Autobusų Ikarus 255: nuotraukos, techniniai duomenys

Žinoma, visi prisimena, ką autobusai buvo Sovietų Sąjungoje. Tai buvo daugiausia Laz ir "Ikaras". Pastarasis yra laikomas šio automobilio Apex. Vengrai tapo labai patogūs ir patikimi autobusai. Šiandienos straipsnyje mes kalbame apie Ikarus-255. Šis autobusas yra komerciškai pagaminti iš 72 iki 84 per metus. Mašina pakeitė pasenusį 250-ąjį modelį, kuris buvo pagamintas nuo 50s. Na, tegul atidžiau pažvelgti į šį legendinį treneris.

dizainas

Visi autobusai, kurie buvo pristatomi į SSRS respublikos, dažytos raudonos ir baltos spalvos. Tai buvo tas pats visiems modeliams. Automobilis gavo papildomus rūko žibintais ir naują bamperį. Apvadu iš stiklo - "Chrome". Tas pats puikus juosta atskiria du didžiuliai priekinio stiklo. Valytuvai yra vertikali. Ir virš juodo radiatoriaus grotelių išdidžiai puikavosi užrašas Ikarus. 255-aš modelis kartais mans prožektorius iš viršaus, kuri suteikia papildomą spalvą. pati įstaiga - vagonas-tipo, su mechaninėmis durimis. Apatinėje dalyje yra numatyta dėžės papildomą bagažą. Jie abu buvo kairėje ir dešinėje pusėje.

matmenys

Ikarus-255 priklauso stambiai klasės autobusai. Taigi, ja bendras ilgis yra 10.97 metrų, plotis - 2,5 metrų tiksliai ir aukštis - apie 3 metrų. Iš ratų bazė vertė - 5.34 metrų. Ikarus-255 yra įspūdingo dydžio, todėl gali tilpti iki 47 keleivių. Tačiau ilgai kūnas - tai ne tik talpa, bet ir didžiulis užlaidos. Taigi, priekyje dydis buvo 2,45 metrų. Galinė iškyša - 3.17 metrų. "Ikarus-255" sunku manevruoti mieste, todėl yra paprastai valdomas už jos ribų. Beje, minimalus autobusų apsisukimo spindulys yra 22.4 metrų.

salonas

Dėl ankstesnių "Ikarus" modeliai naudojami archajiškų, plokščias įrenginius. Ikarus-255 (foto salonas matote žemiau) dirba modernizuoti skydelio juodo plastiko. , Kaip buvo raginama tamsaus medžio apdaila. Rato - dvuhpitsevy, be jokių korekcijų. Prietaisų skydelyje yra visa reikalinga masto. Taip pat šalinami kairėje šviesos valdymo bloko, o dešinėje (dėl atbrailos) gali būti įrengtas radijas.

Kalbant apie keleivių, suteikti jiems patogūs lengvi sėdynės su galvos atlošais. Taip pat buvo numatyta ir porankiai. Vėlesniais modelių, "Ikaras", jis buvo Switchblade. Įsikūręs ant viršaus krepšiai ir kitų dalykų lentynos. Sėdynės išdėstyti dviem eilėmis. Iš klasikos atgal buvo beveik kietas sofos. Jis yra šiek tiek virš kitų vietų. Tai daroma ne dėl geresnio Atsižvelgiant galinių keleivių ir už maitinimo bloko vietą. Variklio ant "Ikaro" grįžo. Beje, organizmas ilgis 250-ojo modelio buvo mažesnis nei vieno metro nei anksčiau pagamintų 255 d. Norėdami sutalpinti visus keleivius teko suburti sėdynių atlošų kiekvienoje eilutėje. Be to, priešingai nei 255 d "Icarus", nebuvo šaldytuvo durų ir galinės oro. Todėl 250. naudingai naudojamas trumpais maršrutais. Išimtis buvo Ikarus-255 autobusų modifikacija 250.59. Jis dirba priekinius pneumatiniai duris atidaromi į keleivių saloną. Bet galinio vis dar buvo mechaninis.

