Automatinė pavarų dėžė ( "mašinos") Jatco: atsiliepimai

Japonijos kompanija Jatco - didžiausia gamintoja automatinių ir robotised pavarų. Jos produktai yra labai populiarūs tarp automobilių gamintojų: "Nissan" "papildo variatorius Jatco," Infinity "- 7-žingsnis" automatinis "," Reno ", - 6-pavarų automatinė pavarų dėžė.

Šiek tiek istorijos

1970 ji buvo įkurta Japonijos Automatinis Transmissin Company (Jatco) ir sėkmingai gamina automatines transmisijos "Nissan" ir "Mazda". Iki 1999 jis buvo dalis grupės "Nissan". Siekiant didesnio lankstumo pardavimo Jatco valdymo įgyvendinimo nusprendė žengti žingsnį į atskyrimo nuo automobilių gamintojas kryptimi. Nes konkurencija buvo tik du gamintojai automatine transmisija - Aisin nuo "Toyota", ZF ir vokiečių, tolesnis įmonės nekiltų grėsmė.

Jatco automatinė pavarų dėžė dabar parduoda kelis šimtus tūkstančių per metus. Pagal atsiliepimus, kad "mašinos" Jatco lengvai konkuruoti tarp kitų gamintojų, gaminančių Žema kaina, bet patikimus produktus.

Iškart po atjungimo nuo "Nissan" "Jatco CVT išleistas, taip laimėti pirmąją vietą pasaulyje. Net auto gigantai kaip "BMW" ir "Volkswagen" pradėjo naudoti savo produktus, sėkmingai įrengti automatinės pavarų dėžės ir tęstinio automobilius, kurių talpa iki 3,5 litrų.

Jatco automatinis žymėjimas

Skaičių ir raidžių rinkinys dėžių pavadinimų tik iš pirmo žvilgsnio atrodo nesuprantamas. Tiesą sakant, ji yra paprasta ir informatyvus:

• raidės R ir F žymi pavara (R - galinio - galinio ratų pavara transporto priemonės; F - į priekį - priekinio rato diskas);
• iš E raide buvimas rodo, elektroninis valdymo - elektroninė, L - hidraulinį;
• Pirmasis skaičius - apie greičių skaičius;
• Neseniai skaičius ir po jo laiškas atstovauti peržiūros skaičių.

Į CVT pavarą skaičius atveju žymi skaičių 0.

Nustatymas "mašina" ne Jatco VAZ

2010 metais gamykla "AvtoVAZ" "buvo nuspręsta serijinę gamybą automobilių su automatine pavarų dėže. Įrengti šiuos automobilius turėjo būti aukštos kokybės ir prieinamos vidutiniam pirkėjui. Kadangi Ankstesnis bandymas su automatiniu Kate nepavyko, gamyklos valdymo pradėjo bendradarbiauti su įmone Jatco.

Pasiūlyme nustatyti japonų kompaktiškas "mašina" per mažo pajėgumo "Lada Grant" arba "Lada Kalina" atrodė gana priimtina.

Šis radikalus sprendimas būtų tikėtis rusų avtolyubitelnitsy. Valdymo automobilio su automatine pavarų dėže yra daug lengviau. Be pasiūlymų iš daugelio vietinių gamintojų nesant teko pirkti naudotų automobilių antrinėje rinkoje.

Jatco automatinė pavarų dėžė

"Automatinis" JF414E sukurta remiantis 4 greičių pagrindu mechanine pavarų dėže, kuri išleido kompanija "Nissan" į "80. Per pastaruosius 30 metų ILAC tobulinti ir keisti vejasi pasaulines tendencijas. Galiausiai 2012 metais ji pakeitė iš vadove automatinis ir įgijo daug populiarumo tarp gerbėjų mažų automobilių.

Įdiekite japonų "mašina" ne PSA buvo šiek tiek daugiau sudėtinga ir brangi nei mechanine pavarų dėže arba "roboto". Taigi, remonto ir priežiūros išlaidas, jis taip pat pripažįsta.

