Automatinės transmisijos AL4 eksploatavimo taisyklės

Daugelis prancūzų automobilių gamintojai pradėjo naudoti automatines transmisijas. Automobilių, turinčios automatinę transmisiją Europos rinkoje, procentinė dalis - daugiau nei 50. Ir tai paveikė net automobilius biudžeto klasės. Dabar automobilyje yra įdiegta automatinė pavarų dėžė AL4. Koks yra šis perdavimas, kokie jo veikimo bruožai ir problemos? Apie visa tai - vėliau mūsų straipsnyje.

Funkcija

Automatine pavarų dėže AL4 galima rasti tokiuose automobiliuose kaip "Peugeot", "Citroën" ir "Renault". Šis perdavimas yra keturių etapų "automatinis". Iš pradžių ji buvo pažymėta kaip DP0. AL4 automatinė pavarų dėžė buvo nuolat atnaujinama, todėl dabar tokius pakeitimus galima pritaikyti kaip 4HP ir BVA. Visi jie buvo sumontuoti į biudžeto automobilius, pvz., "Peugeot 206-407" seriją "Citroën", pradedant nuo C-2 ir baigiant "C-5" modeliu. Taip pat buvo įrengta "Reno Scenic". 2004 m. Dėžė buvo modernizuota. Operacijos metu ji gavo daug prieštaringų vairuotojų atsiliepimų. Kai kurie teigia, kad remontas sumažėja iki alyvos keitimo, kitose yra didelių problemų su solenoidais ir vožtuvais, kurių pakeitimas kelia daug sunkumų ir pinigų sąnaudų.

Taisyklės

Kiekvienas automobilio savininkas bando rūpintis savo automobiliu. Ir jei variklis yra labai aiškus (tai yra reguliarus alyvos ir filtro keitimas ), tai ką daryti su automatine transmisija AL4? Čia taip pat reikia keisti alyvą. Tačiau veiklos taisyklės neapsiriboja tik vartojimo prekių pakeitimu.

Sušilimas

Be variklio, AL4 automatine pavarų dėže reikia sušilti. Ši funkcija pateikiama elektroninėje sistemoje. Tačiau patyrę vairuotojai pataria dar labiau sušildyti šį transmisiją. Nepriklausomai nuo temperatūros ir oro sąlygų, pavarų dėžė turi būti šildoma mažiausiai 5 minutes. Nebūtina laikyti svirties padėtyje "stovėjimo" padėtyje. Judėjimo pradžioje turite vengti agresyvios važiavimo ir staigiojo pagreičio. Nelaikykite dėžės dažnai sporto režimu.

Apie aliejų

Prancūzijos gamintojai teigia, kad automatinė transmisija AL4 yra atsarginė dėžė, o alyvos keitimo terminas nėra reguliuojamas. Tačiau taip nėra. Šis tepalas naudojamas kitaip nei rankiniu būdu. Faktas yra tas, kad MKPP sudėtyje yra karterio, užpildyto aliejumi. Dėžutė yra pusė pilna. Kai perneša įrankius, transmisijos pasisuka, jiems reikia tepimo. Taigi, karteriai yra "sudrėkinti", ir tik tada jie liečiasi su kitų dantų darbo dalimi. Alyva čia neperkaitina, nors ji taip pat naudojama kaip šilumokaitis. Kalbant apie automatines transmisijas, čia šis skystis "dirba". Jis atlieka sukibimo ir sukimo momento perdavimą iš variklio į ratus. Naudojami mechaniniai trinties diskai. "Automatinio" centre yra sukimo momento keitiklis arba vadinamasis "bagel". Viduje yra sparnuotės - mažos turbinos. Sukdami jie yra sujungti vienas su kitu ir dėl alyvos perkėlimo į variklį sąskaita. Taigi, tepalo temperatūra čia yra milžiniška. Aliejus yra sunkių krovinių. Todėl, skirtingai nuo "mechanikos", automatinė pavarų dėžė AL4 reikalauja reguliariai pakeisti tepalą. Vairuotojai sako, kad reikia keisti vieną kartą per 40 tūkstančių kilometrų. Jei perkate naudoto automobilį ir abejojate automatinės transmisijos techninės priežiūros tvarkingumu, rekomenduojama prapūsti mechanizmą. Šios operacijos alyvos kiekis yra apie 15 litrų (keliems ciklams). Dėžutėje yra 4 litrai. Paprastai išjungimas visada turi juodą spalvą, o karteryje yra vystymosi pėdsakai - maža metalo skutimosi. Kuo mažesni, tuo geriau. Taip pat reikia keisti filtrą. Toliau kalbėsime apie problemas, kurios kyla vykdant tokius automobilius.

