Magnetinė Levitacija: apžvalga, charakteristikos ir pavyzdžiai

Kaip žinome, Žemė, dėl dabartinės pasaulio tvarkos, yra tam tikras gravitacinis laukas, ir žmogaus svajonė visada buvo ją įveikti bet kokiomis priemonėmis. Magnetinė Levitacija - terminas daugiau fantastinis nei nuoroda į kasdienybės.

Iš pradžių, tai reiškia hipotetinį gebėjimą paslaptingai įveikti sunkumą ir judėti žmones ar daiktus į orą be priedų. Tačiau dabar, terminas "magnetinės levitacijos" jau gana mokslinė.

Sukūrė keletą novatoriškų idėjų, kurios grindžiamos šio reiškinio. Ir visi jie ilgainiui pažadas puikias galimybes universalus naudojimas. Tačiau, magnetinis levitacijos atliekamas ne magija gudrybės ir naudojant labai konkrečius pasiekimus fizikos, ty studijuoja magnetinius laukus ir visa, kas susiję su jais.

Gana daug teorijos tiek

Tarp žmonių toli nuo mokslo, yra suvokimas, kad magnetinis levitacijos vadovaujasi skrydžio magnetas. Tiesą sakant, šis terminas yra skirtas įveikti gravitacijos temą naudojant magnetinį lauką. Viena iš jo savybių yra magnetinis slėgio, tai tik naudojama "kova" su žemiškojo atrakcija.

Tiesiog įdėti, kai gravitacija traukia objektą perdavimu, magnetinis slėgio yra nukreiptas taip, kad ji yra atremtos jį priešinga kryptimi - į viršų. Taigi yra levitacijos magnetas. Iš teorijos įgyvendinimo esmė yra ta, kad statinis laukas yra nestabili, o ne sutelkti tam tikrame taške, todėl, kad būtų veiksmingai atsispirti atrakcija gali ne visai. Todėl reikalingi pagalbiniai elementai, kurie suteikia dinamišką magnetinio lauko stabilumą, todėl magnetas levitacijos reiškinį buvo tvarkingos. Kaip stabilizatorių skirtingi metodai yra naudojamas į jį. Daugiausia - elektros srovė per superlaidininko, bet yra ir kitų pokyčius šioje srityje.

Techninė levitacijos

Tiesą sakant, magnetinis įvairovė remiasi platesniu terminu įveikti gravitacinę trauką. Taigi, techninė levitacijos: iš metodų (labai trumpa) apžvalga.

Su magnetine technologija, mes, atrodo, mažai suprantamas, bet vis dar yra elektros metodas. Skirtingai nei pirmasis, antrasis gali būti naudojamas manipuliuoti straipsnius įvairių medžiagų (pirmuoju atveju - tik įmagnetintas), net dielektrikai. Padalinta kaip elektrostatinis ir elektromagnetinis levitacijos.

Iš dalelių pagal šviesos poveikio galimybė atlikti judėjimą dar buvo numatyti Kepleris. Šviesos slėgio įrodė Lebedev. Dalelių judesio į šviesos šaltinio (optinis levitacijos) kryptimi photophoresis vadinamas teigiamas, o priešinga kryptimi - neigiamas.

Levitacijos vėjo, skirtingai optinis yra plačiai taikomas šių dienų technologijomis. Beje, "pagalvėlė", - vieną iš jo veislių. Paprasčiausias oro pagalvės gauti labai lengvai - nešiklį substratas, o iš išgręžtas kiaurymes per juos įvairovę, suspaustas oras yra išpučiamas. Šiuo atveju oras liftas jėga subalansuoja dalyko svoris, ir jis tvyro ore.

Paskutinis žinomas mokslui šiuo metu kelią - levitaciją naudojant akustines bangas.

Kokie yra keletas magnetinio levitacijos pavyzdžiai?

Vizionierių svajojo apie nešiojamas prietaisas iš kuprinė, kad būtų "levituoti" žmogų reikiama kryptimi ne labai greitai dydį. Mokslas ėmėsi kitą kelią, daugiau praktinių ir įgyvendinamų - buvo sukurta traukinio juda ant magnetinės levitacijos.

istorija Supertrain

Pirmą kartą kompozicijos idėja, naudojant tiesinę variklį Filed (ir net patentuota) vokiečių inžinierius ir išradėjas Alfred Zeyn. Ir tai buvo 1902 metais. Po to, elektromagnetinės sustabdymo ir traukiniams, kuriuose įrengta su jais, plėtra pasirodė punktualiai: 1906 Franklinas Scott Smith pasiūlė kitą prototipą, tarp 1937 ir 1941 m. iš patentų skaičius ta pačia tema buvo Hermann Kemper, ir šiek tiek vėliau britas Ericas Leyzveyt sukūrė darbinis prototipas variklio visu dydžiu. 60s jis taip pat dalyvavo plėtros stebimi Poduszkowiec, kuris buvo tapti greitųjų traukinių, tačiau jis to nepadarė, nes dėl finansavimo 1973 metais stokos projektas buvo atšauktas.

