Kovotojas La 5FN: charakteristikos

Per Didžiojo Tėvynės karo, reikšmingas indėlis į pergalę Made naikintuvus. Nepaisant to, kad Vokietijos oro pajėgos buvo įrengta tokia galinga karo mašinų, pavyzdžiui, "Messerschmitt" Bf 109G ir "Focke-Wulf FW" 190A, dominuoja dangaus sovietų lėktuvai. Oro mašinos Vermachto žymiai prastesnės produktų dizaineriai SSRS, kuris buvo kovotojas La 5FN.

Kas yra prastesnės Luftwaffe?

Sovietų naikintuvas La 5FN manevravimo ant Vertikaliai ir horizontaliai buvo žymiai geriau nei pagrindinio Vokietijos kovotojas "Messerschmitt" Bf 109G, nes po kelių posūkiuose gali eiti į priešo uodegos ir gaminti tikslią gaisrą. Tai buvo įmanoma, net beveik tuo pačiu greičiu savybių turimų šių dviejų modelio konkurentas.

Kovotojas La 5FN nepalikite jokių galimybių laimėti automobilį, ir vokiečių "Focke-Wulf FW" 190a. Šis modelis yra dar prastesnės greičiu. Įvesta karinė naikintuvų Vermachto FW190A-8 neturėjo manevringumas pranašumų La 5FN kurios turi didelės spartos charakteristikas ir gerą manevringumą, kuris kartu su bandomaisiais patirtis numatyta pergalę sovietų lėktuvą į oro mūšį. Pasak Vokietijos komanda skrydžio įgulų išleistų instrukcijų, sovietų naikintuvas La 5FN buvo laikoma labiausiai pavojinga priešas mūšio kuriomis pilotai Vermachto pusių išskirtinės priežiūros ir drausmės.

pradėti kurti

1941, iš SA dizaineris Lavochkin lėktuvas modernizavimas LaGT-3 buvo atliktas - kovotojas, kuris tuo metu nustojo atitinka visus reikalavimus. Nebuvo skubiai reikia naujo modelio, galinčio atlaikyti modernią oro kovoti. Pagrindas buvo priimtas Lagg-3.

Nuspręsta naudoti naują mašiną Propeller varikliai AL-82FN su 1700 AG pajėgumo ir sinchroninis dvadtsatimillimetrovye ShVAK pistoletas. Vienu metu, aprūpinti savo lėktuvus šis variklis dizaineriai bandėme tokių kaip PG Mikoyan, SV Iljušin V. Petlyakov ir AS Jakovlevas. Bet geriausias iš visų, jis pagavo SA aviacijos automobilį Lavochkin.

Iš pradžių variklis AL-82FN ne pakilo į orlaivio fiuzeliažo, nes jis buvo sukurtas modelio M 105. Tačiau dizaineriai pavyko aprūpinti savo dviejų eilių radialinis variklis produktą, todėl, kad priimtas pagrindu Lagg-3 sklandmenų nepakito dizaino, geometrija ir matmenys.

Ačiū variklio AL-82FN naikintuvas La 5FN buvo pranašesnis manevringumas ir greitis charakteristikos, kurios yra ypač atsispindi iš gilaus lenkimo ir vertikalios manevravimo atlikimo kokybę. Sovietų "La-5 dvadtsatimillimetrovyh ginklai buvimas ShVAK leido ore kovose pilotai su Vokietijos mašinos užtrukti ne gynybinė ir įžeidžiantis.

Naudojimas naujame variklio konstrukcijos

Shvetsova priversti indukcija variklis AL-82F buvo naudojamas tokių kovotojų kaip La-5F (kuris atsispindi orlaivio santrumpa) ir La-5FN. Santrumpa pastarasis rodo, kad jis priklauso Souped-iki modelių su tiesioginiu įpurškimu.

Pasak legendos, Sovietų naikintuvas galingas variklis įranga sukėlė nepasitenkinimą Stalino technines galimybes DB-82 Greiti ir įsiutę režimu. Jie turi pakankamai kelias minutes. Pasibaigus Stalino kryptimi yra viena iš tokių variklių buvo pradėtas šiuo režimu, ir dirbo tol, kol nėra iš tam. Flogged laikas parodė ilgą tarnavimo laiką - ji viršijo 50 valandas.

