"Uranas-377": istorija, bruožai, specifikacijos

1958 Miass automobilių gamykla pradėjo dirbti automobilių projektą, kuris turėjo imtis savo vietą tarp transporto priemonių, skirtų nacionalinei ekonomikai. Be to, bazinis modelis naujojo sunkvežimio buvo "Uranas-375" - Sunkvežimis Visureigis, kad tik planuojama pradėti serijos.

Naujasis automobilis buvo paženklinti "Uranas-377", nuotrauka mašina yra pateikiama žemiau.

Už 377-osios sukūrimo priežastys

Manoma, kad pagrindinė priežastis, dėl naujos sunkvežimių išleidimo buvo noras plėsti asortimentą ir gaminti mašina, kuri buvo taikoma ne tik kariuomenės, bet ir civilių pasaulyje. Taip pat Sovietų Sąjungos nišą, kad gali užtrukti triašiai sunkvežimį su dviem varančiosios ašys (6x4) ir padidėjo duomenys Keliamoji galia, tai buvo nemokama.

Taip pat per šį laikotarpį šalyje plačiai norma buvo statyti visą kelių tinklo, apimantis, kad gali atlaikyti apkrovą, kuri tęsiasi iki 6000 kg vienam automobilio ašies. Dėl tokių kūrinių, off-road sunkvežimiai nebuvo reikalinga.

Tačiau, siekiant sukurti modelį nuo nulio buvo brangus. Todėl po viena automobilių TSRS vyraujančių koncepcijų susivienijimo, buvo nuspręsta suvienodinti naują automobilį su visų varančiųjų ratų "Uranas-375", kuris jau ruošiasi masinei gamybai.

Skirtumai 377-osios 375 d

Automobilių "Uranas-377" bandymo versija pasirodė 1961 m ir, iš pirmo žvilgsnio, tai nėra daug skiriasi nuo jo prototipą. Nepaisant to, jis buvo kitoks mašina. Pagrindiniai skirtumai naujos sunkvežimių jo "brolis" Visureigis buvo taip:

• Naujas automobilio variklis prarado ekranuotus laidus.
• Priekinė ašis nustojo būti pirmaujantis, ji pakeitė tuščiavidurį skyrių, ir šiuo atžvilgiu, o perdavimo atveju pašalinama po vieną diską. Ir "dalomosios" save dėl to, kad reikalavimus susivienijimo dizainas nesikeičia.
• Atsarginio rato laikiklis, kuris yra 375 metrų vertikaliai nuo įdiegtų horizontaliai ant borto "Uralo 377" dizainerių, tiesiai po krovinio medinės platformos. Pati platforma taip pat pasikeitė ir apimtis tapo daugiau nei Visureigis.
• Naujas "Uralo" pirmą kartą buvo įkurta metalinis, šildomas, dviejų durų kabina, skirtas trijų žmonių (vairuotojo + 2 laikmenos). Kabinos vėliau buvo įdiegta visų būsimų modelių visureigių sunkvežimių.

"Uranas-377": pradžia kelionės

Po gamyklinių bandymų, kurių metu pašalina trūkumus iki 1962 rudens serijos, gamykla darbininkai parengė du automobilius jau viešam tikrinimui.

Sėkmingai užbaigus pirmąjį valstybės, ir tada tarpžinybiniai testai 1966 kovo "Uralo 377" rekomenduojamas serijinę gamybą. Be to, jis buvo pažymėta paskutinio patikrinimo ataskaitos: naujasis "Uralo" 6x4 atitinka nustatytus reikalavimus, yra modelis, kuris turi aukštą bendrumo su "Uranas-375" (gamybos modelio), ir naujas sunkvežimis gali būti naudojamas kaip traktoriaus, sunkvežimio ir važiuoklės įvairių modifikacija.

"Uranas-377" techninės specifikacijos

• Matmenys dydžio - 7 m 60 cm x 2 cm x m 50 2 m 62 cm (L x W x H).
• Svoris - 7 t 500 kg.
• Bendras svoris - 15 tonų.
• Vieta - 4 m 20 cm.
• Klirensas - 40 cm.
• Maksimalus greitis - 75 km / val.
• Kuro sąnaudos - 48 l, 100 km.
• Jėgos pavaros - ZIL-375, benzinas, 8 cilindrų.
• Galingumo vienetų tūris - 7 litrų.
• Variklio galia - 175 L / S.
• CAT - penkių greitis.
• Sankaba - sausai tipo, dviejų plokštės.

Silpnoji vieta naujos sunkvežimių

Tai kuo susivienijimo su serijos "Uralo" siekimas buvo priežastis, kad naujasis modelis buvo prarasti savo savybes jau yra kuriamos, o konkurentai - MAZ-500 ir ZIL-133. keliamoji galia santykis mašinų savo svorio buvo mažesnis nei MAZ ir ZIL. Iš už krovinio platforma ilgis buvo nepakankamas, o tai buvo per didelė pakrovimo aukštis -. 1 m 60 cm Nepaisant to, kad platforma turi santykinai mažą dydį, ji turėjo kritiškai sumą kompensuoti su mašina gale. Šis fotoaparatas pozicija esant visiškai apkrovai, taip pat prekių, nepriklausančių nuo kūno (pailgos) Transportas, lėmė dalinę kabinti priekinių ratų, kurie labai sumažina sunkvežimio tvarkymą. Be to, "Uranas-377" nustato variklį, kuris veikia benzino. Nepaisant to, kad kitų sunkvežimių gamintojai šalyje siekė nustatyti jų modeliai taupesnius ir praktinių dyzelinius variklius.

Bando ištaisyti šią padėtį, gamyklų darbininkai pradėjo kurti pagal "Ural-377M", kurioje jie bandė pašalinti visus šiuos trūkumus vardu, bet nieko gero išėjo iš jo. "Modifikacija" Uralo "užstrigo" ir stovėjo ant dviejų prototipų, o ne nusileisti į masinę gamybą.

Tačiau nepaisant to, kad naujoji visureigio sunkvežimis pasirodė ne labai geras, automobilis gamykla 71.000 automobilius skirtingų versijų:

• "Uralo-377N". Nuo bazinio modelio kitu plataus gumos.
• "Uralo-377K". Modelis yra specialiai skirtas naudoti žemos temperatūros regionus.
• "Ural-377S" ir modifikavimas CH - traktoriai puspriekabių, kurių leistina svorio 18,5 t.

Ir 377-asis rado taikymą ne tik civilių pasaulyje, bet taip pat ir ginkluotųjų pajėgų. Jis yra plačiai naudojamas ir kaip traktoriaus ir kaip montuoti specialią įrangą važiuoklės.