Dviratis: konstrukcija, tipai, dizainas, atsarginės dalys. Dviračių išdėstymas

Dviratis (dar žinomas kaip dviratukas) yra labai praktiška ir patogi transporto priemonė, kuri vis labiau integruojama į šiuolaikinio žmogaus gyvenimą. Kasmet daugėja dviratininkų miesto gatvėse, kurios gali ne tik džiaugtis. Be to, yra žmonių, kuriems dviratis yra ne tik transporto priemonė, bet ir gyvenimo prasmė ir pagrindinis būdas užsidirbti pinigų. Dviračių profesionalus sportas šiandien taip pat yra gana didelis.

Nepriklausomai nuo dviračio (ir jis turi daugybę rūšių), jo pagrindinis dizainas lieka nepakitęs. Nepaisant to, kad tai yra gana paprasta, kaip ir bet kuria kita technika, yra niuansų. Šiandien mes išsamiai aptarsime dviračio struktūrą ir jos konstrukcijos elementus.

Rama

Dviratis, kaip automobilis, turi atraminę konstrukciją, prie kurios pritvirtinti visi kiti elementai. Ši struktūra vadinama rėmeliu. Tai rėmo tipas, kuris nustato dviračio paskirtį, o jo kokybė daro įtaką dviračio gyvenimui.

Rėmas yra rumbo rėmas, suvirintas iš tokių elementų:

1. Priekiniai vamzdeliai (viršutinė, apatinė).
2. Sėdynės vamzdis.
3. Viršų plunksnos.
4. Apatinės plunksnos.

Kaip jie jungiasi, galite pamatyti paveikslėlyje žemiau.

Šiuolaikinėje dviračių rinkoje galite rasti daugybę galimybių rėmams. Jie suskirstyti į šias klases:

1. Miesto
2. Kalnas.
3. Greitkeliai.
4. Sportas
5. Sunkūs.

Dviračių rėmo tipų skirtumas gali būti išreikštas ne tik jo išvaizda, bet ir gamybos medžiagomis, stiprumo savybėmis, taip pat svoriu.

Viso dydžio ir sulankstomos

Dviračiai gali būti pilno dydžio ir sulankstomi. Pastarojo skirtumas išreiškiamas tuo, kad yra bent vienas junginys, ant kurio rėmas gali būti sulankstytas. Todėl jas lengviau gabenti visuomeniniu ar asmeniniu transportu. Pavyzdžiui, į automobilio bagažo skyrių įdėkite įprastą dviratį, jį reikės išmontuoti. Sulankstomi dviračiai yra geri pervežimo požiūriu, tačiau jie yra mažesni už pilno dydžio modelius vairuojant ir patikimai. Paprastai tai yra mėgėjiški miesto dviračiai, kuriems nėra didelių greičio ir stiprumo reikalavimų. Ypač populiarus tarp dviračių mylėtojų yra sulankstomas dviratis "Stealth". Teisingumo sumetimais verta paminėti, kad per kelias minutes galite išmontuoti šiuolaikinį dviračiu transportuoti automobiliu. Kolekcija truks dar keletą minučių. Todėl sulankstomi dviračiai nusiperka daug rečiau.

Rėmo medžiaga

Medžiaga, kurios rėmas pagamintas, yra svarbiausias dviračio rodiklis ir lemia jo kainą. Šiuolaikiniams dviračiams naudokite plieno, aliuminio ir anglies rėmus.

Plienas dažniausiai naudojamas miesto dviračiams. Medžiaga pasižymi dideliu atsparumu mechaniniam poveikiui. Plieninio rėmo trūkumas yra jo svoris ir silpnas lankstumas. Visa tai blogai dėl dviračio dinamikos.

Aliuminis yra stipri, lengva ir lanksti medžiaga. Aliuminio rėmai, palyginti su plieno analogais, turi geresnę dinamiką ir nusidėvėjimą. Kaina taip pat yra didesnė.

Anglies yra anglies pluoštas, naudojamas brangių dviračių rėmų gamybai. Lyginant su metalo analogais, anglies rėmai yra itin stipri, ilgaamžiai, atsparūs smūgiams, lengvi ir manevringi.

Ratai

Svarbi dviračio dalis yra ratai. Jie laikosi rėmo vertikalioje padėtyje ir pasuko dviračiu. Ratas yra išdėstytas gana paprasta. Jį sudaro įvorė, ratlankis, kamera ir padanga.

Bušas - centrinė rato dalis, susidedanti iš ašių, guolių ir poveržlių. Pagrindinis įvado uždavinys - nustatyti ir išlaikyti sukimo momentą. Užpakalinio įvado vidinis įtaisas yra sudėtingesnis už priekinį, nes jis dalyvauja rato ištraukimo. Dėl paprasto dizaino kelių modelių galiniame stebulėje papildomai įmontuotas stabdžių mechanizmas. Greitaeigio dviračio galinio rato konstrukcija skiriasi tuo, kad žiedas yra pritvirtintas pavaromis. Planetos įvorėse taip pat yra paslėptas pavarų perjungimo mechanizmas.