Tai geri kovinei kovotojai. Orlaivio dizainas La-5FN šis variklis davė galią 1750-1850 AG ir pritarė Greiti ir įsiutę režimą mažiausiai dešimt minučių. Su dideliu sandėlyje kuro tokio režimo metu gali būti pratęstas.

bandymai

La-5FN kovotojas yra vienas iš orlaivių La-5 modifikacijų. 1942 pavasarį Lyubertsy jie buvo kruopščiai išbandytas, po kurio jų dizainas buvo patvirtintas. Tikrinimo atstovavo ekspromtu Oro mūšis tarp La-5FN ir užėmė BF 109g-2. Po mūšio buvo sudaryta: Sovietų naikintuvas idealiai tinka dirbti smulkaus ir vidutinio aukščio, kuris yra labai svarbus Rytų fronte orlaivių.

Šių metų balandį, Valstybės gynimo komitetas davė leidimą iš serijinės gamybos pradžios, kurio rezultatas buvo išleistas kelis pakeitimus La-5, iš kurių vienas buvo kovotojas La 5FN. Nuotraukos, žemiau esančios, yra projektavimo bruožai orlaivio mašina.

Kuris skrydis buvo skirtas?

Aerial kovoti nedideliame aukštyje yra laikomas pagrindinis uždavinys, kuris yra skirtas naikintuvo La-5FN, prietaiso ir kontrolės, kuri padarė tai geriausias modelis Sovietų oro pajėgos tuo metu. Iš eleronai veiksmingumas ir lipti La-5FN pranoko Vokietijos FW 190A-8, kuris buvo žymiai sunkesnis ir turėjo mažai pagreitis galimybes efektyvumą. Bet priešas kovotojas turėjo manevrai nėrimo dideliu greičiu per galimybę padaryti mūšio ruožtu atakos naikintuvas La-5FN.

Administravimas sovietų mašina su sąlyga, kad ji yra pagal nėrimo dideliu greičiu Dodge pati perėjo į atakos padėtį švelniai lipti. Tai buvo įmanoma, nes La-5FN palyginti su FW 190A-8 turėjo geriausią aukštėjimo sparta, kuri leido aplenkti ant stataus šlaito Vokietijos kovotojas. Tarp rekomendacijos, kad buvo suteikta skrydžio instruktorius skrydžio mokyklų susidūrimo atveju į dangų su FW 190A-8, buvo draudimas seniai manevrai ir greičio sumažinimas. Be to, pilotai reikėtų nepamiršti, kad dėl ilgo lėktuvo sudeginimo įgyvendinti neskirta, nes variklio galia apskaičiuojama mažiau nei keturiasdešimt minučių.

leistinas greitis

Lėktuvas gali pasiekti Cruise galios ir sudeginimo greitį. Jie turėjo galiojančių įvairių variantų ir skirtingų sausumos ir jūros lygio.

• La-5FN kovotojas aukštis sudeginimo gali pasiekti greitį iki 520 km / h.
• Važiuojant pastoviu galios šis lygis greitis buvo 409 km / val.
• AGL buvo paguldyta į Greiti ir įsiutę km atstumu. Greitis buvo 540 km / val. Tai buvo leidžiama kreiseriniu galią, bet ne apie 2400 metrų aukštyje virš jūros lygio.
• Dėl 5 tūkst. M kreiseriniu galios atstumo buvo padidintas iki 560 km / h.

Dizainas variklio, kurioje yra įrengta su naikintuvo La-5FN nebuvo pritaikyta per atstumą didesnė kaip du kilometrus sudeginimo. Tai yra dėl to ypatumai oro kanalą droselinė angos, kurios nesuteikia maksimalaus variklio galią.

Kovotojas "La-5 FN. charakteristikos

Lėktuvas buvo labai vertinama tiek sovietų ir vokiečių, ir britų aviacijos specialistų. Kovotojas La 5FN buvo laikoma geriausia tarp visų Rytų fronte kolegomis.

• Orlaivio salone buvo skirtas tik vienas pilotas;
• kovotojas svoris buvo 3,290 kg;
• matmenys (ilgis ir sparnas dydis) - 8,67 x 9,8 metrų;
• Sparnų plotas - 17,5 kv. m;
• apkrova vieno sparno už kvadratinį metrą buvo 191 kg;
• dizainas įrengta su vienu varikliu M su galios 82FN HP 1750.
• ne apie 6250 metrų mašiną aukštyje sukūrė skrydžio greitį iki 634 km / h;
• Paslaugų lubos (maksimalus aukštis) už kovotojas - 10750 metrų;
• Vidutinis kilimo - 16,6 m / s;
• Cisternos yra skirtos 460 litrų;
• aliejus svoris - 46 kg;
• du pistoletai dvadtsatimillimetrovye ShVAK turėjo aprūpinti la-5FN;
• kovotojas atlaikyti bombų apkrova iki 100 kg;
• aviamashina skirtas atstumus neviršija 930 km.

