Uždegimo CDI: darbo principas

Uždegimo CDI - speciali elektroninė sistema, kuri buvo pravardžiuojamas kondensatoriaus uždegimą. Nuo perjungimo funkcija mazgas atlieka Tiristoriai, kad tokia sistema dažnai vadinama kaip tiristorių.

Istorija sukurta

Šios sistemos principas remiasi kondensatorių naudoti. Priešingai nei kontaktinio sistemos, CDI uždegimo nenaudokite nutraukti principą. Nepaisant to, kontaktiniai Electronics kondensatorius, kurio pagrindinis uždavinys - panaikinti trikdžius ir didinti kibirkščių ant kontaktų intensyvumą.

Individualūs elementai CDI uždegimo sistema, skirta kaupti elektros. Pirmą kartą tokie prietaisai buvo sukurtas daugiau kaip prieš penkiasdešimt metų. Per 70 Rotorinis-stūmoklinis sistemų, tokių kaip plieno ir įrengtos galingų kondensatorių ant amato. Šis uždegimo tipas yra labai panašios į energijos saugojimo sistemų, tačiau ji taip pat turi funkcijas.

Kaip veikia uždegimo CDI?

Veikimo principas sistemos remiasi tiesioginio srovės naudojimo, negalėjo įveikti pirminį ričių vyniojimo. Iki ritės prijungti įkrautas kondensatorius, kuris kaupia ir visą DC. Daugeliu atvejų toks elektroninės grandinės yra gana aukštos įtampos, iki kelių šimtų voltų.

dizainas

CDI elektroninė uždegimo susideda iš skirtingų dalių, tarp kurių būtinai turi įtampos keitiklį, kurio veikla orientuota į mokestis saugojimo kondensatoriai, sandėliavimo kondensatorių save, įjungimo klavišą ir ritė. Kadangi galia raktas gali būti naudojamas kaip tranzistoriai ir tiristoriai.

Trūkumai uždegimo kondensatorių

Įdiegta automobilių ir motorolerių CDI uždegimo turi keletą trūkumų. Pavyzdžiui, kūrėjai per komplikuoti savo dizainą. Antrasis trūkumas, gali būti paminėti trumpos trukmės impulsų lygį.

Privalumai CDI sistema

Uždegimo kondensatorius ir turi savo privalumų, tarp kurių - kietas visą aukštos įtampos impulsus. Ši savybė yra ypač svarbu tais atvejais, kai įrenginys yra atliekami su CDI uždegimo "IL" ir kitų vidaus markių motociklams. Žvakės šios transporto priemonės dažnai alsuoja kuro, nes neteisingai nusiteikusiais karbiuratorių aikštelė.

Dėl tiristoriaus uždegimo veikimo nereikalauja papildomų šaltinių generavimo srovė naudojimą. Tokie šaltiniai, pavyzdžiui, akumuliatorių, reikia tik gamyklos dviratį su kick starteris ar elektrostartora pagalba.

CDI uždegimo sistema turi didelį populiarumą ir dažnai įdiegta motoroleriai, grandininių pjūklų ir motociklų užsienio prekinių ženklų. Vidaus motoproma jis beveik niekada naudojamas. Nepaisant to, tai yra įmanoma, kad atitiktų CDI uždegimo, susijusių su "Java", todėl automobilių GAZ ir ZIL.

Iš veikimu elektroninių uždegimo principas

Diagnozė CDI uždegimo sistema yra labai paprasta, taip pat jos veikimo principas. Jis susideda iš kelių pagrindinių komponentų:

• Lygintuvas diodas.
• Įkrauna kondensatorių.
• Uždegimo ritė.
• Perjungiantieji tiristorių.

Vairavimo sistema gali skirtis. Veikimo principas pagrįstas kondensatoriaus įkrovimo per lygintuvinės diodas ir vėlesnio iškrovimui ant step-up transformatorių tiristoriumi. Ties įtampos transformatoriaus išėjimo yra suformuotas iš kelių kilovoltus, kuri veda į tai, kad praduria oro erdvę tarp uždegimo žvakės elektrodų.

Visa mechanizmas montuojamas ant variklio, kad praktiškai yra sudėtingesnis. Dvuhkatushechnaya CDI uždegimo dizainas - klasikinis schema, kuri pirmą kartą buvo naudojamas mopedus "BABETTE". Vienas iš ričių - Mažas - yra atsakingas už tiristorių, antrą, aukštos įtampos valdymo, yra kaltinamas. Su vielos rite abu turi būti įžemintas pagalba. 1 yra tiekiamas į produkcijos įvesties įkrovimo ritė 2 į įvesties - išvesties thyristor jutiklio. Uždegimo žvakės yra prijungtas prie lizdo 3.

Uždegimo šiuolaikinių sistemų yra taikomas, kai 80 voltų įėjime 1 užsakymas, o optimalus įtampos laikoma 250 voltų.