Jatco pradeda aprūpinti Lada Granta 2012 metais. Siekiant prisitaikyti prie naujos dėžutė dizainas "Dotacijos ir subsidijos", jis paėmė vieną su puse metų. Bendromis pastangomis inžinierių, "AvtoVAZ" "ir Jatco nesėkmingas. Austrijos įmonė AVL specialistai dalyvavo per galutinį koregavimas. Jie turėjo atlikti darbą labiau dinamišką automatine pavarų dėže.

Sujungti "mašina" su variklio dizaineriai atlikote pakeitimus į kai auto komponentų. Dėl didesnio masės laukelį turėjo sustiprinti priekinę pakabą. Carteris tapo ketaus (ne štampuoti, kaip ankstesnes versijas). Padėklas yra tiesiogiai prijungti prie sukimo momento keitiklis, tokiu būdu padidinant struktūros standumą. Kadangi visi manipuliacijos klirensas sumažėjo iki 20 mm.

Komentarai apie "mašinos" Jatco

Nuomonės apie "mašina" Jatco JF414E padalintas. Dalis automobilių savininkų buvo linksmina prieinamą automobiliams su automatine pavarų dėže atsiradimas, dažnai trūkumus ir trūkumus. Buvo ginčai dėl įrangos garsinis valdymo pulto, kuris yra laikomas Leisti ir patikimi, bet pasenusi. Šiuolaikiniai automobiliai yra labiau paplitęs elektroninis valdymas. Bet jo buvimas žymiai padidina visą mašiną išlaidas.

Po surinkimo linijos išleidimo, "Lada" Grantas "buvo atlikta bandymų diskus ir nuomones, kaip oficialių žiniasklaidos ir gerbėjų. Automobilių savininkai dalijosi įspūdžiais iš peržiūros forumuose, todėl bendrą vaizdą apie "automatiniu" darbą Jatco "Grant".

Tie, kurie daug dėmesio į estetiką ir praktiškumą, apgailestavo bet apsaugos nuo atsitiktinio perjungimo intervalų nebuvimą. Svirties visiškai sklandžiai, be sustojimų lizdas. Tegul prietaisų skydą ir rodys režimas įtrauktas, tačiau daugelis norėtų turėti numatytus apšviestus ženklus ant reduktoriaus selektorių.

Tačiau inžinieriai suteikė apsaugą pats automatinėms transmisijoms nuo neleistino perjungimo. Net jei važiuoja per vairuotojas netyčia perjungti svirtį į atbulinės eigos R režimą, dėžė nereaguoja į šį veiksmą, kol yra sąlygos šiuo režimu (pavyzdžiui, "Stop").

Mėgėjai pjovimo toli malonu su dinaminiu pagreičio "Lada Granta". Ryšys tarp paspaudus akseleratoriaus pedalas ir variklis dirba labai gerai. Variklis reaguoja iš karto, nedelsiant perjungimo greitį.

4. Pavarų sukonfigūruotas taip, kad mažai pavara nustatymas yra išsaugomas per vienodą diską (pavyzdžiui, ant plento, už kuro sąnaudas). Bet su šiek tiek paspaudus akseleratoriaus pedalas sukimo momentą į ratus padidėja, jei yra dar vienas - tarpinis - vertės.

Apskritai, darbas yra nematomas automatinė pavarų dėžė. Ji palaipsniui padidina perdavimo, taip pat be pauzių juos sumažina.

Lauke yra "Overdrive", kuri draudžia automatizavimo persikelti į 4 pavarą funkcija. Tai yra naudinga, lenkti padidinti automobilio dinamiką metu. Yra diapazonai priverstinio apribojimas pirmąsias dvi pavaras. Jie taikomi važiuojant duobėtu vietovės ar laipioti į kalną.

Pagrindinis trūkumas "mašina" yra laikomas didelis vartojimas benzino, ypač miestuose. Tuo laikotarpiu, naujų automobilių jis pasiekia 17 litrų 100 km, tada sumažėja, bet ne mažiau kaip 13 litrų 100 km mišriame režime.

