Pagrindinė dalis orlaivyje. orlaivių įrenginys

Išradimas lėktuvo leido ne tik atlikti seną svajonę žmonijos - užkariauti dangų, bet taip pat sukurti greičiausią transporto rūšį. Skirtingai nuo balionų ir dirižablių, lėktuvų mažai priklauso nuo oro užgaidų, gali keliauti ilgus atstumus dideliu greičiu. Komponentai orlaivio susideda iš šių struktūrinių grupes: a sparno, liemenį, uodegos, važiuoklė, elektrinės valdymo sistemos, įvairios įrangos.

veikimo principas

Lėktuvas - orlaivis (TA) yra sunkesni už orą, įrengtos elektrinės. Su šiuo kritiniu dalis orlaivio sukurti reikiamą trauką skrydžiui - Operacinės (vairuotojo) jėgą, kuri vystosi ant žemės ar skrydžiui variklio (sraigto arba reaktyvinį variklį). Jei varžtas yra priešais variklį, tai vadinama traukti, o jei atgal - stumia. Tokiu būdu, variklis gamina transliacijos judesio orlaivio, palyginti su aplinkinių terpės (oro). Atitinkamai, oro juda, palyginti su pusės, ir kad sukuria keliamąją jėgą jėgą kaip slenkamojo judėjimo rezultatas. Todėl, mašina gali išlaikyti ore tik tada, jei tam tikro skrydžio greitį.

Kas yra orlaivio vardas

Kūnas susideda iš šių dalių:

• Fiuzeliažo - yra pagrindinis organas orlaivio, jungiantis į visumą sparno (sparno), plunksnos, Baterijos, važiuoklės ir kitus komponentus. Liemuo apgyvendinami įgulai, keleiviams (Civilinės aviacijos), įrangą ir krovinį. Ji taip pat gali būti (ne visada) kuro, važiuoklės, varikliai, ir tt .. r.
• Varikliai naudojami vairuojant orlaivio judėjimą.
• Sparnas - darbinis paviršius, siekiama sukurti liftas.
• Vertikali uodega skirta tvarkymo, balansavimas ir kryptinis stabilumas orlaivio apie vertikalią ašį.
• Horizontali uodega skirta tvarkymo, balansavimas ir kryptinis stabilumas orlaivio apie horizontalią ašį.

Sparnai ir liemuo

Pagrindinis dalis orlaivio konstrukcijos - sparnas. Jis sukuria reikalavimus dėl pagrindinių reikalavimų skrydžiams galimybių įvykdyti sąlygos - lifto buvimą. Sparnas yra pritvirtintas prie korpuso (fiuzeliažo), kurie gali turėti tam tikrą formą, bet kiek įmanoma su minimaliu aerodinaminio pasipriešinimo. Siekiant šio tikslo, ji suteikia patogų drop-supaprastinta forma.

Priekinė dalis orlaivis naudojamas vietą iš kabinos ir radarų sistemas. Gale yra vadinamasis uodega. Ji tarnauja pateikti kontrolės skrydžio metu.

Plunksnų dizainas

Apsvarstykite vidurinės plokštumos, uodega dalis, kuris yra pagamintas pagal klasikinę schemą, būdingą daugumai karinių ir civilinių modelių. Šiuo atveju, horizontali uodega sudaro nustatyto dydžio dalis - stabilizatorius (nuo Lotynų Stabilis, stabilaus) ir kilnojamojo - liftas.

Stabilizatorius tarnauja perteikti stabilumo orlaivių apie skersinę ašį. Jei orlaivis nosies kris, tada, atitinkamai, laivagalyje fiuzeliažas, kartu su plunksnos pakilti. Šiuo atveju, oro slėgis ant viršutinio paviršiaus stabilizatoriaus padidėjimą. Generuojami slėgio stabilizatorius grįžta (atitinkamai, ir Nuotraukos salono) į jos pradinę padėtį. Kai išaukštins oro srauto fiuzeliažo nosies bus padidinti spaudimą apatinio paviršiaus stabilizatorius, ir ji bus grįžti į pradinę padėtį. Tai suteikia automatinį (be bandomojo intervencijos) LA stabilumą išilginėje plokštumoje su atsižvelgiant į skersinę ašį.

