Rusijos dyzeliniai lokomotyvai. Nauji dyzeliniai lokomotyvai, nuotraukos ir techninės specifikacijos

Geležinkelio transportas yra vienas iš patogiausių ir prieinamesnių transporto rūšių, naudojamų milijonams žmonių. Rusijos Federacijos teritorijoje dėl geležinkelio galimybių kasdien atliekami tūkstančiai keleivių ir krovinių pervežimų. Šiuolaikinė technologinė pažanga leidžia kuo veiksmingiau panaudoti lokomotyvų traukimo jėgą, tokiu būdu užtikrinant aukštą ekonomiškumą ir greitį. Todėl Rusijos dyzeliniai lokomotyvai turėtų būti atidžiai apsvarstyti, siekiant suprasti jų pranašumus ir technines charakteristikas.

Trumpa istorinė nuoroda

Pirmieji techniniai dyzelinių lokomotyvų projektai pasirodė mūsų atvirose erdvėse XX a. Aušroje. 1905 m. Rusijos "dyzeliniai" lokomotyvai buvo "gimę", nes inžinierius Kuznecovas ir pulkininkas Odintsovas, kuris pradėjo techninę visuomenę, pristatė pranešimą apie savarankišką lokomotyvą su kalorifikuotu varikliu viešai apžiūrint.

1930 m., Atsižvelgiant į mašinų gamybos plėtrą, Maskvos elektromechaninio instituto pagrindu buvo pradėtas dyzelinių lokomotyvų specialistų mokymas. Ir jau nuo 1950 m. Dyzelinių lokomotyvų gamyba buvo organizuota keliose pagrindinėse mašinų gamybos pramonės įmonėse.

Pagrindinė klasifikacija

Rusijos ir pasaulio dyzeliniai lokomotyvai diferencijuojami remiantis keliais požymiais.

Taigi, atsižvelgiant į jų tarnybos pobūdį, yra padalijimas į:

• Keleivis.
• Manevravimas.
• Krovinys.
• Universalus.
• Pramoninis.
• Atlikti įvairius darbus.

Taip pat išskirti lokomotyvus ir neardomuosius dyzelinius lokomotyvus. Šie agregatai yra skirtingi ir skyrių skaičius, kuris gali būti vienas ar keli.

Veikimo principas ir pagrindiniai konstrukciniai elementai

Rusijos dyzeliniai lokomotyvai (iš tikrųjų, kaip ir likusioje pasaulio dalyje) dirba šiuo pagrindiniu principu. Šių transporto priemonių dyzelinis variklis keičia cheminę energiją, kuri vyksta degimo metu į mechaninę energiją - alkūninio veleno sukimąsi, iš kurio, savo ruožtu, per traukos pavarą, sukasi tiesiogiai per ratų poras. Pagrindinis dalykas yra tai, kad jums reikia aiškiai suderinti dyzelino savybes ir lokomotyvą. Tuo tikslu buvo sukurtos specialios programos, leidžiančios eksploatuoti dyzelinius lokomotyvus.

Pagrindiniai lokomotyvo elementai: rėmas, kėbulas, dyzelinas, transmisija, važiuoklės, stabdžių sistema, automatinės movos. Tarp pagalbinių įrenginių yra: aušinimo sistema, dyzelino oro tiekimas, gesinimo sistema, elektros įranga.

Naudotų lokomotyvų pavarų tipai

Rusijos geležinkelių transportas vykdomas remiantis šiomis programomis:

• Elektra.
• Hidraulinis.
• Hidromechaninis.
• Mechaniškai.

Jei mes kalbėsime apie mechaninį pavarą, reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad jis yra pakankamai didelis efektyvumas, mažas svoris, lengva priežiūra. Tačiau ji taip pat turi trūkumų, kurie yra neišvengiamas triukšmo atsiradimas perjungimo metu.

Elektrinė transmisija leidžia daug greičiau reguliuoti lokomotyvo greitį, tačiau jis turi didelį svorį ir didelę sąnaudų dalį.

Geriausia greičio kontrolė yra hidraulinė. Tačiau tai labai reikalauja darbinio skysčio švara ir jo priežiūros kokybė, nors jo darbo ištekliai daug kartų daugiau nei mechaninis analogas.