Kovotojas La 5FN. prietaisas

• Dėl šio projekto būdingą aviamashiny tiesiogiai įpurškiant degalus į cilindrus.
• Vietoj išmetimo kolektorių ant plokštumos naudoti individualias purkštukus, kurie turėjo septynis vienetų per pusę.

• Viršutinė dalis gaubtu sudaro specialų gaubtą.
• fiuzeliažo Aptecētājs buvo sumažintas, kaip lempos forma (jie buvo sukurti ant plokštumoje, kaip Jak-9) buvo pakeistas.
• Naudojant skydelyje suteikė galimybę atlikti lėktuvai naktį ir esant blogoms oro sąlygoms.
• skaičius patobulinimų buvo padaryta, kuris paveikė vidaus sandarinimo ir šilumos izoliacija salono La 5FN. Kovotojas gavo visišką pagerėjimą aerodinamikos.
• Siekiant pagerinti peržiūrėti lėktuvas buvo įrengta nauja lempa, kuri yra specialiai avarinių situacijų buvo papildytas legkosbrasyvaemoy stumdomas dalis.
• Iš Mans uodegos rato konstrukcija. Tai gali išeiti skrydžio metu, ir kai samoorientirovatsya rulezhe.
• Dvuhlonzhernye sparnai buvo faneros apvalkalų ir saugomi duraliuminio automatiniai skersiniai, kurie naudojant iškrovimo atvartais, jei reikia, gali skirtis iki 60 laipsnių.
• Atsižvelgiant į fiuzeliažo gamybos ir kilio buvo naudojamas beržo fanera. Jis buvo vienas iš kelių sluoksnių, kurie išklijuotos visame internete.
• Montavimui dvigubą eilės radialinėmis variklį 82FN AL-, skirtas transporto-suvirinti plieno vamzdžiai. Pats variklis buvo įsikūręs laivo, kuris buvo pastatytas iš duraliuminio legkosemnyh plokštės. Tai suteikia nemokamą prieigą prie jos remontui arba priežiūrai varikliu.

Iškirptas su lėktuvu?

Dauguma versijos Kovos lėktuvai modelio La-5 turėjo medžio masyvo struktūra, kuri nuolat gerėja. Nepaisant to, kad medžiai turi atsparumą ugniai, atsparumas medžiagos nebuvo pakankamai. La-5FN ypatingą dėmesį modelio mokama kūrėjams apsaugoti pilotas ir variklį. Mediena buvo pakeistas duraluminium ir geležies, kuri užtikrintų rūpesčių ir patikimas variklio darbas, net jei susiskaldymo rezultatus. Kuro bakai nebuvo šarvuotos, ir tai daro juos labai pažeidžiami užpuolimo. Medinis sparnas boksuotis buvo pakeistas metalu. Dėl pilotas ir kuro bakų naikintuvų gamybai saugos pradėjo naudoti šarvuotą stiklą, kurių storis už priekinės dalies salone buvo 57 mm. Kadangi ši medžiaga buvo pagaminta bronezagolovnik (68 mm). Bronespinka buvo pagamintas iš 0,7 cm storio plieno.

Statyba kabinos

Viršutinė pusrutulis kabinos užtikrina gerą matomumą ir visapusišką matomumą. Priekinis matomumas buvo ribotas. Taip yra dėl mažo kroviniams pervežti pilotas. Veikia plokštumos variklį paliko didelį išmetamųjų teršalų šleifas. Pilotas naudojamas aukštos aukščio deguonies sistema, kuri buvo praeinamasis diafragma ekonomaizeris (idėja buvo paimta iš Vokietijos ekonomaizerio sistema).

Jei prieš sraigto aikštelėje, radiatoriai, žaliuzės, apdaila ir kiti vadovas kontroliuoja įvairius projektus - ginklus, kurie buvo trūkumas, nes per mūšį paspartinti pilotas buvo išsiblaškęs, kai juda strypai, La-5FN buvo viskas automatizuota. Bandomieji visi vienetai gali lengvai valdyti propelerio grupę, šaudymo patrankos ir kontroliuoti darbą, o ne žiūrint iš kovos. Valdymo svirtis tik elektrinė, poilsio ėjo automatika.

