Vactrain: veikimo principas, testas. ateitis traukinys

Mokslininkai jau seniai padarė išvadą, kad padidinti judėjimo kokios nors transporto priemonės greitį, turėtų būti įmanoma slopinti trinties poveikio. Pagal šį principą plaukioja erdvėlaivius, kad be atsparumo aplinkos gali keliauti erdvėje ilgą laiką. Ši funkcija yra projekto, žinomas kaip pagrindas "vactrain ateityje."

Greičiausias traukinys

Aukščiausias pasiekimas mokslininkų greitųjų žemės judėjimo srityje, kaip yra šiandien svarstė magnetinį levitaciją. Magnetinės levitacijos traukiniai buvo išbandytas Japonijoje, Anglijoje ir Vokietijoje atgal į praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Šiuo metu ši transporto rūšis yra sėkmingai veikia daugelyje valstybių. Tokiu atveju mažinant trintį dėl greičio, per 500 km / h. Be to, toks akcijų yra labai ekonomiškas, ekologiškas švarumas ir mažai triukšmo. Tačiau reikėtų pažymėti, kad greitis judėjimo padidėjimas reiškia padidinti pasipriešinimą. Mokslininkai siūlo panašų požiūrį sukurti vakuumo traukinį. Jo darbo principas yra tas, kad kelias turi įvykti per evakuota vamzdis, taip, kad visi atsparumo pajėgos neįtraukiami.

Iš vakuuminiu transporto idėją atsiradimas

Pastato transatlantinę gruzoprovoda už krovinių pristatymas iš Europos į Ameriką ir atgal pirmą kartą koncepcija pasirodė JAV atgal į praėjusio amžiaus septintajame dešimtmetyje. Kaip ir buvo planuota, kad bus pastatytas vandenyną esant pusę kilometro vamzdis, kurio viduje vežimas būtų įgyvendintas dėl formulių judančių magnetinį levitaciją gylio. Tik 1999 metais Amerikos inžinierius Deriel Oster galėjo gauti patentą vakuuminio vamzdyno transporto technologija, kuri davė naują impulsą jų vystymosi.

Oster projektas

Kaip planuojama Oster, vėžės turi būti du antenos vamzdis (judėti į priešingas puses), iš kurių kiekvienas skersmuo yra 150 cm. Manoma, kad per kapsulių bus skaidrių transporto Maglev. Jų skersmuo turi būti 130 cm, o ilgis -. 490 cm priekaba vienu metu gali judėti šešis keleivius su apkrova sveria iki 370 kg.

Variklis dulkių Oster traukinys susideda iš pirminės (įrengta su apvijų trasos vamzdelį) ir antrinė (kuris pats kapsulės korpusas iš feromagnetinės lydinys) elementų. Minimalus atstumas tarp jų leidžia į tiesiaeigio asinchroninio variklio naudojimą. Priekaba reikia įdiegti tik Electrodynamic sustabdymą magnetinio levitacijos, oro regeneravimo sistema, sėdynių ir miniatiūrinės baterijos yra skirtos virtualios langų ir televizoriai. Kadangi kapsulės judėjimas vyks praktiškai be pasipriešinimo, didelė dalis energijos sugaištą pagreičio galima grąžinti stabdymo metu. Pagrindinis užkliūti įsikūnijo į šį projektą realybe yra tai, kad dulkių vamzdis traukinys turi judėti išilgai puikiai tiesia linija. Kitaip, elektromagnetai turi kompensuoti išcentrinės jėgos posūkiuose.

Šveicarijos projektas

Kažkas panašaus inžinierių iš Šveicarijos pradėjo kurti dar 1974 metais. Jų projektas atėjo būti žinoma kaip Swissmetro. Kaip ir buvo planuota, kapsulės magnetinė levitacija buvo paleisti esant iki 500 km / h greičiu. Šveicarijos vactrain ateitis sukurta su tikslu sujungti didžiųjų miestų valstybei (Bernas, Ciurichas, Ženeva, Lozana ir Bazelio). Šiuo atveju, planuojamas naudojimas vamzdžio skersmuo 180 cm, o aštuonių vežimas keleivinio transporto. Iki šiol sunku spręsti kitas charakteristikas, nes projektas nebuvo parengtas pabaigoje. 2009 metais, vyriausybė atsisakė idėją.

Anglų traukinys ateitis

Britų inžinieriai 2002 metais, grįžo į sukurti vakuumo traukinį projektą. Jų planai yra tik didysis, nes išradėjai ketina sukurti tinklą, kuris pakeis geležinkelių ir kelių transportu. Norėdami tai padaryti, jūs turite statyti vamzdžių visoje šalyje internete. Tokiu būdu kapsulės yra skirtos ne daugiau kaip du keleivių, esančių gulint. Skirtingai nuo ankstesnių projektų riedėjimo bėgiais turi judėti greičiu iki 420 km / h. Įsikūręs ant sunkvežimių variklius bus varomas trečiosios geležinkeliu. Pagrindinis trūkumas, kuris turi Anglų vactrain, pasak kūrėjų, yra susijęs su dideliu energijos suvartojimo vienam keleiviui, palyginti su ankstesniais projektais. Kita vertus, jos pagrindinis privalumas yra palyginti maža kaina statybos transporto tinklą.