Orlaivio galinis taip pat apima vertikalią uodegą. Be to, horizontalus, jį sudaro fiksuota dalis - kilio, ir mobiliojo - vairo. Kilio suteikia stabilumo Plokščias judėjimas apie vertikalią ašį horizontalioje plokštumoje. Veikimo principas yra panašus į stabilizatoriaus peleko veiksmų - atmesti keel nosies atrėmė į dešinę į kairę, spaudimas dešiniajame plokštumos didėja ir grąžina keel (ir fiuzeliažo) su praėjusiais poziciją.

Tokiu būdu, atsižvelgiant į dviejų krypčių skrydžio stabilumą užtikrina plunksnų. Bet buvo dar vienas ašis - išilginė. Automatiniam judėjimo stabilumą, susijusių su tos ašies (skersine plokštuma) sklandytuvas sparno konsolės išdėstyti ne horizontaliai, bet kampu vienas kito atžvilgiu taip, kad kronšteinų galai yra nukreipiami į viršų ne. Toks susitarimas primena raidę «V».

valdymo sistemos

Kontrolės paviršiai - svarbiausių dalių orlaivio orlaiviui valdyti. Tai apima eleronai, vairai ir aukštį. Valdymo teikiama atsižvelgiant į tų pačių trijų ašių tose pačiose trijose plokštumose.

Liftas - kilnojamas užpakalinė dalis stabilizatorius. Jei stabilizatorius susideda iš dviejų skliausteliuose, atitinkamai, yra du liftas, kurios nukrypsta aukštyn arba žemyn, tiek sinchroniškai. Su juo, pilotas gali pakeisti orlaivio skrydžio aukščio.

Vairo - kilnojamas užpakalinė dalis kilio. Kai ji nukrypsta vienu ar kitu kryptimi tai įvyksta aerodinaminį jėgą, kuri sukasi plokštumoje apie vertikalią ašį, einančią per masės centro priešinga kryptimi nuo nuokrypis vairo kryptimi. Sukimosi įvyksta tol, kol vairuotojas negrąžina vairą į neutralią (ne atrėmė padėtis), La atliks judėjimą nauja kryptimi.

Eleronai (iš Prancūzijos Aile, sparno.) - pagrindinė dalis orlaivius, kurie judančių dalių sparno plokštės. Jie naudojami kontrolės orlaivio apie išilginę ašį (į skersinę plokštumą). Nuo dviejų sparnų plokščių, o eleronai ir dviejų. Jie dirba sinchroniškai, tačiau, priešingai nei liftų, o ne deformuoto vienos pusės, ir įvairių. Jei viena elerono deformuoto viršun, kita žemyn. Apie sparno konsolės kur elerono atrėmė aukštyn keliamoji jėga yra sumažintas, ir kur žemyn - didėja. Ir orlaivio fiuzeliažo sukasi pakelta elerono kryptimi.

varikliai

Visi orlaiviai yra įrengta varymo sistema, kuri leidžia besivystančių greitį, todėl teikti keliamoji jėga. Varikliai gali būti dedamas atgal lėktuvo (tipiškas reaktyvinis lėktuvas), priekinė (nedidelio sistema Transporto priemonės) ir sparnai (civilinių orlaivių, transporto, bombonešis).

Jie skirstomi į:

• Reaktyvus - Turboreaktīvs, pulsuojantis, dviejų kontūrų ir, pratekėti.
• Varžtas - Stūmoklis (sraigtiniai) turbopropeleriniai.
• Raketos - skystis, kieta medžiaga.

Kitos sistemos

Žinoma, kitos dalys orlaivio, taip pat svarbu. Važiuoklės leidžia orlaivių kilimo ir žemę su įrengta oro uostų. Yra varliagyviai, kur specialios plūdės naudojami vietoj važiuoklės - jie leidžia kilti ir leistis bet kurioje vietoje, kur yra vandens (jūros, upės, ežero) kūnas. Žinomas modelis lengvųjų orlaivių įrengtos slidžių, naudoti vietovėse, kuriose yra stabilios sniego danga.