Ratukas yra žiedas, kuris pritvirtintas prie rankovės per stipinus. Liemens geometrija ir stipinų įtempio lygis lemia rato stabilumą dinaminėms apkrovoms ir pažeidimams. Dviračių rato ratlankiai yra pagaminti iš aliuminio, o stipinai yra pagaminti iš lengvų lydinių. Galvutės stipinų reguliavimo galva yra ant ratlankio šono.

Kamera (padanga) yra guminis tuščiaviduris produktas, kuris remiasi ant ratlankio ir yra pripūstas oru. Padanga yra ant fotoaparato. Taigi vienintelis fotoaparato elementas, kuris kontaktuoja su "išoriniu pasauliu", - tai nipelis, per kurį kamera perpumpuojama oru. Norėdami apsaugoti padangą nuo stipinų galvos, gumines plokšteles dedamas ant ratlankio vidinės pusės.

Padanga - korpusas apsaugo padangą nuo mechaninio poveikio ir sukuria rato sukibimą su keliu. Padanga susideda iš šonų, sienų ir protektoriaus. Priklausomai nuo dviračio paskirties, jame įrengta viena iš keturių tipų padangų:

1. Įtrūkimai ir pusiau išaugę. Naudojamas greitkelių dviračiams, plokščiuose keliuose.
2. Kelias. Turi vidutinį protektoriaus raštą. Tinka tiek greitkelių, tiek nešvarumų keliuose.
3. Agresyvus. Jie turi ryškų protektoriaus raštą ir yra skirti kalnų keliuose.
4. Hibridas. Šiek tiek agresyvesnė už kelių padangas, bet ne taip lengva kaip kalnas.

Norėdami matyti dviratį tamsoje, ant stipinų pritvirtinkite atspindinti elementai - oranžinės arba raudonos katapultos.

Šakė

Dviratis valdomas per vairo mazgą. Jį sudaro šie elementai:

1. Šakė.
2. Vairo kolonėlė.
3. Vairo.
4. Tiesiogiai vairas.

Dviračio šakės konstrukcija nėra ypač sudėtinga. Kištukas yra tarpinis mazgas tarp priekinio rato ir vairo. Su strypo pagalba yra sumontuotas rėmo priekiniame stikle. Vairavimas įkišamas į šakę, o ratas yra pritvirtintas prie kojų aukų. Kad kištukas galėtų laisvai pasukti pasukus, stiklinėje sumontuotas vairo kolonas. Jį sudaro: viršutiniai ir apatiniai puodeliai, guoliai, taip pat tvirtinimo žiedai. Puodeliai yra arba spaudžiami, arba prisukami ant vidinio stiklo sriegio. Žiedai montuojami ant strypo, kuris tvirtai pritvirtintas prie vairo kolonėlės.

Vairo

Vairavimas susideda iš dviejų elementų: horizontalaus vamzdžio ir vertikalaus kamieno (pašalinimo). Priklausomai nuo horizontalaus vamzdžio lenkimo, yra tokio tipo dviračio vairo:

1. Tiesioginis.
2. Išlenkti.
3. Išlenkti.
4. "Ramunas".

Išmetimas yra tarpinė dalis tarp horizontalaus stūmoklio ir reguliavimo vamzdžio. Jis nustato atstumą tarp vairo ir rėmo. Kuo ilgesnis kilimas, tuo labiau horizontalus važiavimo metu bus dviratininkas. Ant paprasto dizaino ištraukimo dviračiai neskirti.

Amortizacija

Amortizacija reiškia dviračio gebėjimą sudrėkinti vibracijas ir sušvelninti smūgius. Tradicinė sugerianti sistema yra priekinėje šakutėje. Amortizacijos šakės yra kelių tipų:

1. Pavasaris
2. Pavasaris-elastomerinis.
3. Oro aliejus.
4. Pavasario aliejus.

Šakių smūgio ilgis, atsitraukimo greitis ir blokavimas reguliuojami specialių konstrukcinių elementų pagalba. Šakės, kuriose nėra amortizacijos sistemos, vadinamos nelanksčios. Jie naudojami kelių ir kelių modeliams. Be standartinio nusidėvėjimo, kalnų dviračiuose gali būti sumontuotas papildomas galinis amortizatorius, kuris palengvina rėmo virpesius, kai kyla pažeidimų.

Perdavimas

Perdavimas reiškia elementus, be kurių dviratis nebus. Šio mazgo struktūra, palyginti su kitais, sudėtinga ir daugybė mechanizmų. Pastarosios yra:

1. Vežimas.
2. Pagrindinės žvaigždės.
3. Jungiamieji strypai.
4. Pedalai.
5. Grandine.
6. Led žvaigždės.
7. Greičio jungikliai.
8. Monetos.