Ikarus-255 specifikacijos

Autobuso įrengtas variklis "Rab-Man". Tai-line dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Darbo tūris maitinimo bloko buvo 10,350 kubinių centimetrų. Maksimali galia - 220 arklio galių. Tačiau svarbesnis už autobuso buvo momentas. Apie "Ikarus" 255th modelio jis yra 820 Nm esant dviejų tūkstančių apsukų. Kaip tai gali atrodyti keista, bet gamintojas turi oficialiai gydo aplinkos "Euro-0" standartą šiuo varikliu. Autobusas buvo nenaudojamas jokių dalelių filtrus ir patobulinta degalų įpurškimo sistemas.

Pavarų dinamika, vartojimas

Automobilių dirba mechaninė pavarų dėžė sausu vieno disko sankaba. Tik 5 greičių dėžė buvo be skyriai. Dėžutės, priešingai nei variklio, o ne atnaujinti. Dėl šios priežasties, daugelis vairuotojų skundėsi didžiuliais juda užkulisius. Taip pat įtrauktos su perdavimo metu su krize.

Jeigu mes kalbame apie dinamišką našumą, maksimalus autobusų greitis 100 kilometrų per valandą. Įsibėgėjimas iki 60 kilometrų per valandą užtruko 22 sekundžių. Kaip kuro sąnaudas, duomenys skiriasi čia. Gamintojas teigia 19 litrų 100 kilometrų. Tačiau praktikoje, šis skaičius yra apie 27 litrų, o šalyje (kur šis autobusas buvo naudojamas 90 proc). Kruizas asortimentą viename rezervuare - apie tūkstantį kilometrų.

važiuoklė

Turbūt svarbiausias trūkumas 250. "Ikaras", - suspensija dizainas. Hungarian naudojamas archajišką, spyruoklės schemą. Be to, lapai buvo tiek ant priekinio ir galinio tilto. Vibracijos slopinimo priemonėmis hidraulinių amortizatorių. Modelis buvo naudojamas 255 pneumatinė eiga, dėl kurių "Ikaras" laimėjo tokį platų pripažinimą ir buvo apibūdinamas kaip labiausiai patogus autobusas tuo metu. Vairo - varžtas-veržlė su hidrauline stiprintuvas. Stabdžių sistema - būgnas. Nepaprastai, pagalvėlės buvo sumažintas oro slėgį (ty, stabdžiai buvo pneumatine).

kaina

Tokių kopijų pardavimas yra beveik dingo. Iš "gyvo" modelio kaina priklauso nuo aukšto lygio - apie 450 tūkstančių rublių. Be valstybės atkūrimo galima įsigyti už 200 tūkst ar mažiau. Šie autobusai pergyveno savo. Daugelis yra sugedę arba skaldytų varikliu. Verslui jie yra mažai tikėtina, kad tilptų. ant "Ikarus" dalys gaminami ne dešimtmečius, bet rasti kažką išardymas labai sunku. Iš tiesų 250-- tai muziejinis eksponatas, retenybė, tai sunku gyveno iki mūsų dienų.

išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra "Ikarus" 250-ąjį modelį. "Ikaras" - legendinis treneris, kuris tiekiamas į Baltijos mases ir kitų respublikų RSFSR. Mašina naudojama skirtingais būdais. Dėl šių "Ikaro", daugelis keliavo pusiaukelėje visoje šalyje. Deja, jie nebegali matyti mūsų miestų gatvėse. Ir imtis restauravimo pasirengęs tik labiausiai beviltiška. Dabar panašus metodas gali būti rasta keleivinio transporto muziejuje Maskvoje ir Sankt Peterburge. Dėl šių autobusų skrydžių nebėra gaminamas. Dauguma nurašytas laužo.