BMW: prekės ženklo istorija. Automobiliai ir motociklai

Vokietijos automobiliai yra žinomi dėl jų funkcionalumo ir praktiškumo visame pasaulyje. BMW prekės ženklas yra itin svarbus , jis gamina ne tik technologinius, bet ir išties prabangius automobilius. Tai gana įdomi ir sudėtinga istorija, kuri tęsiasi daugiau nei šimtą metų. Kiekvienas prekės ženklo gerbėjas bus naudingas tai žinoti. Kelias nuo orlaivių variklių gamybos iki aukštųjų technologijų supercarų gamybos yra puikus.

Bendrovės išvaizda

BMW kompanija yra Miunchene. Čia yra būstinė, kurioje vyksta moksliniai tyrimai ir vyksta pokyčiai. Taip pat prasidėjo istorija. 1913 m. Karl Rapp ir Gustav Otto atrado dvi mažas įmones, parduotuves šiauriniuose Miuncheno pakraščiuose. Jie specializavosi orlaivių variklių gamyboje. Mažoji įmonė prastai tinka konkurencijai rinkoje, todėl įmonės greitai buvo sujungtos. Naujos gamybos pavadinimas pavadintas Bayerische Flugzeug-Werke, vadinasi, "Bavarijos aviacijos augalai". BMW steigėjas - Gustav Otto - buvo vidaus degimo variklio išradėjo sūnus, o Rapp žinojo apie verslą, todėl bendrovė pažadėjo būti sėkminga.

Koncepcijos pakeitimas

1917 m. Rugsėjį išrado legendinė "BMW" apvalios formos mėlyna ir balta emblema. Sukūrimo istorija reiškia lėktuvo praeitį: simbolis simbolizuoja orlaivio propelerį, vaizduojamą dangaus mėlynojo fone. Be to, baltos ir mėlynos spalvos yra tradicinės Bavarijos spalvos. Kaip minėta anksčiau, iš pradžių koncernas buvo sukurtas orlaivių variklių gamybai, BMW net nebuvo šiuolaikiškas. Prekybos istorija prasidėjo kitokiu keliu po Pirmojo pasaulinio karo. Pagal Versalio sutartį Vokietija negalėjo gaminti orlaivių, o steigėjai turėjo pertvarkyti gamybą. Tada prekės ženklas gavo naują pavadinimą. Vietoje aviacijos centre pasirodė žodis "Motorische", žymintis kito tipo įrangos gamybos pradžią. Pagal šį vardą gerbėjai žino kompaniją iki šios dienos.

Motociklų markė

Iš pradžių įmonė pradėjo gaminti stabdžius traukiniams. Po to pasirodė BMW motociklai: pirmasis 1923 m. Išėjo iš surinkimo linijos. Bendrovės lėktuvai anksčiau buvo labai sėkmingi: vienas iš modelių netgi sulaužė aukščio įrašą, todėl natūralu, kad nauja kūrimas užkariavo auditoriją. 1923 m. Paryžiuje vykusi automobilių šou buvo jo žvaigždės valandos: BMW motociklai buvo patikimi ir greiti, idealiai tinka lenktynėms. 1928 m. Įkūrėjai įsigijo pirmą automobilių gamyklą Tiuringijoje ir nusprendė pradėti naują gamybą - automobilių gamybą. Tačiau motociklų gamyba nesustojo, atvirkščiai, šiandien nauji modeliai išlieka paklausūs, o automobilių sektorius yra daug ambicingesnis ir todėl yra svarbesnis koncerno plėtrai. Nepaisant to, prekės ženklo gerbėjai, kurie nori ekstremalaus važiavimo dviračiu arkliu, seka motociklus, ir tokios keliavimo priemonės nėra visiškai neįprasti.

Pigus Dixi

Pirmieji BMW automobiliai buvo pagaminti dar 1929 metais. Naujasis modelis buvo mažos automobilio modelis, panašus į Anglijoje pagamintą "Austin 7". Trijose dešimtmetyje tokie automobiliai turėjo nepakartojamą paklausą tarp Europos gyventojų. Ekonominės problemos lėmė tai, kad mažasis automobilis tapo tinkamiausiu ir prieinamu pasirinkimu. Pirmasis unikalus BMW modelis, visiškai sukurtas Vokietijoje, buvo pristatytas visuomenei 1932 m. Balandžio mėn. Mašina 3/15 PS išsiskyrė varikliu dvidešimt arklio jėgų ir sukūrė greitį iki aštuoniasdešimt kilometrų per valandą. Modelis buvo sėkmingas, ir pagaliau buvo aišku, kad BMW ženklas simbolizuoja nepriekaištingą kokybę. Bavarijos prekės ženklo istorijoje padėtis nepasikeis.

