Benzininis variklis 1NZ-FE: specifikacijos, funkcijos ir atsiliepimai

Ypač montuoti į mažos klasės automobilių "Toyota" variklis linija-NZ serija buvo sukurta. Pirmieji varikliai pradėjo gaminti 1997 metais, jo gamyba ir toliau šiuo metu. Šis variklis yra laikomas vienu iš labiausiai tvirtos tinkamą priežiūrą, nes jis yra nustatytas, net ir šiandien, naujų automobilių modelių. Bazinė Byla - 1NZ-FE variklis 1,5 litro ir 109 litrų. a.

Kai bendra informacija

Pirmiausia norėčiau pasakyti apie vadinamąjį tarp automobilininkų Vienkartinio šio variklio. Faktas, kad visi Japonijos variklius tų laikų padarė plonasienių aliuminio lydinio. Galimybė peregilzovki nėra. Dėl šios paprastos priežasties, nėra galimybės atlikti kapitalinį remontą, jei reikia. Tai yra pagrindinis veiksnys, kuris stabdo daugelis pirkimo / b automobilį su variklio NZ serija. Galų gale, gali paleisti ir Tvist, ir šiuo atveju sutarčiai turės imtis variklį 1NZ-Fe, kuris nėra pigus.

Tuo pačiu metu, yra daug "kulibinyh" Rusijoje, kuri gali remontuoti po remonto ir rasti tinkamą elementą su visiškai kitu automobiliu. Štai kodėl daugelis savininkų automobilius su variklio NZ serija nesijaudinkite apie tai. Svarbiausia - atidžiai nurodo variklio ir metu jam tarnauti.

trumpas specifikacijos

Kaip jau minėta aukščiau kelių, NZ serijos varikliai yra skirtos išimtinai mažų japoniškų automobilių "Toyota". Tai yra logiška, nes su 1,5 litrų tūrio ir 109 litrų. a. Vargu ar gali eiti į "Prado" arba "Camry".

Tai skersinis sutvarkome variklis 4 su cilindro kamerų sistema DOCH. Pasirodo, kad kiekvienas cilindras turi keturis vožtuvus. Laikas veleno virš galvos. Veiksmas yra varomas ritininio grandinėje. Nustatytas velenas "toyotovskie" kintamasis vožtuvas laiko nustatymo sistema VVT-i "tipo. Iš maitinimo bloko 112 kg ir viso tarnavimo apie 200.000 valandų svorio. Suma naftos sistemoje - 3,7 litro, o degalų sąnaudos - 13 litrų mieste, 6 - 9 ant bėgių ir kombinuoto ciklo. Vargu ar galima tai vadiname ekonomiškas variklis, ypač jei jis yra reguliarus miesto vairavimo.

Dizainas funkcijos Variklio

Kaip jau minėta, atlikti kapitalinį remontą maitinimo bloko neįmanoma. Visi dėl to, kad plonasienių įvore kalaus ketaus yra kondensuotas į bloką. Aušinimo gaubtą - atvira. Dizaineriai glumina siekiant sumažinti baliono nusidėvėjimą klausimą. Tai rinkinys, alkūninio veleno kompensuoti, atsižvelgiant į cilindro ašies linijos. Šis sprendimas leido keletas padidinti išteklių variklį. Be to, LFA technologija buvo naudojama. Tai speciali danga ant stūmokliai, kuris šiek tiek sumažina laipsnis trintis.

Variklio konstrukcija nėra hidrauliniai domkratai. Todėl augalų gamintojas rekomenduoja kas 20000 kilometrų atlikti koregavimus vožtuvai naudojant specialius stumtuvus. 1NZ-FE variklis, kurių charakteristikos Mes svarstėme, buvo gana populiarus kuro tiekimo sistema. Vadinamasis įpurškimo yra geras tuo, kad kiekviena Injekcijos įrenginys yra valdomas elektroniniu bloku atskirai.

lengva priežiūra

Jei jums laikytis procedūrinių laikas planuotos techninės priežiūros, tai variklis gali vaikščioti apie 500 000 kilometrų. Tada jis paprastai pakeistas į sutartis. Pagrindinės sąlygos normalios eksploatacijos maitinimo bloko taip:

• Tepalų keitimas ir filtro elementai kas 10 tūkstančių kilometrų;
• koreguojant reakciją vožtuvų kas 20 000 km;
• pakeičiant kiekvieną laiko nustatymo grandinės 150 tūkstančių km .;
• pakeičiant antifrizo aušinimo sistemos kas 1,5-2 metų.