Nustatymas "mašina" ne Jatco "Kalina"

Po automatinė pavarų dėžė buvo įrengta sedanas "Grant", inžinieriai įdėti konvejerio gamybos "Kalina" iš to paties dėžutę. Čia klientai turėti kūną pasirinkimas, kaip baigtas su "automatinio" ir hečbekas ir universalas.

"Kalina" su "Automatic" Jatco, visų sąskaitų, neturėjo skirtumus nuo "Dotacijos ir subsidijos", išskyrus tai, kad automobilių savininkai nerimauja variklio karterio, pagamintas iš aliuminio. Smūgis galva gali sukelti įtrūkimus ir deformacijos saugumo elementas. Todėl perkant naują automobilį rekomenduojamą keptuvę iš karto pakeisti.

Remontas ir garantinis aptarnavimas

Oficialiai fabrikas "AvtoVAZ" "nusprendė ne remontuoti automatinę pavarų dėžę ir pakeisti nauju. Taip yra todėl, automatinis Jatco dėžutė - tai naujas, nepatikrintas vienetas gamybai. Mokyti kiekvienos platinimo remontas tokia sudėtinga asamblėjos "AvtoVAZ" mechanika tiesiog neįmanoma.

Bet koks gedimas gali sukelti prašymą panaikinti visą automobilių aikštelė. Todėl, kiekvienas iš nepavyko "mašina" yra siunčiama į gamyklą, siekiant nustatyti žalos ir išlaikyti statistiką.

Garantinis laikotarpis Automatinės pavarų dėžės tarnyba sutampa su garantiniu laikotarpiu automobilio.

Iš į "Lada" išleidimo su automatine pavarų dėže pabaiga

2015 buvo lūžis dėl "AvtoVAZ" istorijoje. Pardavimų automobilių "Lada Granta" ir "Lada Kalina" pradėjo kristi. Tai ne Japonijos langelį "mašina" Jatco (jie vis dar buvo teigiamas) peržiūra, bet faktas, kad įmonė buvo tik klientas iš 4-pavarų automatine transmisija nuo Japonijos gamintojas. Atsižvelgiant į tai, kad "mašina" kaina pradėjo augti traukdami juos ir transporto išlaidas įrengtas su jais.

Lyderystė "AvtoVAZ" ", buvo nuspręsta pašalinti iš" Grant "ir" Kalina "su automatine pavarų dėže gamyba.

Robotised mechaninė pavarų dėžė

Naujas langas buvo sukurta remiantis gimtąja ICIE 2180 papildytas elektroaktuatorov (pamainos mechanizmo) Vokietijos įmonės ZF.

Žema kaina vienetas dėl to, kad jis yra surinktų tą pačią surinkimo linijoje kaip standartinio 5-ių pavarų dėže. Rezultatas yra automobilių pilnas vidaus gamybos už labai priimtiną kainą. Palyginimui, papildyti "Kia Rio" ar "Volkswagen Polo", "Robotas" kainuos dvigubai brangiau nei "Lada".

Atsiliepimai apie "roboto" AMT

Palyginkite atsiliepimus dėžutės "automatiniu" ir Jatco naują "roboto" Rusijos-Vokietijos surinkimas yra sunku, nes ji yra visiškai skirtingi vienetai, jų darbas yra labai skiriasi viena nuo kitos.

Pasak dinamišką "roboto" gerokai mažesnis nei automatine pavarų dėže. Atsižvelgdama vieno sankaba, tai yra gana lėtas atsakyti į akseleratoriaus pedalas. Net built-in prisitaikymas prie kiekvieno asmens vairavimo stiliaus nepadeda. Nuo vadove jis gavo ne tik būdingą hum operacijos metu, bet ir į prietaiso su įrodyta patikimumo paprastumas.

