Meno Mikoyan (orlaivio): biografija, nuotraukos

Sovietų MiG kovotojai yra žinomi visame pasaulyje. Kodėl jie vadinami ir kas yra lėktuvas dizaineris, kuris išrado lėktuvą? Meno Mikoyan (1905-1970) - sovietų lėktuvai, iš gerai žinomas politikas Anastas Mikoyan, Sovietų Sąjungos brolis - ir inžinierius Mikhail Gurevich orlaivių yra šių kovotojų kūrėjai. Jų pavadinimas kilęs iš pirmųjų raidžių nuo autoriai su žodžiu "ir" vardais sintezės. Šiame straipsnyje bus kalbama apie gyvenimą ir darbą buvęs. Skaitytojai bus įdomu sužinoti, kaip tapti orlaivio dizaineris Artem Ivanovich Mikoyan.

Gyvenimo istorija: vaikystėje

1905, nuotolinio kalnų kaimelyje Sanahin, kuris buvo Borchali rajone Tiflise provincijoje, dalį Rusijos imperijos (šiandien Sanahin - rajono Alaverdi, Armėnija), gimė berniukas, kuris buvo pavadintas Anushavan. Jo šeima turėjo daug vaikų, jis buvo jauniausias vaikas dailidė Hovhannes Nersesovich Mikoyan, kurie dirbo vietos lydyklos ir Talidy Otarovna - namų šeimininkė. Jei vaikas dalyvauja ir vyresniems vaikams, ypač brolis Anastas Švietimas - ateities žinomų politinių, partijos ir valstybės vadovų SSRS. Taigi, Mikoyan Artem Ivanovich - orlaivio - jo vaikystės praleido kalnuose, kur jis mėgo stebėti erelius skrydį, plikyti į dangų. Kažkur 5 metus jis padėjo vyresnieji bandos ožkų ir lydi kalnuose bandos.

formavimas

Pradinio ugdymo Meno Mikoyan gavo kaime mokykloje Sanahin, kuri buvo įsikūrusi to paties pavadinimo senovės krikščionių vienuolyną - armėnų kultūros centras regione. Po staigios mirties tėvas Talida Otarovna nusprendė nustatyti jauniausią sūnų parapijos armėnų mokykloje Tbilisyje. Jis baigė 1918 m. Po to jis grįžo į savo gimtąjį kaimą ir, kaip vyresnis brolis, susidomėjo revoliucinę veiklą, jis prisijungė prie jaunųjų komunistų lygos ir net buvo paskirtas vadovauti vietinės komjaunimo. Po kelerių metų Anastas Mikoyan buvo paskirtas sekretorius centrinio komiteto Pietryčių biuro CP. Iškart po jo paskyrimo jis vadina savo jaunesnįjį brolį jo Rostovas.

darbo patirtis

Atvykimas į Rusiją, Meno Mikoyan įvedėte gamyklos mokyklą "Krasnyj Aksay", kur jis pradėjo studijuoti Turner ir tada paėmė darbą vietinėje gamykloje. Be to, jis buvo geležinkelio dirbtuvėse. Kurį laiką jis ištobulino savo įgūdžius, bet suprantame, kad tai gali būti ne jo pašaukimas.

Žodžiu, Artem Mikoyan, kurio biografija yra pateikti šiame straipsnyje, troško žinių ir gauti juos, jis nusprendė vykti į Maskvą. Čia jis gavo fabrikas "Dinamo" - pirmasis SSRS elektros kompanija. Jis čia buvo, kad jis pakeitė savo pavadinimą į Artem Anushavan ir patronimo Ovanesovich - į Ivanovic.

Jis buvo toks apsėstos savo darbą, kad jis nerado laiko priimti į bet universitete. Bet augalas, jis gavo dar vieną gyvenimo išsilavinimą ir įgyti vertingos patirties, visais atžvilgiais. Maskvoje Meno kampas smūgiavo iš durininkas ir miegojo tiesiog pagal praustuvu.

Tuo tarpu, jo vyresnysis brolis Anastasija jau yra nusprendęs, aukštą poziciją vyriausybės, bet jaunesnysis neleido pats kreiptis į jį su prašymu suteikti jam korpuso. Savo šeimos jis nebuvo priimtas: kiekvienas norėjo būti nepriklausoma, o ne erzina, kad kitą prašymą. Artem Anastas tik rašė, kad jis buvo Maskvoje, gavo darbą ir jis viskas gerai.

