Mi-38: Specifikacijos ir nuotraukos

2015, Kazanės sraigtasparnių gamykla planuojama pradžia serijinei Mi-38 sraigtasparniai. Nuotraukos naują mašiną ir jos maketą pateikti 1989 m tarptautinės aviacijos parodoje "Le Bourget metu. Projektavimo darbai prasidėjo prieš dvejus metus, bet tik dešimtojo dešimtmečio pradžioje, kompanija pradėjo montuojant pirmąjį prototipą. Šiuo sunkumų, tačiau nesibaigė. Prireikė daugiau nei dešimtmetį sustiprino konkretaus praktinio įkūnijimo mašiną priešais perspektyva. Tas faktas, kad "Mi-38 yra skirtas kaip garbės ir mylimas aviatorių daugelyje šalių (ypač Rusijos) kaita, iš Mi-8 veteranas. atsakinga užduotis, bet yra viltis, kad pradedantysis neturi nuvilti.

Pakeisti Mi-8 - sunki užduotis

Mi-8 buvo vienas masinis sraigtasparniai į pasaulio aviacijos istorijoje. Jo pirmasis prototipas, dar vieno variklio, nusiėmė iš skrydžio Gagarino metus. Dirbome apie ilgai ir kruopščiai dizainas. Sraigtasparnis kreipėsi beveik idealiai atitinka iš automobilių, krovinių-keleivių klasės reikalavimus. Jis gali būti naudojamas įvairiais tikslais, tiek civilinių ir karinių. Pastatyti dvylika tūkstančių vienetų "Mi-8 kelių dešimčių modifikacijos. Paraiška diapazonas yra platus, nuo žemės ūkio iki oro koviniai tikslais. Operatoriai yra daugiau nei penkiasdešimt šalių skirtingose klimato zonose pasaulyje - nuo Arkties iki pusiaujo ir į Antarktida. Tarp šalių, kurios įsigijo šį sraigtasparnį - JAV, Kanados, Pietų Korėjos, Suomijoje.

Mi-8 yra gaminami ir įsigyti šiandien. Automobilis yra labai patikima, nepretenzingas ir lengva prižiūrėti. Tvarkyti būtų lengva ir maloni. Pranokti šį šedevrą - ambicingą užduotį. Mi-38 turėtų būti dar geriau, su daug. Kuro efektyvumas nėra toks svarbus amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje, dabar tampa vienu iš pagrindinių parametrų orlaivių. Tai, palyginti su Mi-8 augs perpus, o tris kartus geriau.

Išorinis palyginimas Mi-8 ir Mi-38

Iš pirmo žvilgsnio, yra daug panašumų bendrųjų principų, kuriais pastatytas Mi-8 ir Mi-38. Nuotraukų mašina rodo tam tikrą tęstinumą, pasireiškia iš pagrindinių komponentų ir agregatų išdėstymas. Fiuzeliažas yra pagamintas iš pusiau-monokoko schemą, su plokščiu grindų ir apvalia aerodinaminio lubų. Važiuoklės fiksuotas pavaros, tripodal, penkių ašmenų rotorius. Kabinos ties nepermatomas, skirtingai nuo žibinto Mi-8 apačioje. Forma lankas nurodė jo viršuje yra įprasti atsikišusių įleidimo gaubtas turbinos. Keturių ašmenimis uodegos sraigto. Tūriniai kuro bakai įsikūręs Mi-8 dėl nuo fiuzeliažo apačioje šonuose, yra paslėpta viduje Mi-38. Specifikacijos, tačiau šie du panašios automobiliai yra gana skirtingi.

