet kuriuo iš minėtų atvejų, tačiau manote, kad jūs turite ratų suvedimo parametrai yra pažeidžiamos, tada bandykite analizuoti esamą situaciją ir suprasti, ką gali prieš būti pagal į d diską charakterio kaita. Pavyzdžiui, jei naudojami kiti ratai buvo, atsižvelgiant į disbalanso atveju gali atsirasti vibracija ir nenuolatiniai protektoriaus dėvėjimąsi. Taip pat verta paminėti, kad kai nepakanka griežtinimas rato varžtus automobilį kartais gali purtyti, o be to, padangų defektai, įvairių dydžių, raštų ir netgi siurblio laipsnis taip pat gali sukelti nenormalų elgesį savo automobilį ant kelio.

Jei automobilis pasitraukia į šalį, dažnai tai atsitinka dėl to, kad ratų stabdymo, taip pat dėl to, kad į stabdžių mechanizmo gedimo, o Jusu amortizatoriai neigiamai paveikti jūsų automobilio elgesį kelyje. Sunkioji sukimosi stiprintuvas yra dėl problemų hidraulinę pavarą, ir į styroti sumažėjimas yra ratų guoliai priežastis.

Taigi, ne visada yra "nuodėmė" ir ratų kampai. Vazos ir kitų vidaus automobiliai yra ypač jautrūs tokio gedimo, todėl ji yra geriausia pradėti tikrinti su jais.

Kur sutaisyti?

Pirmiausia, pabandykite rasti tikrai profesionalius meistrus, o ne bandyti ieškoti žmonių su geriausia įranga ir stendai. Paslaugos turi būti pasirinktas atsižvelgiant į jų poreikius, nes kitaip jums bus sumokėti už tai, ką jūs iš tikrųjų tikrai nereikia.

Pavyzdžiui, jei mašina yra geros būklės, ir jūs tiesiog norite apžiūrėti ir reguliuoti pirštą, tai nebūtinai naudoti 3D-stendas padėtį ratų kampų. Patyręs specialistas yra gana susidoroti su tokiomis problemomis, naudojant matavimo strypą ir standartinį liftą, ir tas pats rezultatas bus pasiūlyti daug mažesnę kainą. Jei norite patikrinti visą geometriją, jau tikrai reikia specialios įrangos.

Kaip tai įranga?

Stovai, kuri yra tikrinama Ratų suvedimas ir koregavimas, yra skirstomi į du pagrindinius tipus - kompiuterių ir optinis. Kiekvienas variantas turi savų funkcijų ir privalumų.

optinis

Šie stendai yra skirstomi į dvi kategorijas - lazerio ir spindulį. Anksčiau, kaip šviesos šaltinis yra kaitinamoji lempa. Du šaltiniai yra nustatyti ant ratų ir transporto priemonės pusėje ir priekyje montuojamas matavimo ekranus, kuriame projektuojamas šviesos spindulys. Kai reglamentuoja iš automobilio ratų kampų, sijos yra nukreiptos į matavimo juostoje, esančioje priešais mašiną. Lazerinis pat yra tikslesnė ir jie lengviau dirbti su paties šeimininko. Ant kiekvienos liftas arba duobę montuojamos matavimo ekranus kurio centre yra pagamintas skylė, per kurią lazeriai yra nukreiptos vienas į kitą pusę. Ant ratų montuojamas veidrodis, kuriame spinduliai atsispindi ekranuose.

Optinių suolai privalumas yra jų paprastumas ir patikimumas naudoti ir gana nebrangiai, bet trūkumai yra gana reikšmingas. Visų pirma, jie yra mažiau tikslūs, palyginti su kompiuteriu, gali dirbti vienu metu tik su konkrečiu transporto priemonės ašies, o ne numatyti naudojant specialų pagrindą duomenų modelių galimybę. Tarp kitų dalykų, jie neturi galimybės įvertinti kelis parametrus, apibūdinančius bendrą "geometrija" automobilio. Taigi, jeigu transporto priemonė valdoma kelių link sustabdymą, patikrinti ir reguliavimas ant optinių suolai ratų tai draudžiama.

kompiuteris

Šis stovas tipas taip pat turi du porūšius - 3D ir CCD (rinktuvas). Nagrinėjamu kiekvieno rato praeityje fiksuoto matavimo galvutes, kurių duomenys bus apdoroti kompiuteriu. Metodu naudojamas jungčių tarp lentų gali būti Cordova vadovai ir infraraudonųjų spindulių laidinio ar belaidžio. Paskutinis tipas yra šiuo metu labiausiai paplitusi, tačiau, kai jūs pasirenkate turi atsižvelgti į tai, kad iki šiol yra kartais naudojami kompiuterį stovi su atvira kilpa, turintis daug blogiau funkcionalumą, palyginti su įrenginiai uždarytas.

Privalumai kompiuterių stendų yra akivaizdūs: multitasking, labai didelis tikslumas, gebėjimas įvertinti daugiau savybių, taip pat nuo nuolat atnaujinamą duomenų bazę naudojimas. Taip pat verta paminėti, yra tai, kad ši įranga yra naudojama kartu su specializuota programa, kuri pasakoja mechanikos seka. Bet tokie ekranai yra ne be trūkumų - jie nustatyti, o trapi jutiklius, ir jie priklauso nuo šviesos ir temperatūros sąlygomis.