Tarnauti kariuomenėje

Pasibaigus 1928 A. Mikoyan pabaigoje buvo pašauktas į Raudonąją armiją ir buvo išsiųstas į Livny miesto, o tada jo džiaugsmui, buvo paskirtas į Karo Ivanovo Ascension mokyklą Orel mieste. Baigęs karinę tarnybą, jis buvo pasiūlyta likti mokykloje ir gauti karinius mokymus, bet jis atsisakė ir grįžo į savo ankstesnę veiklą. Bet šį kartą ne "Compressor".

skambina

Su šio augalo, jis galėjo patekti į karinių oro pajėgų akademiją, pavadintą po N. Zhukovsky. Galiausiai jis atvyko į savo vaikystės svajonę. Per Pirmąjį pasaulinį karą, Prancūzijos padarė avarinio tūpimo į lėktuvą savo gimtąjį kaimą. Kaimo berniukai, tarp kurių buvo Anushavan, bėgo pažvelgti į milžinišką paukštį mašina. Mažasis Anush (kaip jis buvo vadinamas trumpai uždaryti) susižavėjimas stebėjo prancūzas Mechaninis delved į plaukioja mašina, ir net išdrįso priartėti. Ir jis pamatė žėrintis akis berniukas, pavadino jį uždaryti ir leisti pamatyti "viduje" stebuklas paukštis.

Iki tol, kol jis buvo oro pajėgų akademijoje, iš niekada svajonė paliko savo orlaivį. Ir dabar jis buvo vienintelis studentas iš įstaigos, kurioje galite sužinoti aviacijos inžinierių profesijos šalyje. Kaip trečio kurso studentas akademijos, vėl jis patvirtino savo norą Artem Mikoyan: orlaivių - tai profesija, kurią jis nori daryti visą savo gyvenimą. 1935 jis praėjo stažuotė Charkovo universitete. Čia jis pirmą kartą buvo įtraukti į projektavimo biure, ir jis galėjo dalyvauti orlaivio, eksperimentinės modelio HAI-1 statybos.

Savarankiškas darbas: debiutavo kaip dizaineris

Grįžus iš Charkovo Artem Mikoyan turėjo didelį norą padaryti savo projektą - gaminti naujo orlaivių, kurie naudojasi sena orlaivių variklių, kuris davė jam inžinierius Shitikov. Kartu su savo draugais ir Pavlovo Samarinym Artem sukurtas modelis sporto plaukioja mašina. Bet be to jie negalėjo eiti, nes nebuvo pinigų, ne technika. Bet jie pateikti brėžiniai orlaivių Osoaviahima surengė nacionalinį konkursą. Prie vaikų džiaugsmui, jų projektas buvo pripažintas geriausiu, ir šiuo atžvilgiu, žiuri nariai buvo nuspręsta suteikti jauniems dizaineriams galimybę kurti demonstracijoje kopijas šio plaukioja mašina.

asmeninis gyvenimas

Iš 30-ųjų pabaiga buvo sėkminga už Mikoyan, ne tik kalbant apie karjerą, bet ir asmeninį priekyje. Jis susitiko graži mergina Zoe Lisitsina tuo gimtadienį savo draugui Gevorg Avetisyan. Tarp jų prasidėjo užuojautą, kuri vėliau išaugo į meilę. Po jo pasirinkimas patvirtintą šeimos Meno H. vedęs Zoya Ivanovna, tada jauna šeima buvo skirta kambarį komunalinių butas Kirovo gatvėje. Yra ir persikėlė jiems gyventi Talida Otarovna. Vėliau savo atsiminimuose, Anastas Mikoyan rašė apie dukra, kad ji puikiai įrengtas į savo armėnų šeimos buvo labai malonūs ir pritaikymas, mieli armėnų tradicijos. Beje, ji buvo iš TASS darbuotojas.

tolesnės veiklos

A. Mikoyan po baigimo, buvo siunčiami kaip mokslinių tyrimų asistentas projektavimo biuras. Jo galva buvo garsus lėktuvų konstruktorius Nikolajus Polikarpov. Jis jau buvo susipažinę su imituojant orlaivių Mikoyan, kuris šiuo metu jau pastatytas, vadinamas "Octobrist" ir buvo naudojamas mokymo tikslais Osoaviahima. Jis atrodė perspektyvus Artem orlaivių ir įtraukti ją į darbą ant kovotojas-15 grupėje.