Modernus lėktuvas yra prikimštas elektroninės įrangos, ryšio prietaisus ir perduoti informaciją. Be karinės aviacijos naudoja sudėtingus ginklų sistemas, tikslinę įsigijimo ir signalo slopinimas.

klasifikacija

Iki paskyrimo lėktuvai skirstomi į dvi grupes: civilinės ir karinės. Didžioji dalis keleivių orlaivyje yra apibūdinamas kaip turįs įrengtas kabina keleiviams užimančių didelę dalį fiuzeliažo. Skiriamasis bruožas yra liukai ant kūno pusėse.

Civiliniai orlaiviai skirstomi į:

• Keleivių - vietos oro, pagrindiniai kaimynai (intervalas apima mažiau nei 2000 km), vidutinis (nuo mažiau nei 4000 km) ilgio (atstumas yra mažesnis nei 9000 km) ir InterContinental (nuo daugiau nei 11 000 km).
• Krovinių - Šviesa (svoris krovinių iki 10 tonų), vidutinio (krovinio svoris iki 40 tonų) ir sunkus (svoris virš 40 tonų apkrovos).
• Specialios paskirties - sanitarinė, žemės ūkio, intelektas (ledo žvalgyba, ryborazvedka), gaisrų gesinimo, už aerofotografavimo.
• Mokymo.

Skirtingai nuo civilinės modelių, dalis kariniam lėktuvui turėti patogius kabina su liukais. Pagrindinė dalis fiuzeliažo palaikykite ginklų sistemų, įranga žvalgymo, ryšių, variklių ir kitų vienetų.

Iki paskyrimo šiuolaikinės karinių orlaivių (įskaitant karinius uždavinius, kad jie atlieka) galima suskirstyti į šias rūšis: kovotojų, atakos lėktuvų, bombonešiai (raketų), žvalgybą, karinis transportas, specialieji ir pagalbinės patalpos.

lėktuvas įrenginys

Orlaivių aparatai priklauso nuo aerodinaminio grandinės, pagal kurią jie suformuota. Aerodinaminis diagrama būdinga tai, kad pagrindinių elementų ir išdėstymo guolių paviršių skaičius. Jei iš panašių modelių dauguma orlaivio nosis, vieta ir geometrija sparnų ir uodegos skyriuje gali labai skirtis.

Yra tokie grandinės TA prietaisas:

• "Klasikinė".
• "Skraidymas sparnas".
• "Anties".
• "Beuodegis".
• "Tandemas".
• Kabrioletas schema.
• Kombinuotas schema.

Orlaivio pagamintas pagal klasikinę schemą

Apsvarstykite pagrindinę orlaivių ir jų funkcijos. Klasikinė (normalus) išdėstymas komponentų ir agregatų yra būdinga daugeliui įrenginių pasaulis, ar karinės arba civilinės. Pagrindinis elementas - sparno - veikianti gryno netrukdomai srautą, kuris teka sklandžiai sparnas ir sukuria tam tikrą kėlimo jėgą.

, Kai plaukiojanti lankas yra sutrumpintas, kuris sumažina reikiamą plotą (taigi ir masė) vertikalios stabilizatorius. Tai yra todėl, kad fiuzeliažo nosies sukelia destabilizuojančiu pokrypio momentas apie vertikalią ašį orlaivio. Sumažinti pirmyn liemenį pagerinti regėjimą priekinio pusrutulyje.

