Tarptautinis 9800: specifikacijos

Rusijos vežėjai labai mėgsta amerikietiškų automobilių. Visų pirma jie yra patraukliomis kainomis ir jų patikimumu. Tačiau yra dar vienas neginčijamas pranašumas, kad "europiečiai" neturi - erdvi kabina. Tarptautinis 9800 yra vienas iš tų sunkvežimių, kuriuos galima pavadinti tikru namu ant ratų su variklio dangčio išdėstymu. Serijinė šių mašinų gamyba prasidėjo 1993 metais. Paskutinis sunkvežimis buvo išleistas 1998 metais. Kas yra "American International 9800"? Šio sunkvežimio nuotraukos, specifikacijos ir peržiūra - vėliau šiame straipsnyje.

Dizainas

Automobilio išvaizda negali būti lyginama su nieko. Tipiškas didžiulis "amerikietis". "International 9800" yra vienas iš paskutinių klasikinių JAV traktorių. Mašina buvo pastatyta 9700 modelio pagrindu. Tai skiriasi nuo modernesnių salone esančių kontūrų. Beje, pati kabina pagaminta iš cinkuoto plieno. Ir lakštai tvirtinami prie kniedės. Dizainas yra beveik amžinas - ten čia nieko nematyti. Netgi labiausiai mirtini egzemplioriai neturės menkiausio rūdžių. Tai yra pagrindinis sunkvežimio "International 9800" pranašumas. Modelis 9800 - vienas iš nedaugelio, turinčių variklio dangčio išdėstymą. Bet tai nereiškia, kad automobilis kreipėsi į "europiečius". Tai vis dar ilgas ir platus traktorius, kurio talpa yra ne mažesnė nei "Peterbilt". Priekyje automobilis turi chromuotos dviaukštės radiatoriaus grotelės ir paprastus stačiakampius priekinius žibintus. Šalia jų yra plastikinis turnstilis. Kad būtų lengviau nusileisti, yra keletas pėdų ir metalinių turėklų. Be to, piloto kabinete yra išpjovos daiktams iš šono. Kuro bakai patikimai paslėpti po "sijonu". Beje, "International Truck 9800" neturėjo skydo net aukščiausio lygio apdailos lygiuose. Bet net be jo, automobilis atrodo labai įspūdingas.

Salonas

Vairuotojo darbo vieta suskirstyta į dvi dalis. Priešais nosis - didelis dvikalbis vairas ir apvalūs prietaisų rinkiniai. Dešinėje yra kepimo, spynų ir kitų mechanizmų valdymo mygtukai. Čia taip pat yra pneumatinio rankinio stabdžio svirtis ir aušintuvų išpjovas (pakankamai gilus - arbata neužpilama važiuojant). Kita vertus, toks priekinio skydo atskyrimas iš esmės slėpia laisvą erdvę - jie sako atsiliepimus. Tarptautinis 9800 modelis yra be lagamino, taigi variklis yra iš dalies laikomas kabinos korpuse. Dėl to neįmanoma pastatyti plokščios grindų. Judėjimas aplink saloną yra gana patogus. Visų pirma tai yra aukšto stogo privalumas. Tačiau kai kuriuose modifikacijose nuo viršaus įrengiamas tik spoileris. Dėl to salonas labai mažas. Laimei, dauguma tarptautinių 9800 traktorių buvo su aukštu salone. Darbo vieta yra organizuota taip, kad vairuotojas galėtų pasiekti visus reikalingus įrenginius, o ne atgal. Ergonomika yra gerai apgalvota automobiliu. Veidrodžiai yra labai plati ir informatyvūs.

Mašina turi platų miegmaišį, kuris taip pat turi ištraukiamąjį langą. Be to, lova uždaryta su užuolaidomis. Geresniam šildymui žiemą automobilis užtikrina savarankiškumą. Komforte yra viskas - televizorius, stalas, drabužių spinta. Kai kuriose versijose yra net mikrobangų krosnelė. Bet paprastai jis yra pašalinamas, kai automobilis perduodamas į Rusiją. Apmušalai - dermatitas arba odos dėmės. Sėdynės - veliūras, labai atsparus dėvėjimui. Vairuotojui yra atlenkiamas porankis. Be to, vairuotojo sėdynę galima pasukti 180 laipsnių.