Polikarpov greitai suprato, kad Mikoyan gali būti patikėta ne tik pagerinti esamus modelius procesą, bet taip pat kurti naujus. Būtent šios grupės, Artem Ivanovich susitiko su Gurevichius, kuris vėliau tapo bendro autorius garsiausių pasaulio PPG. Tačiau dirbti su juo pradėjo tik po to, A. Mikoyan buvo paskirtas vadovauti projektavimo biuras augalų skaičius 1 Osoaviahima. Būtent čia jis galėjo į geriausius darbus apie savo planus įgyvendinti.

Meno Mikoyan MiG - geriausias iš geriausių

Tas faktas, kad jis sugebėjo sukurti tikrą proveržį sovietinės aviacijos istorijoje. Mig-1 buvo pirmoji orlaivių kada išbandyti visu dydžiu vėjo tunelį. Tai reiškė, kad skrydžio bandymo laikas gali būti gerokai sumažintas, o orlaivių dinamika - žymiai pagerėjo. Ir visa tai buvo nustatyta ties pirmojo skrydžio metu. Visi testeriai atėjau prie bendros išvados, kad orlaiviai, kurių veikimas pranoksta visas ankstesnes. Tačiau, Meno Mikoyan - orlaivio (foto matote jį į straipsnį) - buvo ne tik jau įkurta ir netrukus sukūrė daugiau pažangią modelį, kuris buvo pavadintas MiG-3. Jis buvo tas, kuris tapo populiariausia lėktuvas Sovietų oro pajėgos.

Didžiojo Tėvynės karo

Nepaisant to, karo metu tapo aišku, kad mūsų PPG kai kuriais atžvilgiais mažesnis nei Vokietijos orlaivių. Tada Mikoyan prasidėjo dėl orlaivio išrado jam gerinti. 1942, ji jau siūlo daugiau galingas modelio lėktuvą su varikliu AM-29. Nepaisant to, kad jis pripažintas geriausiu, jis Mikoyan suprasti, kad stūmoklio lėktuvai neturi ateities ir reikia sugalvoti kažką visiškai naujo. Ir tada atėjo į tai, kad sovietų lėktuvai reikia lėktuvą su reaktyvinių variklių. Tačiau, siekiant įgyvendinti šį planą jis buvo tik po karo, nors jų plėtra buvo padaryta sunkiomis karo dienomis. 1946 jis pastatė MiG-9 buvo pirmoji masinės gamybos reaktyvinis naikintuvas TSRS.

Taikos metu,

1947, Mikoyan buvo sukurta kitą modelį - MiG-15. Jos bandymai buvo atliekami Korėjos metu į metus 1950-1953 kovų. Jis buvo pripažintas geriausiu kovotoju iš 40s. Ir tai buvo ne tik geresnis variklis, bet rodyklių formos kraštus. Aiškus privalumas šio orlaivio, taip pat buvo bandomasis išstūmimo sėdynė. Ilgą laiką, MiG-15 lėktuvų išliko pagrindinis Sovietų oro pajėgos. Jis tapo žinomas kaip "lėktuvo-karys".

užbaigiant

buvo sukurtas A. Mikoyan Vėlesni metai nauji ir daugiau pažangių modelių orlaivių. Jo vardas tapo žinomas visame pasaulyje. Naujausias modelis, kurį sukūrė jo, buvo "MiG-21, nors sukurtas jo plėtros MiG-25 pagrindu 1975 metais, nustatyti pasaulio rekordą, kuris vis dar nepavyko įveikti. Meno Mikoyan pensininkas su pulkininko laipsnis generolas. Du kartus jis buvo apdovanotas pavadinimas Hero Socialistinės darbo. Jis mirė neįvykdyti lėktuvą 1970 m. Ant namo, kuriame jis gyveno sienos, ji buvo įdiegta į paminklinę lentą.