Įprasto sistemos trūkumai yra tokie:

• Darbo horizontali uodega (HT) ir nuožulniu sparnas pasipiktinimas srautas žymiai sumažina jos efektyvumą, todėl būtina naudoti plunksnų didesnį plotą (taigi ir masė).
• vertikalios uodegos (IN) teikti skrydžio stabilumą turėtų sukurti neigiamą kėlimo jėgai, ty žemyn. Tai sumažina bendrą efektyvumą Orlaivio modelis: lifto dydį, kuris sukuria sparnas, būtina, kad įsigaliotų, kuris yra sukurtas ant GO. padidėjo sparnas plotas turi būti naudojamas neutralizuoti šį reiškinį (taigi ir masė).

lėktuvas prietaisas ant "antis"

Su šia struktūra, pagrindinė dalis orlaivio dedami skirtingai nei "klasikinių" modelių. Visų pirma, pokyčiai turi Line-horizontali uodega. Jis įsikūręs priešais vartus. Pagal šią schemą, pastatė savo pirmąjį lėktuvą Bratya Rayt.

privalumai:

• Vertikali uodega veikia į netrikdomą srautas, kuris padidina jos efektyvumą.
• Siekiant užtikrinti skrydžio plunksnų stabilumą sukuria teigiamą liftas, ty ji yra įtraukta į sparno liftu. Tai leidžia sumažinti jos plotas ir, atitinkamai, svorio.
• Natūralus "antispin" apsauga: perkelti sparnus ne superkritinėmis atakos kampams už "antimis" galimybė atmesti. Stabilizatorius yra nustatytas taip, kad jis gauna didesnį atakos kampas, nei krašto.
• Juda atgal židinio plokštumoje su, didinant greitį, kai "antis" įvyksta mažesniu laipsniu nei klasikiniu išdėstymo. Tai veda prie mažesnių pokyčių išilginės statinio stabilumo orlaivio laipsnį, savo ruožtu, supaprastina jo charakteristikas valdymą.

Trūkumai schemos "antis":

• Iki sutrikdyti srautas plunksnas tai įvyksta ne tik išėjimo plokštumos mažesnių atakos kampų, bet ir jo "Žuvo" dėl visų jos keliamoji jėga mažinimo. Tai ypač pavojinga toje žemėje, nes iš kilimo ir tūpimo artumą.
• Į priekį fiuzeliažo uodegos buvimas kenkia peržiūros mechanizmus apatiniame pusrutulyje.
• Siekiant sumažinti priekinio ilgis eiti pirmyn fiuzeliažo plotas yra didelis. Tai padidina destabilizuojančiu pokrypio momentą, ir, atitinkamai, padidinti plotą ir svorio konstrukcijos.

Orlaivių padarė ant "beuodegis"

Modeliuose šio tipo nėra svarbu, pažįstamas dalis orlaivyje. Nuotraukų orlaivio "beskhvostok" ( "Concord", "Miražas", "Ugnikalnis") nurodo, kad jie neturi horizontalaus uodegą. Pagrindiniai privalumai šią schemą yra:

• priekinės aerodinaminį pasipriešinimą, o tai ypač svarbu orlaivių dideliu greičiu, pavyzdžiui, kreiseriniu sumažinti. Tai sumažina degalų sąnaudas.
• Didelis sparnas sukimo standumą, pagerinanti aeroelastinio charakteristikos būtų pasiekti aukšti charakteristikas manevringumą.

trūkumai:

• Balansavimo kai skrydžio režimų porcijų mechanizavimo galinis kraštas (sklendes) ir būtinos valdymo paviršius atitraukti į viršų, kuri sumažina bendrą lifto iš lėktuvo.
• Derinys LA kontroliuoja horizontalius ir išilginių ašių (dėl to, kad lifto nėra), ji blogėja tvarkymo charakteristikas. Specializuotų plunksnas trūkumo kontrolės paviršiai yra ant nugaros krašto krašte, atlikti (jei reikia) mokestį ir eleronai ir keltuvai. Šie kontrolės paviršiai yra vadinami elevons.
• Mechaninio priemonių naudojimas, siekiant subalansuoti lėktuvą susilpnina savo pakilimo ir nusileidimo savybes.