Tarptautinis 9800: specifikacijos

Šiame traktoriuje buvo sumontuotas garsusis "Cummins" modelis ISM-370 su turbokompresoriumi. Tai dyzelinis šešių cilindrų variklis, kurio galia 385 arklio jėgos. Maitinimo bloko darbinis tūris yra 10,8 litro. Nepaisant mažos galios, variklis turi neįtikėtiną sukimo momentą. 1200 rpm yra beveik 2 000 Nm. Kartu su šiuo varikliu yra 13 greičių mechaninė pavarų dėžė. Be to, automobilis aprūpintas variklio stabdžiu ir degalų įkaitinimo sistema (dėl šios priežasties automobilis susiduria su rusiškomis šalimis be problemų). Perkrova iki šimto nebuvo reguliuojama. Tačiau didžiausias greitis yra 120 kilometrų per valandą. Tai neapsiriboja programine įranga, kaip ir Europos traktoriams (dažniausiai elektronika mažina variklio galingumą 85-90 kilometrų per valandą). Kuro suvartojimo atveju šimtas mašinų praleidžia apie 30 litrų. Tai labai ekonomiškas, tačiau trauka bus silpnesnė nei "Volvo FM".

Važiuoklė

Mašina turi spyruoklės priekinę pakabą. Už jų yra sumontuotos oro talpyklos. Stabdžiai - būgnas, ant pneumatinio pavaros. Be to, automobilis turi ABS sistemą. Važiuok su dviem galinėmis ašimis. Jie gali būti užblokuoti iš salono. Ši funkcija ypač padeda žiemą, kai automobilis nuslysta sniego dreivėse. Tačiau ilgą laiką jūs negalite eiti su blokavimu - tiltas bus pažeistas. Pačios pakabos priežiūra yra labai patikima ir nepretenzinga. "International 9800" kompresorius stabiliai generuoja orą, o balionai laikui bėgant "neiškreipia". Priešpriešos spyruoklės neapsiriboja. Bet sugedimo atveju, kažką surasti bus labai sunku.

Vairavimo efektyvumas

Jei "amerikiečiai" būtų tokie geri, juos aplankytų beveik visi Rusijos vežėjai (Europos neatsižvelgiama, nes tokie automobiliai buvo uždrausti teisėkūros lygmeniu). Tačiau gatvėse dažnai susitinkame su "MANS", "DAPH" ir kita Europos įranga. Kas sugauti? Pagrindinis Amerikos automobilių trūkumas yra vairavimo kokybė. Taip, jie turi erdvią kajutę (beveik namas ant ratų). Tačiau važiuodami šie automobiliai yra labai sunkūs. Amerikiečiai sunkiau vairuoti, sunkiau perjungti langelį. Ir ant smūgių galite šokti beveik iki lubų. Šiuo atžvilgiu Europos sunkvežimiai yra daug didesni nei amerikietiški. Ir taip, kad vairuotojai būtų pasirengę sumontuoti nedidelę salone.

Ar protinga pirkti?

Dabar "International 9800" galima įsigyti už 500-800 tūkst. Rublių. Tačiau labai sunku rasti automobilį, kurio kilometražas yra mažesnis nei milijonas kilometrų. Taip, "Cummins" yra labai atsparus variklis. Tačiau dabar yra keletas specialistų, kurie užsiima remontu. Kaip rodo praktika, 11 litrų variklio išteklius yra apie du milijonus kilometrų. Taip pat verta prisiminti, kad tarnyba nešioja ir salonas. Ir surasti kažką išardymo neįmanoma. Šios mašinos nustojo gaminamos 1998 metais. Labai sunku jį įsigyti. Ir jei kažkas kažkas, tada užpulsta kaina. Todėl tarptautiniai 9800 mūsų keliuose yra labai retai. Automobilis gyvena pastaraisiais metais.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kas yra Amerikos takas. Ši mašina buvo išbandyta jau daugelį metų ir tapo patikima ir nepretenzinga mašina. Tačiau dėl atsarginių dalių trūkumo tokio automobilio eksploatavimui tampa nepelningas. Taigi greitai jis bus matomas tik nuotraukose. Beje, neseniai pasirodė tarptautinė "Euro Truck Simulator 2" 9800 modelė. Dabar kiekvienas gali jaustis legendos vairuotoju, atsisiųsdamas šį žaidimo pakeitimą. Šis modas yra nemokamas ir jį galite atsisiųsti bet kurioje specializuotoje svetainėje.