techniniai rodikliai

Pirma, praktiškas asortimentas išaugo. Ne pilnu kuro rezervo lygus 3796 litrų, Mi-38 gali skristi 800km (Y Ni-8, priklausomai nuo modifikacijoje rodiklis svyruoja nuo 425 iki 590 km). Tapti bulkier krovinių skyriuje, jo matmenys yra 8630 mm (ilgis), 2400 mm (plotis) ir 1850 mm (aukštis). Keliamoji galia pasiekė 6 t. Ir išaugo greitis Mi-8, tai buvo vidutiniškai 225 km / h, 65 km / h mažesnis nei Ni-38. Techninės specifikacijos naują mašiną ir palyginkite palankiai požiūriu lubų, 2012 ji nustatė pasaulio rekordą, sudaranti 8600 m, tačiau po metų jis tapo aišku, kad veteranas sraigtasparnis Mi-8MSB, jei įrengta naujo tipo variklio TV3-117VMA- SBM1V, tai taip pat yra kažkas, kad gali. Jis išaugo į naują rekordą bent 9150 metrų. Lipkite, tačiau liko "nenutrūkstama į": 6-ąją minutę rezultatą tris tūkstančius metrų gali tik "Mi-38. Savybės šią mašiną, todėl ji žada ilgą ir sėkmingą karjerą Aeroflot ir oro pajėgų, ir užsienyje.

Technologinės naujovės medžiagų

Gone yra dienų, kai lėktuvas pasaulyje pagaminti tik iš duraliuminio. Mi-38 yra pagamintas su plataus naudojimo plastiko ir kompozitinių medžiagų. Abiejų sraigtų mentės turi daugiasluoksnę struktūrą padarytą apvija, užtikrinant jų aukštą elastingumą ir suteikia beveik neribotą laikotarpį naudoti (bent jau per operaciją mašinos laiku). Polimerinė medžiaga yra taip pat naudojamas rankovės ir uodegos rotoriaus (nustatytą vadinamieji elastomerinės guolius), pagal kurią tepimo šie mazgai yra nereikalaujama, gamybai. Kai ne-galios fiuzeliažo elementų (variklio dangčiui, kabinos prietaisų skydų, išorinio paviršiaus rampa ir lauktuvės šviesos) gamybai taikomas trijų sluoksnių sumuštinio skydelį. Kartu apvalkalų susideda iš išorinių ir vidinių metalinių-polimerinių ląstelių sluoksnių.

jėgainė

Geriausia būtų, kad energija, būtina veiksmingai eksploatuoti mašiną yra 5000 litrų. a. Ji vystosi du variklius. Yra du variantai pilnas "Mi-38 jėgaine. 2 turboveleninių variklis "Pratt & Whitney Kenada" kurti reikalingą pastangų, suteikiant reikiamus ekonominius rodiklius. Ji valdo jų veikimą stiprintuvas sistemą, su trigubu atleidimo. Tokia schema diktuoja didelės eksporto potencialą naują mašiną. 1990, buvo manoma, kad ji bus specialiai sukurta bendra įmonė "EUROMIL", kurio akcininkai juos sodinti. Mylia, Kazanė Sraigtasparnis gamykla, įmonė "Eurocopter" ir NVO. Klimenė. Viltis, tačiau neišsipildė, Europos susirūpinimas 13 metų išvyko iš lenta bendrą įmonę, tuo pat metu toliau dirbti su jais abipusiai naudingus sąlygas. Labiausiai tikėtina, kad gamybos modeliai bus įrengtos variklių Klimovskaya TV7-117V kurios ne blogiau užjūrio kolegos, tačiau yra šiek tiek mažesnės talpos (2 x 2350 = 4700 AG), bet gali gana sėkmingai ištrauktų Mi-38. Sraigtasparnis, kurio charakteristikos kenčia nuo jo šiek tiek išliks nepriklausoma nuo importo.