"Skraidymas sparnas"

Su šia schema, yra praktiškai nėra orlaivio dalis, pvz fiuzeliažo. Visos sumos, reikalingos išdėstymas įgulos, krovinio svoris, variklio, kuro ir įrangos yra sparno viduryje. Ši schema turi šiuos privalumus:

• Žemiausias aerodinaminis pasipriešinimas.
• Mažiausia masė struktūrą. Tokiu atveju, visa masė patenka ant sparno.
• Nuo išilginis orlaivių mažo dydžio (dėl to, kad fiuzeliažo stygius), destabilizacijos momentu, atsižvelgiant į jo vertikalią ašį yra nereikšmingas. Tai leidžia dizaineriams arba ženkliai sumažinti ploto, arba atsisakyti ją (paukščiai yra žinoma vertikalus uodegos nėra).

Trūkumai yra tvarumo orlaivių skrydžio sudėtingumą.

"Tandemas"

Schema "tandemas", kai du sparnai išdėstyti vienas po kito, retai naudojamas. Šis tirpalas naudojamas padidinti sparno plotas ne tomis pačiomis vertybėmis savo amplitudės ir trukmės fiuzeliažo. Tai sumažina konkretų apkrova ant sparno. Šios schemos trūkumai yra didelis aerodinaminis pasipriešinimas, padidėjo inercijos momentas, ypač susijusių su skersinę ašį orlaivio. Be to, didinant skrydžio greitį pakeisti išilginės balanso orlaivio charakteristikas. Vairo paviršiaus tokie purkštukai gali būti šalinamos tiesiai ant sparnais, o ant plunksnų.

kombinuotas schema

Šiuo atveju, sudėtinės dalys orlaivio gali būti derinamas su įvairiais struktūrinių schemų. Pavyzdžiui, horizontalios uodegos ir pateikiama priekinėje ir galinėje fiuzeliažo. Jie gali būti naudojami vadinamieji tiesioginiai kontrolė keliamoji jėga.

Šiuo atveju, nosies horizontalios stabilizatoriai kartu su atvartų teikti papildomą keliamąją. pikio momentas, kuris kyla šiuo atveju bus nukreiptas į didinti atakos kampą (nosis gulėti). Dėl šio momento Pari tailplane turi sukurti tašką sumažinti atakos kampą (nosies lašai). Norėdami tai padaryti, ant uodegos skyriuje jėga turi būti nukreipta taip pat į viršų. Tai yra, liftas prieaugis tuo priekį GO ant sparno ir uodegos GO (taigi ir visą plokštumą) be sukdami jį išilginėje plokštumoje. Šiuo atveju, lėktuvas tiesiog pakyla be jokių evoliucijos, susijusios su jo masės centro. Ir atvirkščiai, kai toks aerodinaminis konfigūracija orlaivio, kurį jis gali atlikti apie masė išilgine plokštuma centre raidą nekeičiant jo skrydžio trajektoriją.

Gebėjimas atlikti tokius manevrus žymiai pagerinti charakteristikas manevravimo orlaivį. Ypač kartu su tiesioginiu pusė jėgos kontrolės sistemos, dėl kurių orlaivis turi ne tik turėti uodegą, o taip pat išilginį lankas kirpčiukų.

kabrioletas schema

Aparatai lėktuvas pastatytas konvertuojamosios sistemą, išsiskiria destabilizer į priekį fiuzeliažo. Destabilizers funkcija yra sumažinti iki tam tikro lygio, ir net visiškai pašalinti atgalinis judėjimas orlaivio aerodinaminių dėmesio viršgarsiniu skrydžio režimų. Tai padidina orlaivio (kuris yra svarbus kovotojas) ir padidina apimtį ir sumažina kuro sąnaudas (tai yra svarbu viršgarsinio keleivinio orlaivio) manevringumą.

Destabilizer taip pat gali būti naudojamas ant pakilimo / tūpimo vietų kompensuoti nardymo režimą, kurį sukelia nuokrypis nukreipimo mechanizacijos (atvartais, atvartų) arba fiuzeliažo nosies. Ikigarsiniais skrydžio režimų destabilizer slypi fiuzeliažo viduryje arba įdiegta vėjarodis operaciją (laisvai orientuotas pasroviui).