Avarinis valdymas ir klaida P1167

Tai viena iš labiausiai paplitusių klaidų su langeliu AL4. Pagrindiniai simptomai yra būdingi išpuoliai automatinėje transmisijoje judėjimo pradžioje. Transmisija yra avarinio režimo ir apima trečią pavarą. Pavarų dėžė pasirodo klaidinga klaida. Jis paprastai išnyksta, kai uždegimas yra išjungtas ir vėl įjungiamas. Tačiau dėžutė neapsiriboja kojomis važiuojant. Tai yra mažas automatinės transmisijos AL4 slėgis. Jis gali skirtis nuo nustatyto kompiuterio 1-1,5 barų. Galbūt tai yra dėl mažo alyvos lygio perdavimo. Taip yra dėl nutekėjimo dėl susilpnėjusio hidraulinio įrenginio pritvirtinimo.

Kaip pašalinti?

Jei atsiranda tokių simptomų, patikrinkite, ar nepažeistos dėžutės. Jei automobilio rida yra daugiau nei du šimtai tūkstančių, turite patikrinti šilumokaičio būklę. Taip pat senesniuose automobiliuose alyvos slėgio pasiskirstymą sukelia klaidingas ar užterštas hidraulinis mazgas. Tirpalas yra elemento išmontavimas ir plovimas. Po to klaidos išvalomos ir išpilstomas naujas pavarų alyvas. Verta paminėti, kad AKPP turi skirtingą klampumą. Neištinkite tepalų, skirtų "mechanikams". Jei nusidėvėjimas atskleidžia darbo pėdsakus ir užteršimą po 1 tūkstančio kilometrų, būtina iš naujo išvalyti ir patikrinti slėgio lygį hidrauliniame įrenginyje.

Pavarų selektorių iš "P" padėties neįmanoma išversti.

Jei durelių svirtis nėra perkeliama iš stovėjimo režimo, kai stabdžio pedalas nuspaustas, o kai jis yra išjungtas, pavaros režimas įjungiamas ir užsidega gedimas, greičiausiai jis yra prijungtas prie stabdžių sistemos. Būtina nuskaityti automobilį dėl klaidų. Yra ABS ir ESP problemų. Trūkimo priežastys yra prastas kontaktas arba stabdžių pedalo jungiklio laidų jungtis. Be to, "terminatorius" gali būti sugadintas. Sprendimas - pakeisti jungiklio elementą arba laidą (jei problema blogai kontaktuojama).

Klaida P0730

Ji kalba apie sankabos slydimą. Tai gali atsirasti tiek šildomame durelėje, tiek "šaltajame". Simptomai - šoko transmisija ir perėjimas į avarinį režimą. Kartais važiuojant variklio greitis plūduriuoja (akceleratoriaus pedalas vis dar yra toje pačioje būsenoje). Tai yra vilkimo sankabos poveikis. Tokiu atveju AL4 solenoidinis vožtuvas yra netinkamas. Taip pat galima hidraulinį įrenginį suskaidyti. Tolesnis tokio automobilio judėjimas yra draudžiamas, nes yra rizika sulaužyti juostos stabdį "bagel". Šis sutrikimas paprastai vyksta senesnėse transporto priemonėse ir yra išspręsta pakeičiant vožtuvą ir traukiant hidraulinį įrenginį. Kaip ir ankstesniais atvejais, po remonto į transmisiją įpilama naujo aliejaus, o AL4 jutikliai yra tikrinami dėl alyvos slėgio plitimo.

Kaip ne perkaisti?