įrenginiai

Šiuolaikinės aviacijos IBKO-38 yra sukurti ir pagaminti "Transas aviacija", jis atliko technologiją "skaidrios kabinos". Tai reiškia, kad dėka prietaisų įgulos gali būti iš visų pusių matomumas, vizualiai vertinant situaciją aplink orlaivį ir po juo. Pilotai darbo vietos įrengtos penkios LCD monitorių, kompiuterių sistema įgyvendina skaitmeninį valdymo režimą, variklis ir visi laive įrangą. Autopilotas taip pat veikia nuo BEVM pagrindu. Navigacija įrengta Doplerio spidometro. Į lankas yra radaras, be erdvinio padėtyje mašinos vertina ir oro sąlygų. Taip pat yra atskira kamera, kuri leidžia kontroliuoti krovinio poziciją išorės diržas. Masinės ir centravimo savybės yra vertinamos automatiškai.

saugumo klausimais

Norėdami sėkmingai tarptautinėje sertifikavimo bet orlaivių gamintojas turi užtikrinti, kad tam tikrų sąlygų įgyvendinimas ICAO tarptautinė organizacija. Iš viso iki šiol keturis prototipai pagaminti. Paskutinis "Mi-38 (VP-4) skiriasi nuo ankstesnės pagal buvimo degalų sistemos gali atlaikyti sunkius smūgius prieš žemės. Taigi siekiant aukšto lygio priešgaisrinės saugos. Važiuoklės, ištrinant iš susidūrimo su žeme važiuojant dideliu greičiu mažėti, taip pat priemonę padidinti įgulos išlikimo ir keleivius į nepaprastosios padėties atveju, bet jie yra struktūriniu jeigu jau iš ankstesnių atvejų (op-2 ir OP-3), Mi-38 sraigtasparniai plėtrai.

2014 buvo visų bandymų veiklai užbaigimo data ir preliminaraus projektavimo darbų užbaigimo. Po serijos gamybos dizaino tobulinimo pradėti, be abejo, bus ir toliau, taip pat siekiant gerinti veiklos saugos aspektų.

tvarkymo galimybes

Jau bazinis modelis ekspertų biuras pavadintas plėtrai. Mylia Suprantama, kad tol, kol jie sukūrė universalų aparatą, jis turi būti pritaikytas, kad atitiktų kuo įvairesnių programų. Norėdami tai padaryti, jums reikia apsvarstyti gana paprastos konstrukcijos specializuotų pakeitimus, remiantis pagrindinio schemos galimybę. Pirmiausia jums reikia keleivių automobilį (šiuo įsikūnijimas, ji gali sutalpinti 32 žmonių). Apie ginkluotųjų pajėgų poreikius ir nepamirškite, Krašto apsaugos ministerija - klientas patogu ir patikima. Nacionalinė ekonomika taip pat reikės pakeisti Mi-8, todėl krovinių modifikacija taip pat reikia. MOE handy sraigtasparnis greitoji pagalba. Ir tada - laikas parodys.

Visais atvejais, automobilis tiesiog reikia patikimą ir patogų priemonėmis pakrovimo ir takelažas. Visi šie Mi-38 sraigtasparniai funkcijos. Nuotraukos krovinių kabina įspūdį pagrįstumą visų riedmenų vienetams, skirtiems išspręsti šią problemą vietą. Krovinių rampa turi 1800 mm pločio, tai yra numatyta su pakėlimo mechanizmas su nuotolinio hidraulinio kontrolės. Atidarymo pusės pakrovimo durų montuojamas universalų gervė aukštą (300 kg) apkrova, ir perkelti salone palankias sąlygas nuimamas ritininių takelius.

Coming Soon!

Tikėtis, kad reguliariai eksploatavimo Mi-38 sraigtasparniai pradžią, matyt, turi mažai laiko. Pirmasis gamyba modelis jau buvo nustatyta ant Kazanė sraigtasparnio augalų atsargos, kiti paskui jį. Po kelių metų, o savitas siluetas mašina bus pažįstamas visiems. Ar MI-38 's, kiek 8 s? Ar jie tapo kaip gerai žinoma visame pasaulyje? Laikas parodys.