Tik po šešerių metų vėl Vokietijoje buvo pastatytas magnetinį levitacijos traukinys, gauti licenciją keleiviams vežti. Takelis, nustatyta Hamburge, turėjo mažiau nei kilometro ilgio, bet idėja įkvėpė visuomenę, kad traukinys yra valdoma ir po parodos, turintys vykdyti 50.000 žmonių tris mėnesius. Iš jo greitis, šiuolaikinių standartų, nebuvo toks didelis - tik 75 km / val.

Nėra teisingas, ir komercinės Maglev (todėl jie vadinami traukinį, naudojant magnetą), shuttling tarp oro uosto ir geležinkelio stoties Birmingemas nuo 1984, ir surengė savo postą 11 metų. Ilgis buvo net mažesnė, tik 600 m, o mokyti per internetą iki 1,5 cm.

Japonijos versija

Ateityje hype apie magnetinio levitacijos traukinys Europoje atslūgo. Tačiau iki 90-ųjų pabaigoje jie aktyviai domisi tokios aukštųjų technologijų šalimi kaip Japonija. Jos teritorijoje jau yra nustatyta keletas gana platus takai, kurie plaukioja Maglev naudojant magnetinio levitacijos reiškinį. Jie priklauso tai pačiai šalių ir greičio įrašų šių traukinių rinkinys. Paskutinis iš jų parodė leistiną greitį daugiau nei 550 km / h.

Daugiau perspektyvos

Viena vertus, jų galimybės yra patrauklios Maglev greitai judanti: pagal teoretikų skaičiavimais, jie gali būti, kad artimiausioje ateityje tuning iki 1000 kilometrų per valandą. Po to, kai jų įjungia magnetinį levitaciją ir slopina tik atsparumą oro. Todėl suteikiant maksimalų aerodinaminis apibūdina kompoziciją ir labai sumažina jo poveikį. Be to, dėl to, kad jie neturi liesti geležinkelio, tokių traukinių drabužiai yra labai lėtas, kuri yra ekonomiškai labai naudingas.

Kitas pliusas - sumažinti triukšmo poveikį: per Maglev judėti beveik tyliai, palyginti su tradiciniais traukiniai. Premija taip pat yra jų naudojimas elektros, tokiu būdu sumažinant apie gamtos ir aplinkos poveikį. Be to, magnetinė levitacija traukinys sugeba įveikti didesnį nuolydžio kampą, ir jis pašalina d geležinkelio liniją aplenkiant kalvų ir nuleidimas poreikį.

Taikymas energetikos

Ne mažiau įdomi praktinė orientacija gali būti laikomas plačiai naudojamos magnetinių guolių pagrindinių mazgų mechanizmus. Jų montavimas išsprendžia didelę problemą pradinė medžiaga dėvėjimąsi.

Kaip žinote, klasikinis guoliai susidėvi gana greitai - jie nuolat patiria dideles mechanines apkrovas. Kai kuriose srityse, reikia pakeisti šias dalis reiškia ne tik papildomas išlaidas, bet ir didelį pavojų žmonių, kurie tarnauja mechanizmą. Magnetinės guoliai gali veikti daug kartų ilgiau, kad jų taikymas yra labai tinka bet ekstremaliomis sąlygomis. Visų pirma, atominių elektrinių, vėjo ar technologijų pramonės, kartu su labai maža / didelė temperatūra.

lėktuvas

Į klausimą, kaip įgyvendinti magnetinį levitaciją problema, pagrįstas kyla klausimas: kada, pagaliau, bus gaminamas ir pateikiamas laipsniško žmonijos visą lėktuvą, kuris naudos magnetinį levitaciją? Iš tiesų, netiesioginiai įrodymai, kad toks "NSO" egzistavo ten. Paimkite, pavyzdžiui, Indijos "vimana" Senovės erą ar jau arčiau mūsų laiko santykis Hitlerio "diskolety" naudojimą, įskaitant būdus, organizuojant elektromagnetinę lifto. Konservuoti pavyzdingi brėžiniai ir net nuotraukos esamų modelių. Lieka klausimas: kaip įdėti visas šias idėjas paversti realybe? Bet tada ne per gyvybingi prototipų šiuolaikinių išradėjų ji neturi eiti. O gal ji vis dar per slaptą informaciją?