Taip pat pageidautina pilti alyvos 1NZ-FE variklį, kuris yra parašyta gamintojo. Populiariausi prekės ženklai, kurie visiškai tinkami nuokrypiai, -. Tai yra "Motul" 5W30, "Elf" ir tt Negalima pamiršti apie periodinės pakeisti oro filtrą. Patartina patikrinti, ar ji kas 20 000 kilometrų ir įdiegti naują, jei reikia.

Variklis Kaina 1NZ-FE

Daugelis vairuotojų, kurie kasdien praeina gana ilgą atstumą, anksčiau ar vėliau ateina laikas, kai turite pradėti ieškoti naujo variklio. Ir ne todėl, kad variklis buvo naudojamas netinkamai, ji tiesiog išėjo išteklių. Šiuo atveju, daugelis yra siunčiami į išmontavimo ieškoti naujos širdį savo automobilį. Vidutinė kaina variklio sutarties 1NZ-FE maždaug 30-35 tūkstančių rublių. Nėra labai brangūs. Bet čia mes turime būti atsargūs. Rida kartais sunku nustatyti, ir tai vaidina lemiamą vaidmenį čia. Galų gale, jei variklis pabėgo iš planą daugiau nei pusę savo gyvenimo, tai vargu ar verta pirkti ji.

Patartina atsinešti nusimanantys asmeniui, kuris gali padėti padaryti teisingą pasirinkimą. Bet kuriuo atveju optimalus sutartį iš ledo. Galų gale, jūs gaunate jį esant tam tikro laikotarpio ar rida garantija. Jei per šį laiką kažkas nutiks elektrinės, bet jūs galės remontas ją nemokamai, arba pakeisti į kitą.

Būdingos gedimai variklio ir sprendimų

Dažnai pirmasis variklio gedimo atsirasti pakankamai didelis perspektyvoje. Reikėtų atsižvelgti į tai, kad gamintojas padarė daug sumažinti vidaus degimo variklis išteklių. Visų pirma, tai yra dėl to, kad trumpam variklio sukūrimo ir sumažinti alkūninio veleno ilgį. Tokie pokyčiai ne dingo nepastebėti.

Visų pirma tai dažnai iš eilės Laikas grandinės, o kartais įtempiklis ir sklendė. Tai gali būti suprantamas tiek run, kuris turi būti tinkamas iki 150 tūkstančių, o charakteringą belskite, ir pašalinio triukšmo. Šiuo atveju tai yra rekomenduojama pakeisti grandinę, ir, jei reikia, grandinės įtempimas ir sklendė.

Jei kintama sparta atveju rekomenduojama valyti droselio daviklis ir pakeisti nenaudojamas. Paprastai po to problema dingsta visiškai. Tačiau pakankamai dažnai vairuotojai susiduria su didelio naftos suvartojimas. Gamintojas rekomenduoja, kad šiuo atveju, pakeiskite alyvos grandymo žiedai. Bet yra taip pat, kad jūs naudojate netinkamą lubrikantas 1NZ-FE varikliu. Kokios aliejaus pilti į variklį parašyta instrukcijoje, pageidautina laikytis gamintojo rekomendacijų.

Ar verta užsiimti tiuningo?

Sutarties variklis 1NZ-FE, kurių kaina priklauso nuo 30-50 tūkstančių rublių būklės, beveik nėra prasmės, ypač siekiant pagerinti. Taip yra dėl to savo "vienkartinių". Skirtingi komplektas-komplektai jums kainuos tos pačios variklio kaina. Rimtai spręsti šį klausimą, jūs turite pakeisti purkštukus, kuro siurblys, elektroninis valdymo blokas, ir pan. N. Tai kainuos gana daug.