Būdingų detalių išvaizda

1933 m. BMW automobiliai jau buvo žinomi, tačiau dar nėra lengvai atpažįstami. Šis 303 modelis padėjo pakeisti padėtį. Šis galingas šešių cilindrų variklis buvo papildytas charakteristikomis grotelėmis, kurios ateityje taps tipiniu prekės ženklo dizaino elementu. 1936 m. Pasaulis pripažino 328 modelį. Pirmieji bomšai buvo įprasti automobiliai, o šis automobilis tapo pertrauka sportinių automobilių srityje. Jos išvaizda padėjo suformuluoti prekės ženklo idėją, kuri šiandien yra aktuali: "automobilis skirtas vairuotojui". Palyginimui, pagrindinis Vokietijos konkurentas "Mercedes-Benz" laikosi idėjos "automobilis skirtas keleiviams". Ši akimirka tapo BMW raktą. Prekės istorija pradėjo vystytis sparčiai, sėkmingai rodant sėkmę.

Antrojo pasaulinio karo laikotarpis

328 modelis tapo nugalėtoju įvairių tipų lenktynėse: ralyje, žiede, kalnų kalnų varžybose. "Superlight" automobiliai "BMW" buvo Italijos konkurencijos laimėtojai ir paliko visus kitus tuo metu egzistuojančius prekių ženklus. Visa tai lėmė tai, kad iki to laiko, kai prasidėjo II pasaulinis karas, "BMW" buvo labiausiai žinoma ir gerai išvystyta kompanija pasaulyje, orientuota į sporto modelius. Bavarijos gamyklos varikliai užfiksavo įrašus. BMW ir motociklai sukūrė precedento neturintį greitį. Tačiau pokario laikotarpis sukėlė kritines sąlygas susirūpinimui. Daugybė draudimų gamybai pakenkė jos ekonominei padėčiai. Karlas Raps ryžtingai pradėjo viską nuo pat pradžių ir pradėjo kurti dviračius ir lengvus motociklus, kurie buvo surinkti beveik amatininkų salėje. Naujų sprendimų ir mechanizmų paieškos rezultatas buvo pirmasis pokario modelis 501. Tai nesėkmingai pasiekė, tačiau paskesnė versija pagal numerį 502 pasirodė technologiškai pažangesnė dėl aliuminio lydinio variklio. Toks automobilis turėjo neįtikėtiną paklausą: jis buvo manevringas, gana erdvus savo laiku ir buvo siūlomas už prieinamą vidutinę Vokietijos pirkėjo kainą.

Naujas pakilimas į viršų

1955 m. "Isetta" vardu buvo pradėta mažų automobilių gamyba. Tai buvo vienas iš drąsiausių koncepcijos kūrinių - motociklo ir trijų ratų automobilio mišinys su durų atidarymu į priekį. Neturtingoje šalyje po karo, įperkamas automobilis padarė tikrą pojūtį. Tačiau spartus ekonomikos augimas paskatino didelio masto mašinų paklausą, o įmonė vėl grėsė. "Mercedes-Benz" bendrovė pradėjo planuoti koncerno pirkimą, tačiau to neįvyko. Jau 1956 m. Dizaino Gertzo sukurtas sporto modelis 507 atsitrenkia į surinkimo liniją. Rinkai buvo pasiūlyta keletas pasirinkimo variantų: su standžiu stogu ir rodsterio formatu. Aštuonių cilindrų variklis, turintis šimtą penkiasdešimt arklio galių, leido automobiliui pagreitinti iki dviejų šimtų dvidešimt kilometrų per valandą. Sėkmingas modelis grąžino bendrovės sėkmę ir vis dar laikomas vienu iš geriausių ir brangiausių kolekcionierių. "BMW" veikla, kurios istorija apima keletą sunkumų, vėl sėkmingai tęsėsi.