Veislių CDI grandinės

Salė jutiklis gali būti naudojamas, kaip optrono ar ritė jutiklis tiristoriaus uždegimo. Pavyzdžiui, motoroleris "Suzuki" CDI grandinė yra naudojamas su minimalus skaičius elementų: sudaryta tiristoriumi anga yra atliekamas jame su nuimamu pusę banga įkrauna antrą ritė įtampa, kol pirmasis pusbangio įkrauna kondensatorius per diodas.

Uždegimo smulkintuvas montuojamas ant variklio nėra įrengta ritė, kuri galėtų būti naudojama kaip apmokestinimo. Daugeliu atvejų, šie varikliai yra įsteigtas transformatoriai, kad padidintų iki reikalaujamo lygio žemos įtampos ritės įtampą.

Modelis orlaivių variklių nėra įrengta su magnetu-rotoriaus, nes ji reikalauja maksimalių taupymo, dydžio ir svorio vieneto. Dažnai variklio velenas yra pridedamas mažas magnetas šalia kurio dedamas Holo daviklis. įtampos keitiklis, žingsnis iki 3-9 baterijose iki 250 mokesčių kondensatorius.

Pašalinimas iš dviejų puse bangos iš ritės yra įmanoma tik tada, kai naudojant diodas tiltas vietoj diodas. Todėl, tai bus padidinti kondensatoriaus, kuris bus sukelti padidėjusio kibirkšties pajėgumus.

uždegimo laiko nustatymas

degimą nustatymas atliekamas, siekiant gauti tam tikrą laiko kibirkštį. Apie stacionarius magnetinių ričių statoriaus-rotorius yra pasuktas į norimą padėties, susijusios su alkūniniu velenu žurnale. Pleištams pjovimas į šių paraiškų, kur rotorius yra pritvirtintas prie spline.

Jų pozicijos yra koreguojamas su jutiklio sistemos.

Užvedimo laikas yra pateiktas atskaitos duomenų apie variklį. Pats tiksliausias būdas nustatyti CVP IS naudoti automobilių Strobe. Kibirkèiavimà įvyksta tam tikrą rotoriaus, kuris yra žymimas statoriaus ir rotoriaus padėtį. Pagal aukštos įtampos laidininkas uždegimo ritės vielos pridedamas su spaustuku iš pridėta Strobe. Po to, variklis pradeda ir etiketės apšviestas stroboskopą. Jutiklio pokyčius pozicija tol, kol visas etiketes nesutampa viena su kita.

sistemos gedimas

Ritė CDI uždegimo sistemos retai nepavyksta, nepaisant tradicinės išminties. Pagrindinė problema, susijusi su deginančių apvijų, būsto ar vidinės žalos ir gedimų į vielos.

Vienintelė galimybė pareikšti ritė žemyn - užvesti variklį nereikia prisijungti prie jo masė. Šiuo atveju paleidimo srovė eina per ritę į starteris, kuris neturi išlaikyti ir eilių.

Diagnozė Uždegimo sistema

Patikrinkite CDI sistemos sveikatą - gana paprastą procedūrą, kuri gali dirbti kiekvieną kelią ar motovladelets. Visa diagnostikos procedūra susideda iš matavimo maitinimo įtampa tiekiama į ritę, masė skenavimas, apibendrino prie variklių ričių ir jungiklio, ir patikrinti laidų vientisumą, pašarų dabartinės sistemos vartotojams.

Iš kibirkšties variklio žvakės išvaizda tiesiogiai priklauso nuo to, ar ritė tiekiamas su maitinimo jungikliu, ar ne. Nėra elektros vartotojas gali neveikti be tinkamo galios. Tikrinimas, priklausomai nuo rezultato arba tęsiasi arba baigiasi.

rezultatai

1. Nėra kibirkšties, kai įeinantis galia ritės reikalauja bandymai aukštos įtampos grandinė ir mases.
2. Jei aukštos įtampos grandinės ir visu pajėgumu masės, problema greičiausiai su rite.
3. Atsižvelgiant į visoje ritės terminalų jos matavimų įtampos nesant atliekami ant jungiklio.
4. Į esamos įtampos tuo jungiklio ir, jos nebuvimu ritė gnybtų priežasties terminalų tikriausiai yra tai, kad nėra svoris ant ritės arba vielos ritės ir jungianti jungiklį nutraukiama - kliūties turi būti nustatyta, ir pašalinti.
5. Nebuvimas įtampos ant jungiklio rodo generatoriaus sutrikimus atliekančio jungiklio arba indukcinį generatoriaus jutiklis.

Tikrinimo procedūra CDI uždegimo sistema ritė gali būti naudojamas ne tik motociklų, bet ir visoms kitoms transporto priemonėms. Iš diagnostikos procesas yra paprastas ir susideda į laipsnišką patikrinimo visų uždegimo sistemos dalis, dėl tam tikrų priežasčių problemas. Rasti juos paprasčiausiai turintis būtinų žinių apie struktūrą ir darbo principas CDI uždegimo.