Svarbu ne tik šildyti šį dėžutę, bet ir nenaudoti jos aukštoje temperatūroje. Kas to reikia? Jei ilgiau nei 30 sekundžių stovite gedulyje, neleiskite svirties paslinkti iš "Drive" padėties į "Neutralus". Ilgą laiką nelieskite savo kojos stabdžiu, nes šioje sistemoje gali atsirasti gedimų.

Apie jutiklį

Naudojant automobilius su "AL4" dėže, yra problemų su alyvos slėgio jutikliu. Jo klaida pagal gamyklinius reikalavimus yra 0,001 bar. Tai reiškia, kad mažiausiu sensoriaus nuovargiu jis pradeda "meluoti" ir sukelia klaidą valdymo blokui. Dėl to dėžė pradeda blogai dirbti. Jei nustatysite gedimą, galėsite sumokėti santykinai nedidelę kainą - 100 dolerių. Tai yra naujo alyvos slėgio daviklio kaina. Draudžiama toliau naudoti transporto priemonę su sugedusiu komponentu, nes tai gali sukelti problemų su solenoidu.

Stabdžių juostos gedimas

Esant dažnai alyvos slėgiui (tai gali būti dėl jutiklio gedimo), atsiranda stabdymo juostos sugedimas. Daugelis vairuotojų daro išvadą, kad pigiau užsakyti atsarginę dalį "išardyti". Tačiau dauguma AL4 transmisijų, kurios yra "parsisiunčiamos", toli gražu nėra tobulos būklės. Beveik visi jie išnaudojo savo išteklius. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad šis langelis buvo nuolat keičiamas. Pakeistas slėgio reguliatoriaus tipas, programinė įranga. Beje, pirmojo šio langelio modelių programinė įranga buvo prastos kokybės, nes ji dažnai išmušė klaidą. Sprendimas yra programinės įrangos perpildymas, pakeitimas naujesniu. Tačiau yra viena funkcija. Po 2004 m. Langelis buvo iš esmės pakeistas, o perprogramuojant reikia atsižvelgti į automobilio išleidimo metus.

Žiūrėkite alyvos lygį

Kai lygis yra nepakankamas, yra slėgio pokyčių. Dėl to - vienos iš ankstesnių klaidų atsiradimas. Kaskart po 10 tūkstančių kilometrų reikia patikrinti alyvos nuosėdas perdavimo viduje. Kiekvienoje dėžutėje yra zondas su žymenimis MAX ir MIN, o atvirkštinė pusė - NOT ir COLD. Atlikite šildymo transmisijos patikrinimą. Tai pakanka 10 kilometrų, kad grįžtumėte į įprastą darbo režimą. Patikrinus, automobilis neturėtų būti pakreiptas. Taip pat negalima užmigti - variklio matuoklis pašalinamas ant darbo variklio, pasirinkus "P" padėtį. Jei lygis yra nepakankamas, jį reikia grąžinti iki maksimalaus žymens. Negalima maišyti transmisinės alyvos. Todėl geriausias sprendimas yra visiškai alyvos keitimas. Tai brangūs, tačiau taip galėsite apsisaugoti nuo kitų gedimų.

Baigiamajame darbe

Taigi, šio transmisijos veikimo taisyklės yra susietos su įprastiniu alyvos keitimu ir elementų prieš šildymą iki automobilio judėjimo pradžios. Jei yra kokių nors klaidų arba jei dėžutė yra avarinio režimo (trečioji pavara), nerekomenduojama tęsti važiavimą savarankiškai. Be to, jūs negalite perkaitinti aliejaus. Tai nėra geriausias būdas paveikti elektroniką. Įprastinė alyvos temperatūra AL4 automatinėje dėžėje yra 75-90 laipsnių Celsijaus. Jei laikysitės visų veiklos taisyklių, šio perdavimo šaltinis bus daugiau nei 300 tūkstančių kilometrų. Tačiau, jei ignoruosite šildymą ir naują alyvą, automatinės transmisijos AL4 pakeitimas bus neišvengiamas.

Taigi, mes sužinojome, kokios funkcijos šiame langelyje yra, kaip tinkamai ją naudoti ir ištaisyti sugedus.