projektas Hyperloop

Viskas atrodo daug žadanti ateitis traukinio projektą, pavadintą Hyperloop. Jo sukūrimo idėja 2012 metais, pasiūlė Amerikos milijardierius Elon Musk. Iš pradžių projektas buvo vadinama penktojo transporto rūšies, bet tolesnės diskusijos apie televizijos nepasiekiama. Kai jis sužinojo apie vyriausybės planus statyti greitojo geležinkelio liniją tarp Los Andželo ir San Franciske, verslininkas pakėlė savo koncepcijos įgyvendinimo. Hyperloop projektas yra žemės liniją, kurioje dulkių traukinys gali važiuoti esant nuo 400 iki 1220 km / h greitį. 2013 rugpjūčio idėja buvo oficialiai pristatytas visuomenei per 58 puslapių pristatymas.

veikimo principas

Pagrindinis projekto idėja yra Hyperloop maksimalų pigų sukurti transporto tinklą vamzdžių ir tolimesniam naudojimui. Šiuo atžvilgiu, jos pagrindu nustatyti tą patį modelį, kaip dulkių traukiniu. Jungtinėse Valstijose, anot išradėjo sakė, kad reikia sukurti uždarų lygiagrečios, kad bus prijungti prie galutinio taško maršruto tinklą. Norėdami sukurti vakuumą jame ir išlaikyti ją pakankamai plieno vamzdžiai 25 mm storio ir mažo pajėgumo siurbliai. Jų viduje Elon Musk siūlo paleisti kapsulę iki 30 metrų ilgio. Pirmasis verslininkas nori sujungti San Francisko ir Los Andžele.

Pasak programuotojo, sukurti tobulą vakuumas vamzdžiai nepavyks. Ryšium su šiuo oro masės bus nukreiptas pagal riedmenų apačioje per specialų antgalį į savo lankas. Tai sukurs oro pagalvę ir sutaupyti nemažai lėšų, reikalingų už elektromagnetas įgyvendinimą. Įkrauti variklį, dėl kurio kapsulė bus varomas kas 110 km nuo vamzdžio aukšte bus įrengta aliuminio bėgis 15 metrų ilgio.

Variantai sistemos veikimo

Pristatymas nagrinėja keleivių ir keleivių-krovinių sistemos versiją. Pirmuoju atveju siūloma statyti vamzdžių skersmuo 2,23 m. Vactrain viduje sluoksnis gali vienos kelionės metu vykdyti 28 keleivių. Antrasis variantas yra susijęs su vamzdžio skersmuo naudojimas yra 3,3 m,. Šiuo atveju gali būti toliau vežami trimis automobiliais kiekvienoje kapsulėje. Reikėtų pažymėti, kad projekto Elon Musk traukinių išvykimai bus kas pusę minutės.

Ekonominis efektyvumas ir bandymus

Hyperloop projektas gali būti apibūdinta kaip labai veiksminga. Kūrėjai ketina visiškai patenkinti savo poreikius saulės ir vėjo energijos sąskaita. visą jo perteklius jie planuoja parduoti, uždirbti jai apie 25 mln $ per metus. Pasak Elon Musk, kelionės išlaidas į vieną pusę turi bus apie 20 JAV dolerių. Šiuo atveju, projektas atsipirks per dvidešimt metų.

Pirmieji testai dulkių traukiniu vyko 2016 gegužės mėn. Šiuo tikslu, specialus testas svetainė buvo pastatytas dykumoje netoli Las Vegase. Vežimėlis, naudojant elektromagnetai pirmasis paspartėjo iki 180 km / h lygio, tada palaipsniui nutraukti.

saugumas

Kūrėjai reaguoti į saugumo labai atsargiai. kapsulės judėjimas nepaveiks keleivių komfortą. Jaučiasi jo pagreitis nebus skiriasi nuo orlaivio paleisti iki kilimo, o tada - ramus tūptinės ir ne turbulencija. Elon Musk sako, kad dulkių traukinys negali sužlugdyti arba kristi iš aukščio, todėl ji turėtų būti laikoma viena iš saugiausių transporto rūšių. Esant elektros energijos tiekimo nutraukimo kapsulėje, jeigu baterijų, elektros energijos, kuri yra pakankamai keleivių pragyvenimą 45 minučių, kitaip tariant - skristi maršrutą. Galų gale, dauguma žmonių yra labai patogu su kelionėmis lėktuvais, nepaisant to, kad pabėgti nelaimės atveju reiškia, kad jie labai abejotinas.

užbaigimas

dulkių traukinį sukurti, be abejo, reikalauja didžiulės finansinės išlaidos. Be to, jūs turite nuspręsti, yra toli nuo techninės problemos prieš įgyvendinant projektą. Tačiau mūsų laikais, atsižvelgiant į nuolat plėtoti technologijas, gebėjimas įgyvendinti šią schemą atrodo ne toks neaiškus, kaip prieš kelis dešimtmečius. Šiuo atžvilgiu, tai nenuostabu, kad per trumpą laiką už keleivių ir krovininių traukinių transportu bus naudojami, kuris yra greitesnis nei šiuolaikinės viršgarsinio lėktuvo.