"Ikarus 250" techninės specifikacijos ir nuotraukos

Augantis sovietų valstybė savo laiku, ji turi erdvų ir patogūs autobusai. Asmeniniai kelių transportas piliečiams buvo ne tiek daug, todėl tolimojo kelionės buvo laikomi gana problematiškas reikalas. Aš pasisiūliau padėti sodinti Vengrijos Ikarus, kur jis pradėjo gaminti legendinį "Ikarus 250".

Reikėtų pažymėti, kad jų gamyba neprasideda nuo nulio, nes ne iš 1960 m pabaigoje buvo sukurtas koncepcijos autobusų 200 serija, kurios buvo pažengęs žodis kelių transportas už savo laiką. Pagrindinė idėja, kuri nulėmė "Ikarus 250" paplitimą autobuse, buvo aukšto moduliškumą ir suvienijimą, kuris leidžia jums greitai ir nebrangiai įeiti į naujų modelių gamybą. Supaprastinti dizainas leido įdėti į atsargas naujas autobusas jau pradžioje 70-ųjų praėjusio šimtmečio.

Gyvasis legenda Sovietų maršrutais

Modelis "Ikarus 250" buvo gamybos nuo 1971 iki 2003! Jau daugiau nei 32 metų! Manoma, kad per šį laiką augalo sienos liko apie 150 tūkstančių automobilių. Iš pradžių šis autobusas yra plačiai importuojami į "broliškos" respublikos už tolimojo Eismo organizavimas, tačiau netrukus dėl greitesnio augimo miestuose, mašina pradėjo įgyvendinti tik vidaus skrydžių. Dėl pajėgumo ir komfortas "Ikaro" yra labai mėgo įvairių turizmo organizacijų, kurie naudojami juos organizuoti ekskursijas.

Pietų respublikų vis dar praktikuojamas pašalinti visos keleivių vietos salone, po atsivertimo "Icarus" iš didžiulių krovininių automobilių. Tačiau normalios eksploatacijos būtina pakartoti ir vėl Varėna kruopščiai visa pakaba, kaip senas Nuvalkioti negali susidoroti su padidėjusiu krovinį. Tačiau ši situacija nėra unikali mūsų šalyje, "Ikarus 250" įvyksta net JAV ir Lotynų Amerikoje. Žinoma, dauguma serijos autobusus dabar tokiu prastos būklės, kad jų veikimas yra griežtai periodiškai.

Pagrindinė informacija apie modelio

Keista, net kūno tapyba raudonai su baltu linija apačioje vienu metu reguliuoja atskirų valstybės standartą. Naujas modelis skiriasi nuo savo pirmtakų ne tik kad, bet taip pat yra daug daugiau pailgos kūno. Kiekvienoje pusėje buvo penki Išplėstinė langai (pastaraisiais metais) gali būti tonuoti paprašius. Angos yra pro langą, ant stogo yra gana masyvūs oro ėmikliai, iš kurių vienas gali būti naudojamas kaip evakuacijos liuku. Verta paminėti, kad autobusas "Ikarus 250" iš pradžių buvo skiriasi nuo savo miesto "pusbroliai" su keturiais apvaliais žibintais (du iš kiekvienos pusės). Dėl kai kurių veislių mes įdėti prožektorius ant stogo.

Naujausia modifikacija pasižymi dviem visiškai glazūruoti durų akivaizdoje. Pirmasis įrengtas su pneumatine pavara, kurią įjungiama, paspaudžiant mygtuką ant skydo. Durys judėjo lygiagrečiai lentos. Įdomus, bet dėl kai kurių magistralės pneumatinė pavara tai buvo iš pradžių nebuvo, bet todėl, kad ji turėjo būti atidarytas ir rankiniu būdu uždarytas. Antrasis durys į "laivagalio" skyriuje yra atidaromi ir uždaromi rankinio svirties.

apie saloną

Žinoma, autobusas "Ikarus 250" nėra įrengta kabina, kuri yra bent kažkiek galima pavadinti šiuolaikinės, bet vis tiek būtų suformuotas trūkumų nebuvo. Jis gali būti nustatytas nuo 43 iki 57 suporuotų su mediniais sėdynių porankiai, atstumas tarp sėdynių yra labai maža, vos 65 cm. Sėdynės taip yra pakankamai nelanksti ir įrodė blogai per ilgas skrydžius. Tačiau kiekvienai sėdynių pora turi individualius ortakiai ir mažus žibintus, kad 70-ųjų TSRS buvo kažkas "kosminis".

