Port Kolomna - mes užsiimame ne tik krovinių gabenimu

Kolomna yra vienas seniausių miestų Maskvos regione. Pirmasis paminėjimas yra 1177. Šiandien tai gražus žalias miestas, esantis maršrutas Maskva-Riazanė. Nuo Maskvos iki miesto centro yra 100 km. Kolomnos srityje Maskvos upė jungiasi su Oka, kuri savo ruožtu yra viena iš Volgos intakų.

Dėl tokios patogios vietos XIX a. Viduryje pasirodo prieplauka "Kolomna". Po beveik 100 metų TSRS vyriausybė pervadino jį į uostą, kuris paliko pradinį pavadinimą. Statoma laivų statyba, keleivių salonas, krovininiai laivai ir net konteinerių terminalai. Ir nors Sovietų Sąjungoje miestas buvo uždarytas užsieniečiams (jis buvo laikomas kariuomene), Kolomnos uostas suteikė galingą postūmį viso upių laivyno plėtrai ir navigacijai Maskvos regione.

Uosto istorija

Vienas iš uosto plėtros etapų gali būti vadinamas lengvųjų keleivinių laivų išvaizda. 1958 metais pirmasis motorlaivis "Maskva" pagamino keleivinį skrydį Maskva - Kolomna. Gegužės 17 d. - šio perėjimo diena - buvo uosto gimimo data. 1975 m. Dėl greito eismo augimo dokas gauna uosto statusą. 1994 m. Sausio mėn. Buvo priimtas sprendimas dėl pertvarkymo, kurio metu AB "Port Kolomna". Yra keletas visuomenės versijų. Pasak vieno šaltinio - tai yra uosto darbo kolektyvo sprendimas, o kiti - mero sprendimas. Bet kokiu atveju iki šiol Kolomna yra miestas, kurio uostas yra pripažintas didžiausiu pietryčių rajonu Maskvos regione. Tai apima krovinių skyrius abiejose upėse (Oka ir Maskvos upe), keleivių pervežimo skyriuje, laivų remonto aikštelėje ir daugelyje kitų objektų tiek pakrančių zonose, tiek pačiame mieste.

Kolomna - tvirtas uostas

Jei mes kalbame apie laivus, nepaisant to, kad Rusijos upių laivynas išgyvena sunkius laikus, Kolomnoje yra daugiau nei 100 įvairių paskirčių laivų. Tai yra vilkikai, plaukiojantieji kranai, hidrauliniai krautuvai ir savaeigiai laivai, taip pat upių tramvajai iš Maskvos tipo.

Uostas nuolat atnaujina savo plaukiojančią įgulą, pradeda veikti papildomos laivų remonto ir laivų statybos sekcijos. Didžioji Rusijos Federacijos centrinio baseino keleivių pervežimų dalis taip pat priklauso UAB.

Be to, pats transportas, Kolomnos uostas užsiima gamyba nemetalinių statybinių medžiagų, pavyzdžiui, smėlio arba žvyro. Miestas turi sauso mišinio gamyklą, kurią taip pat valdo uostas.

Laivų statyba

Vienas iš svarbių uosto struktūrinių vienetų yra jo paties projektavimo biuras. Remiantis laivų statybos įrenginiais, kuriami laivai, kurie jau buvo suinteresuoti vietiniais pirkėjais. Tarp jų galite skambinti žvejybos traleriais. Įmonė turi pakankamai galių pagaminti 10 tokių laivų per metus. Vidaus traleris sugebės pakeisti padėtį žvejybos sektoriuje, kuriame daugiausia dirba Kinijoje pagaminti laivai, ir tuo pat metu tapti geru uosto finansavimo šaltiniu.

Neužmirškite ir vystykitės savo poreikiams. Po ilgos derybos su vokiečiais, Liebherr (Vokietija), Kolomnos uoste buvo įvestas galingas plaukiojantis kranas, kurio keliamoji galia viršija 30 tonų. Eksploatacijos pradžia vyko 2014 m. Rudens pabaigoje. Krano pakabą tiekia vokiečiai, savo apatine, plūduriuojanti dalis.

Biurui planuojami šie laivai ir jų plėtra. Vienas iš jų, jau paruošęs 95 proc., Turės vaikščioti nuo Kerčės sąsiaurio iki Sankt Peterburgo. Remiantis dizainerių garantijomis, laivas galės eiti į jūrą bangomis, kurios viršija pusantro metro. Jei ši raida pateisina viltį, serijinė gamyba yra įmanoma, nes projektas buvo rimtai suinteresuotas kolegomis iš kitų miestų.

Išvada

Nepaisant sudėtingos Rusijos upių transporto padėties, AB "Port Kolomna" veikia visais pajėgumais. Neapsiriboję tik funkcijomis, būdingomis įprastam upės uostui, jie dirba čia ir kitose srityse. Gal tai yra būdas išeiti iš krizės?