Elektros pavaros - vis dar neišbandyta dalis dėžutę. ZF, tuo Gamintojui paprašius, jie garantuoja, kad tarnauti 10 metų, bet kiek jie turėjo Rusijos kelių, vis dar nežinoma.

Remontas pavarų negali būti tik pakeistas. Vieneto ir jo įrengimo kaina kainuos apie 60 000 rublių. Daug ar mažai priklauso nuo automobilio savininkas lūkesčius. Keitimas to paties bloko dėl užsienio automobilis gali pasiekti 100,000.

Operacija "robotas" AMT ant "Lada"

Robotų PPC - tai tas pats "mechanika", bet jos valdymas buvo patikėtas elektroninio prietaiso prie automobilio, o ne vairuotojas.

Kaip veikia šis prietaisas? Kokių įgūdžių reikia iš vairuotojo?

Perdavimo turi keturis režimus: A - Automatinis režimas - sustabdymas mechaniniai įvyksta per pavaros mazgą; M - mechaninis - vairuotojas gali padidinti (+) arba sumažėjimas (-) perkėlimas; N - Neutraliai Ne funkcija "automobilių stovėjimo aikštelė"; R - atbulinės eigos.

Norėdami užvesti variklį, kurį turi atitikti dvi sąlygas: PPC svirtis turi būti neutralioje padėtyje, stabdžių pedalas yra nuspaustas. Tik tada variklis pradės veikti. Kitaip elektronika neduos signalą pradėti, rodikliai atrodo neutralios pozicijos dėl Borto kompiuteris N, ar ekrane "papėdėje ant stabdžio pedalo." Taigi dizaineriai pateikė saugumo sistemą nuo zavodki automobilio pavarą.

Kadangi dėžutė yra su sukimo momento keitiklis, tada nespausdami akseleratoriaus pedalas tai nepalies su vieta. Todėl po zavedon variklis, vairuotojas privalo atleiskite stabdžių pedalą ir paspauskite dujas.

Pavarų perjungimo automatiniu režimu, yra šiek tiek užtrukti. Taip yra dėl to, kad PPC dar rankinis. Elektroninis valdymo blokas, pirmiausia turite išjungti, tada pereiti pavaras ir vėl įjunkite sankabą. Ši funkcija ir sukelia pastebimų pridurkai greitėjant.

AMT apima kitą pavarą tik kai variklio sukimosi greitis yra pasiekiamas mažiausią vertę už jį. Ir atvirkščiai, mažesnis perdavimo gali būti tik esant didžiausiai ankstesniųjų variklio greičiu. Todėl, stačiomis įkalnėmis arba kai lenkti, vairuotojas gali įjungti mechaninį režimą ir downshift pati.

Variklio stabdymo vyksta sklandžiai. Pavarų perjungimo vyksta tik tada, kai greitis sumažėja iki tuščiosios eigos.

Perjungimas tarp juostų važiuojant, taip pat ne Jatco automatine transmisija, yra saugoma. Vairuotojas gali įdėti svirtį atbulinės eigos padėtyje R arba atsitiktinai perkelti jį, "robotas" nereaguoja į jį.

Esant transporto priemonės gedimo atveju jis gali būti velkama minkšto movos, perjungimo selektoriaus padėtį į neutralią režimu. Kai išsikrovusio akumuliatoriaus įkrovimo leidžiama variklio ratus. Norėdami tai padaryti, perkelkite svirtį į nuotolio N, skaidyti automobilį vilkti, ir įjunkite AV kontrolierius nulems ratų sukimosi greitį ir užvesti variklį.

"Automatinis" Jatco arba "robotas"?

Nutraukus "Lada" su automatine pavarų dėže nusiminusi daug vairuotojų. "Automatinis" yra žavus glotnumas, dinamiška ir tylų veikimą. Savo ruožtu, robotised mechaninė pavarų dėžė yra lengva remontas ir priežiūra, nors ir su savo charakteristikomis.

Daugelis žmonių nori taikstytis su lėta posūkio pavara "robotas", nei mokėti už išlaidų perviršį kuro automatine pavarų dėže.