Su kompiuterinių 3D stovai atėjimas įvyko tiesiog revoliucija bandymų ir ratų suvedimo srityje. Ant priešais automobilį skaitiklis yra fiksuotas specialią kamerą, kuri leidžia jums nustatyti, plastikinių atspindinčių tikslų poziciją ant ratų su tobula tikslumą. Norint išmatuoti kampą, tiesiog važiuoti automobiliu ir atgal vos 20-30 centimetrų, o tada pasukite vairą įvairiomis kryptimis. Po to, gauta iš vaizdo kameras informacija, kruopščiai apdorojamas kompiuteriu, išdavimo būtinų geometrinių parametrų realiu laiku. Tokia technologija yra dabar vadinamas "mašina vizija".

Ypatingas dėmesys turėtų būti kreipiamas į tai, kad šiuolaikiniai 3D-rodo, skirtingai nuo kitų, nenumatyta, kad reikia prisitaikyti automobilį ant nepriekaištingai lygaus paviršiaus.

Puikus kūrinys

Siunčiama išplanavimai gali būti naudojamas tik tada, jei geros vairo ir pakabos ir prieš koregavimas bus atliekami, kapitonas turi būti tikrinamas šiuos parametrus. Mašina pakėlė ant keltuvo, o tada specialistas nagrinėja ir juda Ratai, svirtis, strypai, spyruoklės ir atlikti kitus būtinus veiksmus šeimininko.

Ji yra privaloma matuojamas ir, jei reikia, atnešė į normalų slėgį padangose. Kai tarpeliai yra per didelis, ar fizinė žala dalims specialisto būtinai sustabdyti procedūrą ir atsisakyti klientui atliekant koregavimus, jei jūs negalite išspręsti problemos vietoje.

Jei vis dar nerado jokių anomalijų, transporto priemonė yra montuojamas ant horizontalios platformos, tada įdėtas visiškai laikantis gamintojo rekomendacijų. Kitaip tariant, jei augalas buvo nurodyta kampus tam tikrą apkrovą, bus tiesioginis pažeidimas bando juos suderinti su visiškai tuščia mašiną. Norėdami įdiegti pakabos dalys savo pirmąją operaciją pozicijos jėgos prozhimayut, paspaudus nugaroje ir priekyje automobilio. Siekiant išvengti rimtų klaidų Matavimų metu, atlieka preliminarų ekscentriciteto kompensavimo klausimas, dėl kurio stovas yra atliekamas koregavimas. Norėdami atlikti šią procedūrą paskelbtas meistriškumo ašį, ratai tvirtinami matuokliai, tada jie bus slinkti. Šiuolaikinės 3D-stovi kompensacija atliekamas be kabo valcavimo mašinos skirtingomis kryptimis 20-30 cm.

Kaip koregavimas?

Kadangi visi montavimo kampai yra tarpusavyje susiję, reguliuojant specialistai bando laikytis labai tiksliai seka. Pirma yra ricinos reguliavimas, ir tada kaita jau vyksta išvirtimo ir kojų. Dauguma šiuolaikinių užsienio automobilių atliekamas tik nustatant paskutinį parametrą.

Reguliavimas castor apima keičiant tikslų skaičių, su automobiliu stabdomi ratai stabdymo sistema (bet ne rankinį stabdį) - jis naudojamas dirbtuvėse skirta pedalas užraktas. Tiesą sakant, Ricinos koregavimo procedūra yra vienas iš labiausiai laiko už "razvalschikov" užima daug laiko, o tiek daug tai nepatinka. Kai kurie ekspertai netgi gali sumažinti kaltu tikslus, o kiti tiesiog neturi sutelkti dėmesį į Castor ar bandyti įtikinti savo klientus, kad šio kampo, siekiant, todėl visada reikia būti budriems.

Reguliavimas gaubtumas padvigubinti vykdomą veiklą, taip pat, kaip ir tuo atveju, ricinos wishbones. Sustabdymą tipo "MacPherson" daugeliu atvejų, in išvirtimo pokytis yra atliekamas sukant specialų ekscentrinis varžtas, pagal kurį stovas yra pritvirtintą prie pagrindo Golonka, bet gali būti naudojami ir kiti įgyvendinimo variantai. Pavyzdžiui, kai kuriuose modeliuose, o ne varžto yra speciali slankusis mechanizmas arba koreguojant elementas gali būti dedamas prie svirties bazę. Taip pat yra tokio dizaino, kurioje kreivumas reguliavimas atliekamas juda sferinį guolis.

Prieš vykdyti konvergencijos reguliavimas, specialistas pirmiausia turi įdėti į vidurinę padėtį stovo, ir ratų turi atsistoti tiesiai, ir ji yra nustatyta specialiu užraktu. Koregavimas yra pagamintas koreguojant sukimosi movos auseles kiekvienoje pusėje (bet kuriuo atveju ne su garso). Vienas ženklas operacijos teisė yra tiesioginis vairo padėtis be jokių linijinio judesio iškraipymus. Bent jau pagal šią funkciją jūs visada galite nustatyti, kiek pakoreguoti, ir ar jie gali padėti jums susidoroti su problemomis metu važiavimo kokybę buvo atliktas.