Korpuso surinkimas yra apatiniame rėmo stikle. Dviračių vežimėlio struktūra yra paprasta. Jis tarnauja kaip jungiamoji mazgas tarp priekinių žvaigždžių ir jungiamojo lazdele poros. Dėl stacionarių guolių, ant kurių yra pasodinta per ašis, vežimėlis užtikrina stabilų pedalų sukimąsi be sukimo. Vežimėliai yra dviejų tipų: kasetė ir atviri guoliai.

Jungiamieji strypai yra skirti prijungti vežimėlį prie pedalų. Jie gali būti pritvirtinti prie kvadrato ar šliužo kalno. Jungiamieji strypai komplektuojami su priekine žvaigždute (ar žvaigždutėmis), kuri pritvirtinta prie vieno iš jų (dešinėje).

Pedalai yra kojų atramos, kurios per jungiamąjį strypą perduoda mechaninę energiją vežimui. Priklausomai nuo taikymo, pedalai yra tokio tipo:

1. Klasikinė. Įrengiami mėgėjų dviračiai. Batų uždėjimas yra vien tik dėl trinties jėgos.
2. Kontaktai Jie turi specialius įdėklus, skirtus susisiekti su dviračių batais.
3. Extreme. Jie turi platų paviršių ir įdėklai-fiksatoriai.
4. Su diržu.
5. Mini pedalai.

Galinės transmisijos ašys pritvirtinamos prie galinės įvesties. Keletas galinių žvaigždžių patenka į vieną pusę. Mažo dydžio žvaigždės yra atsakingos už aukštą transmisiją, o didelės - mažoms.

Grandinė vaidina ryšį tarp pirmaujančių (pirmaujančių) ir galinių (važiuojančių) žvaigždžių. Greitaeigio dviračio struktūra yra kitokia, nes ji turi keletą žvaigždžių iš priekio ir atgal. Naudojant jungiklius, grandinė perduodama iš vienos žvaigždės į kitą. Jungiklius valdo monetos, esančios ant rankenų. Ryšys tarp monetų ir jungiklių vyksta per pavaros laidus. Maždaug dviračių greičio jungiklių rūšys: monetos gali būti svirtis ir būgnas. Dviračiu su viena pavara nėra jungiklių, o viena žvaigždutė yra priekyje ir už jo.

Stabdžiai

Stabdžiai yra svarbiausia sistema, be kurios ji yra labai nusiteikusi eksploatuoti dviračius. Stabdžių konstrukcija gali būti kitokia. Yra trijų rūšių stabdžių dviračių sistemos:

1. Rim (jie taip pat yra "V-break" arba "erkės").
2. Diskas
3. Būgno įvorė.

Ratlankio stabdis yra įtaisas, turintis trinkeles, kurios prispaudžia ratlankį, kai paspaudžiate rankenėlę esančią svirtį. "Ticks" yra sumontuoti ant sparnų tvirtinimo vietos (apsauginiai apsaugai, kurie apsaugo dviračius nuo rato skraistės). Tokie stabdžiai gali būti naudojami tiek atskirai, tiek kartu su kitomis rūšimis.

Diskinis stabdys yra sudėtingesnis. Jis susideda iš disko (stabdžių paviršiaus, sumontuoto ant ratų stebulės), kalnų ir diskų (svirtis su kabeliu). Sumontuotame laikiklyje yra pritvirtintos stabdžių trinkelės, kurios prispaudžia rankeną nuspaudus diską. Diskiniai stabdžiai atsako labiau "reaguoja" į svirties paspaudimą, nes jų trinkelės yra mažesnės eigos. Tokie stabdžiai gali būti ir paprasti mechaniniai, ir sudėtingesni - hidrauliniai.

Būgniniai stabdžiai yra praeities reliktas, tačiau vis dar įrengiami paprastose kelių dviratėse. Būgnas yra tiesiogiai užpakalinėje įvorėje. Kai pedalai pasukami atgal, jis atleidžia padėkliukus, kurie, kontaktuodami su darbiniu paviršiumi, sustabdo ratą.

Balnelis

Tai yra paprasčiausias elementas, bet be jo jūs negalite įsivaizduoti dviračio. Balnelio struktūra beveik identiška skirtingiems dviračių tipams. Skirtumai gali būti formos, pločio, ilgio ir minkštumo. Sportiniai dviračiai yra siaura, pailgi ir tvirta. Pavyzdžiui, mėgėjams, pavyzdžiui, sulankstomam dviračiui "Stealth", jie yra platus ir minkštas. Kai kurie modeliai yra papildomai pritvirtinti prie apačios. Sėdynė yra sumontuota ant sėdimosios vietos, kuri įeina į vamzdį su tokiu pačiu pavadinimu ir sukabinama specialiu mechanizmu. Smeigtuko padėtis vamzdyje lemia iškrovimo aukštį.

Išvada

Kaip matote, dviratis, kurio struktūrą mes šiandien išsamiai išnagrinėjome, nėra taip paprasta. Pagal pirmiau aprašytą schemą visi dviračiai dirba. Ir net patys originaliausi dviračių namų modeliai skiriasi nuo jo tik papildomų elementų buvimu.