Dviratis miršta: pagrindinės savybės, pasirinkimo taisyklės

Nuo pat pradžios iki šios dienos dviratis patyrė daug pokyčių. Iš pradžių jis buvo primityvus dizainas, ir dabar yra modelių, kuriuos jūs negalite paskambinti kitaip, nei inžinerinių minčių stebuklas. Ilgą laiką dviračio įtaisas buvo nepakitęs. Ir jie važiavo šiuo transportu tik lygiais keliais. Tačiau 1970 m. Išrado kalnų dviračius (kalnų dviračius), ir tai buvo tikroji dviračių statybos revoliucija. Kalnų dviračiu galite sukurti vietovę, kuri anksčiau nebuvo pasiekiama dviratininkams. Laikui bėgant dviračiais pasirodė įvairios disciplinos, susijusios su kalnų dviračiais. Šiandien didžiulį populiarumą rastų šokinėja ir gatvės bandymas. Leiskite sužinoti, koks dviratis turėtų būti, kad galėtumėte sportuoti.

Bendrosios sąvokos

Purvo šokinėjimas tiesiog išverstas kaip "šokinėja purvoje". Iš esmės taip yra. Dviračiai vyksta specialiai paruoštu keliu, kurį sudaro šuoliai iš žemės. Greitas pakilimas, neliesti tūpimo, svaiginantieji skrydžiai - tai laukia žiūrovų, kurie laukia derliaus. Na, gatvės triumfu gudrybėse naudojami ne žemyniniai kalnai, o miesto ramybės elementai. Abi sporto rūšys reikalauja puikios dviračių nuosavybės (tai yra ne tik motociklo pavadinimas, bet ir dviratis). Draudimai yra panašūs transporto apkrovos lygio požiūriu, tačiau yra keleto skirtumų.

Dviratis ir smiginys: pagrindinės savybės

Norėdami šokinėti, naudojami modifikuoti kalnų dviračiai ir BMX. Arba kažką tarp šių dviejų rūšių. Paprastai jie daug sveria ir turi vieną stabdį - galą.

Šuoliui būdingas dviratis visada turi tik vieną pavarą. Nepaisant to, daugelis gamintojų pozicionuoja daugiapakopius dviračius kaip derlius ar gatvę. Tokie modeliai turėtų būti neįtraukti į pasirinktų dviračių pasirinkimo galimybių sąrašą. Jei dviratis turi keletą pavarų, greičiausiai gamintojas išsaugojo rėmo ir kitų svarbių komponentų kokybę. Be to, šiose disciplinose įrankių pasikeitimai yra visiškai nenaudingi. Tai tik padidina dviračių transporto priemonės svorį ir jo kainą.

Pradedantiesiems yra parduodamas dviratis už dertą. Tokie modeliai taip pat vadinami "komplimentais". Ir labiau patyrusiems sportininkams ir tiems, kurie gerai susipažinę su savo darbo detalėmis ir specifika, pats paimkite dviračius iš jiems tinkamiausių elementų arba nustatykite jų komplimentus. Mes diskutuojame apie svarbiausius dviračio elementus atskirai.

Rama

Tai yra svarbiausia ir brangi bet kurio dviračio dalis. Pagrindinės rėmo savybės yra jo geometrija ir gamybos medžiaga. Iš jų priklauso rėmo kokybė ir jo tinkamumas tam tikru sportu.

Dvigubas ar tiesus turėtų būti atsparus ekstremalioms apkrovoms. Todėl rėmelio stiprumas yra pirmas. Jų gamyboje naudojamos šios medžiagos:

1. Hi-Ten - aukštos kokybės plienas. Paprastai jis naudojamas pigių komplimentų gamyboje. Rėmas, pagamintas iš šios medžiagos, turi įspūdingą svorį, tačiau jis nėra pakankamai stiprus. Todėl tokio dviračio tuningas prasideda nuo jo.

2. Aliuminio lydiniai. Rėmas, pagamintas iš šios medžiagos, sveria mažiau ir praktiškai nėra atsparus korozijai. Tačiau jis negali visiškai užgesinti smūgių ir yra blogai suremontuotas. Laikui bėgant, aktyviai naudojant aliuminį kaupiasi nuovargis. Anksčiau ar vėliau veda prie rėmo sunaikinimo. Tačiau tarp dviratininkų šokinėjimo gerbėjų yra daugybė aliuminio rėmų gerbėjų .