Bet jei yra didelis noras, tai gali būti glumina šį klausimą. Įgyti 40-50 "arklius" reikės įdėti komplektas nustatyti Blitz, pakeisti reguliariai purkštukai už 2ZZ-GE ir pristatyti efektyvesnį kuro siurblys 1JZ-GTE. Taip pat pageidautina, kad pakeisti cilindras galvutės tarpiklis dėl storesnis.

vartotojų atsiliepimai

Daugelis patyrusių vairuotojų pavadino šią variklis problemiškas. Su tinkamą priežiūrą, jis nesukelia problemų jos savininkui. Nėra daug elektronikos, viskas yra paprasta ir saugu. Žinoma, variklis gali perkaisti baimes, nes jo galva yra aliuminio ir tai gali sukelti. Tai nėra būtina ilgą laiką važiuoti dideliu greičiu, nes tai gali sukelti pagreitinto nusidėvėjimo trina dalys stūmoklio grupės.

Kadangi vidaus degimo variklis, siekiant palengvinti masinius dizaineriai panaudojo plastikinį įsiurbimo kolektorius, todėl įdėti HBO dėl tokio variklio rekomenduojama tik kolektoriaus keitimas. Be to, daugelis ekspertų pažymi, kad kintamasis vožtuvų sistema VVT-i yra labai jautrus kuro kokybei. Netinkamas kuras gali sukelti brangaus remonto.

Universalus ir patikimas

Kai neužsiima sunkius remonto, bet tiesiog pakeičiant variklį veikia 1NZ-Fe. Bet, kaip rodo praktika, daugelis automobilių eiti į perdirbimą, kol ji krinta variklį. Būtent dėl savo patikimumo ir elektros įrenginys yra montuojamas ant 17 modelių automobiliai "Toyota". Jis nustatė, net Europos ir Amerikos automobilių. Kad sako daug, nes japonai garsėja savo automobilių kokybę, ir šis variklis yra įrodymas. Kai vairuotojai padidinti jėgainės gaminti papildomą galią. Šis metodas taip pat turi prasmę, nes daugelis neturi pakankamai 109 "arklius".

Privalumai trumpai

Šio variklio privalumus yra daug didesnis nei trūkumų. Pradėkime nuo pagrindų. Pirma, japonų elektrinė dažnai eina tiksliai, kaip daug valandų, kaip nurodyta gamintojo. Ir jei atsižvelgti į tai, kad ne visi vairuotojai laikytis procedūrinių laiko ir atsarginių variklį, tai yra rodiklis. Antra, tai yra gana lengvas ir kompaktiškas vidaus degimo variklis, išimkite ir vieta, kuri yra paprasta. Todėl, jo remonto išlaidas nebus tokie dideli, kaip buvo tikėtasi.

Nepaisant to, kad 1NZ-FE variklio remontas nėra atliekamas mažų lūžimo ji atsigavo lengvai atveju. Taip yra dėl to, kad visi vairuotojai studijavo Japonijos variklis nuo A iki Z. Ir kaina struktūrą nauja sutartis ICE daugiau nei priimtinas.

apibendrinti

Pirma japonų variklis 1NZ-FE apie 20 metų. Visi šie metai, jis palaipsniui tobulinama. Bet kaip jis buvo iš gamybos pradžioje nėra nepataisomas, ir liko toks tuo metu. Galbūt tai yra tik didelis trūkumas. Bet tuo pačiu metu NZ linija yra labai populiarus ir paklausą. Negalima tiesiog įdėti šiuos variklius daug Midget automobilio "Toyota". Bent jau, tai rodo, kad tokios procedūros galimybes.

Jei pamiršote pakeisti naftą, laiko grandinę ir kitas svarbias priemones ir sudedamąsias dalis, šis variklis truks pakankamai ilgai. Tiesą sakant, 300,000 perspektyvoje - tai nėra taip mažai. Daugelis vairuotojų, kurie praleidžia savo dienas už vairo valcavimo tokius skaičiai 5-6 metus. Ką jau kalbėti apie tuos, kurie naudoja automobilį tik eiti į darbą ir atgal. Apskritai, mes galime pasakyti, kad tai yra geras variklis, kuris yra naudojamas šiuo metu. Tai nėra labai ekonomiškas ir myli tik geras tepalo ir benzino. Šio variklio poilsio nepretenzingas ir dirba kaip laikrodis gana ilgą laiką tinkamą priežiūrą.