Patogumas / nepatogumų keleiviams

Bendrosios vidaus apšvietimas atitinka tris mažesnes kupolas su aštuonių lempų kiekvienas. Šildymas - radiatoriai, sumontuoti pagal kiekvienai sėdynių pora, su skysčio šildymo atitinka variklio aušinimo sistemą. Autobusų puikus tuo, kad jis labai aukštas žemiau sėdynės. Tai ne tik žymiai išplėsti bagažo skyrių, bet taip pat visiškai izoliuoti "bumbulas" ratų. Tačiau tai interjero dizainas daro "Ikarus 250/40" (ir kitos jo variantai) yra praktiškai netinkami miestų naudoti, kaip keleiviai, kurie dažnai ateina ir išeina siauru takeliu yra labai nepatogu.

Normaliai apdaila ant langų sumontuoti žaliuzes, kad per ilgus skrydžius į dieną, kai saulė gali užkirsti kelią žmonėms vartoti prigulti buvo labai patogus. Priekinė dalis keleivių salono būdingas dar Kėdė, kuri yra naudojama kaip vadovus, valdymo arba papildoma vairuotojas sėdi ten. Eksporto versija "Ikarus 250/40" (nuotraukoje autobuso pateikiami straipsnis) rėmo pabaigoje buvo sumontuota speciali patalpa su tualetu ir nedidelis šaldytuvas. Deja, Europos dalis TSRS ši rūšis buvo ne daugiau bendro, nei kai "Cadillac". Salone buvo nukelta papildomų penkių vietų, nors važinėti ant jų buvo labai blogai, nes variklio šilumos ir stiprių vibracijų iš jo.

vairuotojo sėdynė

Vairas - įrašykite ZF S6-90U. Vairuotojo sėdynė stiliaus ir funkcionalumo nesiskiria nuo keleiviui. Vienintelis apribojimas - aukštis reguliavimas. Nuo interjero darbo srities vairuotojas negali atskirti, išskyrus nedidelį sienos iš stiklo. Prietaisų skydelis pasižymi didelio dydžio ir gerai aiškumo jutiklių: spidometro, tachometrą, voltmetras, ir kuro lygio indikatorius.

kūnas

Surinktas iš kvadratinių vamzdžių, vagono tipą. Dizaineriai teikė išteklių panaudojimą bent tris dešimtmečius. Deja, toks statybos veda prie nemalonių pasekmių. Jei autobusas buvo eksploatuojamas sudėtingomis sąlygomis, be kapitalinio remonto, kūnas skyriuje, atsižvelgiant į pažodžiui sagged nugaros stipriai deformuoti salonas. Kiekvienoje pusėje yra du dideli bagažinę (po vieną kiekvienoje pusėje), kiekvienas tūris yra 5,3 m ^3. Atviri skyriai dviem būdais: arba naudojant rankeną tiesiai ant kūno, arba naudojant mygtuką ant prietaisų skydelio.

Galinis bamperis autobuse "Ikarus 250" (foto pamatysite šiame materialiame) metalo, pridedamas prie kūno priemonėmis suvirinimo tvirtinimo. Pirmajame serijos autobusų priekyje sumontuotų beveik lygiai tas pats bamperis, skiriasi kai kurių nedidelių detalių. Dėl praktinio konstruktyviai metalo menkavertiškumo, vėliau pradėjo diegti plastiko konstrukcija, kuri leido keletą pigiau statyti.

apie variklius

Dažniausiai variklis "Ikarus 250", - liūdnai pagarsėjęs tarp vairuotojų Raba-Man D2156HM6U, nes yra automobiliai įrengta Raba D10 ir D11. Jie buvo in-line, mes turėjome šešių cilindrų, turbo. Jų storis buvo įvairus, labiausiai pažengę modifikacija išduotas 220 litrų. a. Pastaraisiais metais, iškėlė dyzelinius autobusus Raba-Man D2156HM6. Šių variklių galia buvo šiek tiek didesnis, bet jų pagrindinės savybės išlieka tos pačios. Apskritai trūksta variklio - blogas spektaklis ir dar liūdna traukos ant dugno. Šie veiksniai lemia, kaip blogai pagreitį ir labai neigiamas savybes važiuojant į kalną.