3. Lydytas plienas. Tokiuose rėmeliuose naudojami chromo molibdeno lydiniai. Šios medžiagos produktas gerai išdegina energiją, kuri atsiranda nusileidus, ir minkština smūgį. Medžio ir brangiame legiruotame plieno rėmuose dažnai naudojami vamzdžiai su nelyginiu sienelės storiu. Tai leidžia jums padidinti stiprumą ir sumažinti svorį.

4. Magnis ir titano lydiniai, taip pat kompozitai - labiausiai kokybiškos medžiagos rėmams. Tačiau, kaip taisyklė, tik specialistai gali jiems sau leisti.

Taigi galime daryti išvadą, kad geriausi bolidai ir strits yra tie, kurių rėmas pagamintas iš legiruotojo plieno. Tai užtikrina optimalų svorio ir stiprumo pusiausvyrą. Aliuminis taip pat turi daug gerbėjų, tačiau jis labiau tinka disciplinoms, kuriose nėra ypač didelių apkrovų ir jokių streikų.

Rėmo geometrija

Ypatingas dėmesys nusipelno tokios akimirkos kaip rėmo geometrija. Tiesiog čia, ir pagrindinis skirtumas tarp dart bike ir gatvės dviračiu rodomas. Skirtingai nuo kitų disciplinų, vasaros suknelė čia nevaidina ypatingo vaidmens. Viršutinio vamzdžio ilgis iškyla į priekį.

Dviratis yra gana didelis. Rėmo priekinis trikampis paprastai yra 570-590 mm ilgio. Galinis trikampis taip pat gana ilgas - 370-410 mm. Lygus tūpimas užtikrina ypatingą vairo kolonėlės pasvirimo kampą - 68-70 laipsnių. Gatvės bandyme ši konstrukcija padidins skrydžio trukmę, tačiau dėl to sunku "ištraukti" dviračius. Gatvės dviratis, priešingai, turi trumpiausią priekį (apie 545 mm) ir galinį (345-350 mm) trikampį. Ir vairo kolonėlės polinkis čia yra 71-74 laipsnių.

Apatinės plunksnos yra lygiagrečios žemės arba turi neigiamą nuolydžio kampą. Taigi, vežimėlis yra arba užpakalinėje ašyje, arba šiek tiek žemiau jo. Ši konstrukcija leidžia sumažinti dviračio sunkumo centrą, kuris turi teigiamą poveikį pagreičio dinamikai ir užtikrina stabilesnį skrydį. Be to, dviratininkas, kuris šokinėja dėl šitos rėmo geometrijos, geriau kontroliuoja dinaminį posūkį.

Gatvės motociklas yra aukštesnis, todėl lengviau "traukti" dviračius ir įdėti jį ant galinės ašies. Nepadarykite per didelės vežimėlio aukščio. Tai padarys dviračiu netinkamą skrydžiui ir stabilią nuostolį. Paprastai dviračiai dertams ir gatvėms naudojami horizontalioje padėtyje, todėl galima keisti važiuoklės bazės ilgį.

Ratai

Kitas dalykas, kuris dažnai sukelia ginčus, yra ratų pasirinkimas. Dviračiai, ištisiniai ir tiesūs, paprastai įdėkite ratus, kurių skersmuo yra 24 arba 26 coliai. 24 colių dviratis yra labiau universalus. Tai gali būti tinkama abiem disciplinoms. Beje, kartais dvi dviračiu pridedami du skirtingi ratai: 26 colių į priekį ir 24 colių atgal. Apskritai, paskutinis variantas yra labiau tinkamas dert. Tokie ratai geriau tvarko nevienodą paviršių ir sušvelnina tūpimą.

Priešingai, "Bicycle" gatvė veikia geriau nei 24 colių ratai. Jie lengviau daryti gudrybės, nes jie yra lengviau ir mažiau. Dviratis ant mažų ratų yra daug kompaktiškas. Jis lengvai ištraukiamas ir labiau reaguoja į vairo judesius.

Skersmens pasirinkimas taip pat priklauso nuo sportininko augimo. Jei esate didesnis nei 180 cm, galite nusipirkti dviratį su ratais, kurių skersmuo yra 26 coliai. Na, jei mažesnis - su 24. Jei reikia, naudokite gumą su išvystytu protektoriumi arba pusiau plauku. Ir gatvėje - spragomis ar pusiau razinomis. Dviratis, skirtas šokinėjimui, turi būti su dvigubais ratlankiais.

Šakė

Kitas svarbus dviračio elementas. Gatvės dviratis, kaip ir "Der", dažniausiai trukdo atvykusiems, kurie neturi sporto ambicijų, kažkur per šešis mėnesius. Per šį trumpą laiką motociklininko sąnariai gali būti smarkiai pažeisti, jei jis neteisingai parenka šakę.