Mechaninė lokomotyvo dalis

Kaip sklandžiai lokomotyvas judės bėgiais, priklauso nuo jo įgulos (mechaninės) dalies, kurioje yra: vežimėliai su ratų poromis, ašies dėžės su spyruoklėmis (ant jų yra pagrindinis rėmas), kėbulas (turi likusį įrenginį).

Dyzelinių lokomotyvų poras gali važiuoti (važiuojama) ir bėgikį (tuščiąja eiga). Rusijos geležinkelių transportas šiandien daugiausiai naudoja judančius ratų poras.

Šiuolaikinė Rusijos geležinkelis

Dabartinės rimtos ekonominės realybės Rusijos geležinkeliai atlieka itin svarbų vaidmenį pildant šalies biudžetą. Atsižvelgiant į tai, šios įrangos gamintojai deda visas pastangas, kad padidintų savo efektyvumą ir sumažintų išlaidas. Taigi, Bryansk mašinų gamykloje 2015 metais buvo sukurti nauji pagrindiniai dyzeliniai lokomotyvai 2ТЭ25КМ. Šis modelis padidina gabenamų junginių masę, sumažina jų našumą. Inžinieriai sugebėjo žymiai padidinti dyzelinio variklio panaudojimo greitį . Vairuotojo kabina atitinka visus tarptautinius komforto ir saugos reikalavimus. Taip pat naudojama pasyvioji apsauga, kuri gali patikimai apsaugoti lokomotyvo įgulą nuo traumų avarinio susidūrimo atveju. Taip pat yra oro kondicionavimo sistema. Jei reikia, specialus nepriklausomas šildytuvas šildo orą iki reikiamos temperatūros.

Siekiant padidinti personalo patogumą, šiuose naujuose lokomotyvuose įrengtos vibracijos slopinimo medžiagos. Labai padidėjo salono ergonomika. Visos pagrindinės svetainės yra lengvai prieinamos techninei priežiūrai. Šis faktas leidžia gerokai sumažinti lokomotyvo prastovą depo metu atliekant planuojamą remontą arba esamą patikrinimą kelionės metu.

2015 m. Balandžio mėn. Įvykusiame 2TT-25KM pristatyme dalyvavo "Transmashholding Bokarev" prezidentas RZD Yakunin. Apie Briansko srities gubernatorius Bogomaz.

Geležinkelio transporto efektyvumas

Apskritai traukiniai RZD teikia apie 80% visos šalies apyvartos ir daugiau kaip 40% keleivių, tiek priemiesčių, tiek tolimojo susisiekimo keliuose.

Tokius aukštus rodiklius remia geležinkelio transporto pranašumai, kuriuos sudaro tokie momentai:

• Didelis našumas.
• Efektyvus biriųjų krovinių gabenimas dideliais atstumais.
• Patikimumas ir saugumas.
• Santykinai mažos transportavimo išlaidos.
• Mažiausias žalingas poveikis aplinkai ir atmosferai.

Rinkos raidos tendencijos

Šiuolaikinė Rusijos inžinerija pirmaujančių gamintojų akivaizdoje aktyviai tiria naujas rinkas, siunčia savo produktus į įvairias pasaulio šalis. Tuo pačiu metu naujų produktų techninės charakteristikos jokiu būdu ne mažesnės nei jų užsienio kolegos. Išsamiau aptarkite naujus dyzelinių lokomotyvų modelius nuotraukoje. Rusijos lokomotyvai, pagaminti minėto "Transmashholding", dabar gana aktyviai įgyvendinami Azijos šalyse, tokiose kaip Uzbekistanas. Visų pirma, kontroliuojančiosios bendrovės dyzeliniai lokomotyvai turės prisidėti prie didelio masto programos, kuria siekiama modernizuoti šios Centrinės Azijos šalies geležinkelio transportą, įgyvendinimą.

Apibendrinant galima pastebėti, kad geležinkelio transporto plėtra bus dinamiška. Aukščiau aprašyti privalumai aiškiai rodo, kad racionaliai investuoti pinigus kuriant ir diegiant naujus dyzelinius lokomotyvus, kurie gali atlikti savo funkcijas bet kokiomis oro ir klimato sąlygomis.