Nauji modeliai ir klases automobiliams

BMW ženklas buvo siejamas su sėkme ir pralaimėjimu. Šešiasdešimtųjų pradžia nebuvo be rūpesčių. Aštunta krizė po nesėkmių didelių automobilių sektoriuje buvo pakeista stabilumu po to, kai atsirado 700 modelis, kuriame pirmą kartą naudojama oro aušinimo sistema. Ši mašina buvo dar viena didelė sėkmė ir padėjo rūpintis, kad pagaliau būtų įveiktas sudėtingas laikotarpis. Kupė versijoje tokie BMW automobiliai padėjo markei grįžti ir įrašyti: sporto pergalės nebuvo toli. 1962 m. Koncernas išleido naujos klasės modelį, derindamas sportinius ir kompaktiškus variantus. Tai buvo žingsnis link pasaulio automobilių pramonės. 1500 koncepcija buvo priimta tokiu reikalavimu, kad gamybos pajėgumai paprasčiausiai neleido laiku pristatyti naujų mašinų į rinką. Naujos klasės sėkmė paskatino modelio liniją: 1966 m. Buvo pristatyta dviejų durų versija iš 1600. Po to sekė sėkminga serija su turbokompresoriumi. Ekonominis stabilumas leido susirūpinti atkurti pirmąsias BMW versijas. Modelių istorija prasidėjo su šešių cilindrų varikliais, o 1968 m. Jų paleidimas prasidėjo dar kartą. Žiūrovams atstovavo 2500 ir 2800, kurie tapo pirmuoju sedanų prekės ženklu. Visa tai padarė šešiasdešimt metų sėkmingiausią laikotarpį visoje ankstesnėje Vokietijos koncepcijos buvimo istorijoje, tačiau pirmyn buvo daugybė nusipelno triumfų ir tolesnio augimo.

Vystymasis 70-80-aisiais metais

Miuncheno olimpinių žaidynių metais, būtent 1972 m., Koncernas sukūrė naujus BMW automobilius - jau penktąją seriją. Koncepcija buvo revoliucinga: prieš prekės ženklą sportiniai automobiliai buvo geriausi, tačiau naujas požiūris leido pasiekti sėkmės sedanų segmente. Frankfurto automobilių parodoje buvo pristatyti modeliai 520 ir 520i. Naujam automobiliui pasižymėjo lygios, pailgos linijos, dideli langai ir žemas tūpimas. Atpažįstamą kūno dizainą sukūrė prancūzas Paul Braque. Deformacijos procesas buvo apskaičiuotas naudojant kompiuterinę technologiją BMW kontūre. Šios serijos modelių istorija tęsėsi išleidus 525 - pirmąjį modelį patogus sedanas su šešių cilindrų varikliu, paklusnus ir galingu, turinčiu 145 arklio jėgos.

Naujas skyrius prasidėjo 1975 metais. Pirmasis "BMW" kompaktinių sedano segmentas sportiniu stiliu buvo pristatytas trečiajame eilutėje. Stilingas dizainas su būdingu radiatoriumi nepažeidžia kompaktiškos išvaizdos, o automobilis atrodo itin rimtas. Pagal naujumo gaubtą yra keturių cilindrų naujausių modelių varikliai, o per metus pagrindiniai specialistai šį automobilį pavadino geriausiu pasaulyje. 1976 m. Ženevoje buvo įvestas didelis kupė, kurio darbas vėl buvo traukiamas į Braque. Grubaus apvalkalo kontūrai suteikė naujovę slapyvardį "ryklys".

Iki devintojo dešimtmečio pradžios Bavarijos koncerno įrangai buvo sukurta nauja antiblokavimo sistema ir automatinės dėžės, taip pat elektrinis sėdynės reguliavimas. Buvo septintoji serija su šešių cilindrų varikliu su injekcija. Per dvejus metus buvo parduota daugiau nei septyniasdešimt penki tūkstančiai modelių. Atnaujinta trečia ir penkta serija, leidžianti populiariausius naujojo paketo variantus. Didelis galingumas, puiki aerodinamika, funkcinis pajėgumas ir variklio parinkčių bei kėbulo pasirinkimas tapo puikiais būdais, kaip pagerinti sėkmingus modelius.