Šie elementai yra dviejų tipų: standūs ir amortizacijos (trumpojo smūgio). Minkšta šakė, kurios smūgis iki 13 cm, tinka agresyvaus stiliaus gerbėjams su ilgais skrydžiais ir tūpimu ant plokščių paviršių, taip pat pradedantiesiems. Bet toks produktas yra gana brangus. Dėl komiksų pradedantiesiems paprastai yra pigiausi amortizatoriai su vienu vainiku.

Gatviu bike, kuris naudojamas žemiems šuoliams, geriau įdiegti lengvą kietą šakę. Tai padidins išvykimo amplitudę ir geriau valdys dviračiu. Kitas šio sprendimo pranašumas yra taupymas. Svarbu, kad toks kištukas būtų pagamintas iš chromo-molibdeno lydinio arba hiinet.

Standartiniai produktai yra ašis 14-20 mm. Jie yra pakankamai stiprūs ir patikimi. Nenaudokite dviratuko 10 mm šakės, kad galėtumėte šokinėti - tai greitai nepavyks.

Vairo ir atramos

Vairaračio dydis priklauso nuo pečių pločio ir sportininko fizinio treniruotės. Dideliems vairuotojams tinkamas ratas, kurio plotis yra 700 mm arba didesnis. Na, vidutinis žmogus turės pakankamai pločio 680 mm.

Dviračiai su tvirtu šakutėliu chromo ratu ir, jei kištukas yra minkštas, tinka ir aliuminis. Aukštis priklauso nuo asmeninių pageidavimų, tačiau, kaip taisyklė, kietosios šakės stumdosi daugiau nei minkštos.

Dėl šokinėjimo dviračio idealus yra trumpas pakilimas 35-50 mm ilgio. Šis dviratis puikiai kontroliuojamas, nes rankos yra arti gravitacijos centro. Didelės kūno sudėjimų vairuotojai gali labiau supainioti.

Stabdžiai

Stabdžių tipas, iš esmės, nėra svarbus. Kitas svarbus dalykas yra tai, ar jie yra dviračiu, ar ne. Kai kurie sportininkai eina be jokių stabdžių, bet pradedantiesiems neturėtų skubėti pašalinti šį mazgą. Tinkamu laiku jis gali apsaugoti jus nuo rimtų sužalojimų. Dviračių gatvėje ar smiginio pultelyje gali būti įrengti net paprasti vibraciniai stabdžiai, bet vis tiek geriau įdiegti diskus.

Balnelis

Viskas paprasta: balnelis turi būti platus ir minkštas. Siaura neveikia, kad šokinėja jūsų kojas. Sunku įveikti savo kelius, suteiks nepatogumų.

Apsauga

Prieš pradėdami dirbti ekstremaliomis dviračiais, būtinai gaukite apsaugą. Pirmiausia turite pasirinkti šalmą. Jūs galite imtis vadinamosios "pilnas veido", bet jis sveria daug, labai užgriozdina ir trukdo apklausai. Todėl, norint pradėti, geriau įsigyti paprastą šalmą.

Tada jūs turite pasirūpinti apsauginiais šepečiais kelio ir alkūnių sąnarių bei blauzdų. Ir nepamiršk pirkti pirštines.

Dviračiai gatvėje / lazdelėje: kaina

Šios sporto rūšys tapo gana plačiai paplitusios, o tai reiškia, kad rinkoje yra didelis pasirinkimas dviračių, atsarginių dalių ir uniformų. Dviračių kaina sportiniams hopams skiriasi priklausomai nuo detalių kokybės ir išsamumo. Pradedantiesiems skirtas dviratis kainuoja nuo 300 iki 1000 dolerių. Apskritai, kaip jūs tikriausiai suprantate, nėra tobulumo ribos.

Išvada

Dviračio pasirinkimas (tiesa ar traukti jums patinka - tai nėra svarbu), jūs susidursite su daugybe niuansų. Suprasti, koks reikalingas šis ar tas mažas dalykas, turės patirties. Taip pat yra tokių klausimų, kurie daugelį metų ginčijo vairuotojai. Svarbų vaidmenį atlieka sportininko asmeninės savybės. Pradėję slidinėti ir pasinerti į ekstremalią atmosferą, jūs greitai susipažinsite su visais šios patrauklios veiklos niuansais. Ir nepamirškite, kad kelias į patirtį yra tik per reguliarius mokymus.