Kaip yra kilimas?

Per paleisties kovotojas leidžiamas galios svyravimai pastebimi jo variklis. Orlaiviuose paleisti į viršų, jeigu šiek tiek atstumą. pakilimo metu kovotojas uodega pakyla lėtai. Pilotavimo šiuo metu sunku, nes atotrūkis nuo automobilio prie įžeminimo varžto yra mažas.

Už sustabdytos priežastys

Bet lėktuvas mašina turi savo charakteristikas ir silpnąsias puses skrydžio metu. Vienas iš naujausių neauga. Netiksli neturi šis trūkumas ir kovotojas La 5FN. Įranga vilkinti ekspertai analizavo ir kuriant kitą, geresnį kartos orlaiviu atsižvelgta. Už prekystalio priežastys:

• Lėčiau. Kai įsitraukia, važiuoklė ir atvartu skersiniai gaminami su 200-210 km / h greičiu. Mažėjant greitį sumažina efektyvumą elerono. Slydimo kovotojas ar stabdymą esant 180 km / h veda prie savo sparnu sumažinti nuo šiuo greičiu pilotas dempfinirovat kietąjį sąrašą. Smukos gali atsirasti, kai važiuoklė ir užsparniai tuo atveju, jei pilotas toliau traukti pati svirtele, kaip kovotojas eina į didžiausią pasiekiamą kampais į jį.
• Vykdoma kietas posūkiais. Su greito dislokavimo La-5FN yra oro srauto krašte nepakankamumas. Didinant greičio mažinimo efektyvumą jaučiamas šviesesnę elerono. Į kovotojų iki 320 km / h ir pasiekė 2400 metrų, ant kurio pilna posūkis 30 sekundžių žinoma, mašinos dizainas gautų perkrovos 2,6G aukštis plitimo. Jei tai tampa būtina atlikti eleronai staigių judesių, tai yra natūralus priežiūros rankenėlę į sukimosi kryptį salone.

Norėdami išvengti orlaivio sumažinti, yra tinkamos instrukcijos, kaip ilgai jis trunka visą eilė tam tikro aukščio. Taigi, 2400 m teikia 28 sekundžių, ir tuo iš kilometro ruožtu aukštis turėtų būti padaryta per 25 sekundžių.

skrydžio stabilumas

Už naikintuvo pasižymi dideliu stabilumo visiems reikmenims, atvartų pozicijų ir tekstų aukščio metu. Pastangos valdyti nepilnametis. Jie padidina, kaip lėktuvas veiklos giliai lenkimo. Vairo kryptis laikoma patenkinama, tačiau ji gali būti sumažinta - kaip mažu greičiu, kuriam esant kovotojas La 5FN juda rezultatas. Gun kontrolės šiomis sąlygomis labai paprasta. Kai nuokrypį vairo didinant arba mažinant orlaivio nosis. Šie virpesiai, taip pat žinomas kaip olandų žingsnio, pataisyta Vadovo ratų judesių pagalba.

Tai skrydžio užbaigimo

200 km / h vertė yra laikomas optimalus norma, kurią sumažėjo kovotojas "La 5FN. Sodinimo buvo padaryta dėl trijų taškų. Jos įgyvendinimas buvo paprasta ant lygaus paviršiaus. Priešingu atveju, išlaikyti automobilį paleisti buvo sunku. Iš sunkumų priežastis buvo nelygios stabdymo ratai. Labai dažnai, kovotojas iškrovimo linksėdamas išjungtas, todėl varžtą metu gali būti pažeista, nes šis orlaivis mašina turėjo ribotą atstumą tarp jo ir ant žemės. Labai apsunkina naikintuvo pilotas susilaikymas, ir stiprius gūsiai šoniniam vėjui. Tokiais atvejais, susidoroti naudojant tik vieną ratą, tai buvo neįmanoma. Todėl, kai sodinimo dažnai kreipiamasi į rato stabdymo.

Nepaisant dizaino problemas, La 5FN kovotojas yra vienas iš geriausių modelių Sovietų lėktuvas, kuris tam tikru jo analogų, kad vidaus orlaivių dominuojančia padėtimi danguje karo ir svariai prisidėjo prie pergalės.