1985 m. Šviesoje pasirodė kabrioletas. Technologine naujove buvo laikinas sustabdymas, leidžiantis patogiai važiuoti dideliais atstumais. Iki devintojo dešimtmečio pabaigos BMW koncernas, kurio istorija jau žinoma visame pasaulyje, pradėjo gaminti keturis naujus modelius su benzininiais varikliais ir elektronine injekcija, o kita - dyzelinu. Naujas vadybininkas - talentingas dizaineris ir tik talentingas vadybininkas Klaus Lüte - sugebėjo išsaugoti išskirtinį išvaizdą su atpažįstamais detalėmis, pavyzdžiui, radiatorių grotelėmis, esančiomis modeliuose kelis dešimtmečius, su nuolatine modernizacija ir įdiegus naujausius technologinius sprendimus keliose gamybos serijose Kelios Bavarijos firmos.

Gamybos eiga 90-tieji metai

1990 m. Buvo pristatytas dar vienas naujas "BMW" modelis. Trečiosios serijos istorija buvo pakilimų ir nuosmukių, tačiau naujovė tikrai priklausė pirmajai. Talpi automobilis laimėjo pirkėjus elegantiškumą ir produktyvumą. 1992 m. Visuomenei buvo pristatyti keli kupė su patobulintomis šešių cilindrų varikliais. Po kelių mėnesių - naujas kabrioletas ir sportinis modelis M3. Dešimtojo dešimtmečio viduryje kiekvienas įrenginys, kuris pasirodė koncerno serijoje, buvo papildytas unikaliais duomenimis. "BMW" automobilio atsiliepimai pažymėti idealų įrangą, atitinkančią klasę: modeliai buvo pristatyti klimato ir kruizo kontrolės, jie buvo įrengti borto kompiuteriai ir elektrinis langų ir veidrodžių valdymas, vairo stiprintuvas ir daugelis kitų.

1995 m. Penktosios serijos modeliu buvo padaryta reikšmingų pasikeitimų: pasirodė dvigubi žibintai po permatoma dangteliu, o interjeras tapo dar patogesnis ir erdvesnis. Modelis 5 Touring buvo išleistas 1997 m., Kuriame buvo daugiafunkcinis vairas, aktyvios sėdynės, navigacija ir dinamiška stabilizacija. Kitais metais serija buvo papildyta dyzelino variantais su šešių ir aštuonių cilindrų varikliais, be to, jie galėjo būti užsakyti pailgiose korpuse. Be to, Z3 modelis pasirodė ekrane viename filme "Bondiana", o koncernas vėl susidūrė su paklausa, viršijančia gamybos pajėgumus.

Pirmasis visureigis BMW

Daugelio modelių kūrimo istorija praeina dešimtmečius. Vien tik visureigiai pasirodė bendrovės kompanijose palyginti neseniai - tūkstantmečio pabaigoje. 1999 m. Įvyko automobilių pramogų istorijos pirmojo aktyviojo poilsio automobilio debiutas. Tuo pačiu laikotarpiu bendrovė grįžo į Formulės 1 lenktynes ir paskelbė keletą kupė ir universalaus automobilio variantų ir pristatė automobilį naujoje "Bondiana" dalyje. Praėjusieji dvidešimto amžiaus metai iš tiesų tapo nepakitę pardavimų atžvilgiu. Tik Rusijos rinkoje pastebėta aštuoniasdešimt trys procentai paklausos augimo.

Naujasis tūkstantmetis prasidėjo dėl septintosios serijos modernizuoto modelio premjeros. "BMW 7" atvėrė naują žymaus Bavarijos koncerno horizontą ir leido jai pritvirtinti pirmąją vietą prabangos segmente. Kai atstatytų limuzinų sfera dėl jo vystymosi pakenkė įmonės padėčiai ir sukėlė blogiausią situaciją istorijoje: įmonė buvo pardavimo ribos. Dabar BMW automobiliai jį užkariavo, liko nepriekaištingi įrašų laikikliai visose kitose srityse ir tęsiamas begalinis darbas, susijęs su tobulinimu ir modernizavimu, taip pat naujų technologijų, kurios nėra prieinamos kitiems prekių ženklams visame pasaulyje, kūrimas.

Principas "Automobilis - vairuotojui" išlieka pagrindiniu dalyku, kurį orientuosis koncerno dizaineriai ir inžinieriai, o tai užtikrina pirkėjų populiarumą: unikalus vairavimo komfortas pateisina kiekvieno modelio kainą ir pritraukia daugiau naujų vairuotojų. Reguliariai pasirodžius naujienų ekrane, galima atkreipti net tų, kurie vis dar neįvertino nuostabių pasaulio žymių vokiečių automobilių grožio ir technologijų, dėmesį.