Daugelis prisimena, kaip "Ikaras" beveik paėmė tuos valandų audra kyla, kurie susidorojo net "MAZ" visiškai "negyvas" variklius. Tačiau, tiesia linija, šie dyzeliai taip pat galėtų teikti pastovų greitį 100 km / h, o Sovietų autobusų buvo labai geras rezultatas.

Privalumai ir trūkumai Raba D10 (D11)

Pagrindiniai trūkumai yra tokie patys - dinamika ir pagreitis, tačiau šie varikliai vis dar rodo daug geresnius rezultatus. Bet jie buvo baigti aukštesnės kokybės dalys, puikiai priimtiną patikimumo, patvarumo ir eksploatacijos variklyje. Tai tik silpni dinamika, kartu su plačiai paplitęs daugelyje TSRS likvidavimo kelius su dažnais langų paneigti visus greitai ryjantis gyvenimą naudą. Varikliai su nusidėvėjimo pradeda stipriai ir dūmų vibruoti. Be to, "vergai" buvo pagarsėjęs tarybiniais vairuotojams, kaip naftos suvartojama kosminės mastu. Ši svajonė buvo variklis vairuotojai Detroitas DieselCummins VT350DAF LT120, kuri buvo atimta beveik visus trūkumus "Slave" buvo ekonomiškesnis ir galingesnis, tačiau beveik niekada pasitaiko komerciniais tikslais į TSRS mašinų teritorijoje.

PPC

CPT vadovas, šeši žingsniai, sinchronizavimo fone metu nėra, gana patikimas. Šio rėmelio ypatumas yra tai, kad, nors nėra palanki greitos akceleracijos, suteikia stabilią ir gana ekonomiškas judesio dideliu greičiu, kuris buvo retas tarybinių autobusų. Pavara apima armuotas kardānvārpstu su sąnarių. sauso tipo sankaba, ir buvo įrengta su pneumatine hidraulinio stiprintuvo.

Išsami informacija apie stabdžių sistemos

Autobusų "Ikarus 250" specifikacijos, kurios mes svarstome, buvo įrengta dvejopo grandinės būgniniais stabdžiais. Pavaroje su pneumatinė pavara. Stabdžių būgnai turėjo 21 cm ir jų storio, atitinkamai 14 ir 18 cm. Kai maksimalus judėjimo už atsiskaitymo kursą 60 km / h, spindulys stabdymo kelias buvo iki 37 metrų. Parkavimo stabdžiai ant galinių ratų - mechaninės spyruoklės su pneumatinio pavaros. Pagalbinis stabdys pavara, kuri veikia pasikartojančius automobilių stovėjimo aikštelė. Suspaudimo pavaros sistemoje - nuo 6,2 iki 7,4 kgf / cm ^2. Į gautą kondensatas nėra blokuoja žiemą stabdžius, naudoti specialų skystį dėl techninės alkoholio pagrindu.

Kitos savybės

Apšvietimas šviesos įrengtas su lempų, įvertintas 45 W, naudojamos mažam šviesos žibinto 40 vatų. Į pusės žibintai įrengti Villtes serijos lemputes 5 vatų. Jei yra kokių nors Aušinimo sistemos ar variklio suspaudimo taško kritimo stabdžių sistemos žarnos nesėkmės prietaisų skydelyje , tada užsidega raudona signalą. Baterija iškrovos indikatorius taip pat rodo atskiras. Remontas autobusas patogus tuo, kad visi elektros saugikliai yra įsikūręs tiesiai ant vairuotojo sėdynės, kaip vienas vienetas.

Iš esmės, autobusų "Ikarus 250" (nuotraukos, iš kurių matysite straipsnyje) turėjo gerą reputaciją tarp keleivių, kurių daugiau nei tikėtina, nebuvo patenkintas tik nepakankamas darbas oteplitelya žiemą. Kiti veiksniai ne tiek sumažino komfortą kelionės. Išplėstas tuo metu salone ir foteliais, patikima pakaba ir normalios vėdinimo sistemos - tai veiksniai, kurie davė važinėti santykinio komfortą ilgais atstumais. Tai nenuostabu, kad kai kuriose vietose "Ikarus 250/59" valdomas iki šiol.