Lengvas metro Maskvoje. Iš šviesos metro statyba

Lengvas metro yra tarpinėje padėtyje tarp įprastinių metro, o visi jau seniai įpratę, ir bėginio transporto transportavimo sistemomis. Kaip klasikinės metro, ji yra visiškai izoliuotas nuo gatvės eismo. Lengvas metro Maskvoje regione atsirado maždaug prieš 12 metų, kai Butovskaya linija buvo pastatyta, vienu metu buvo susijęs pabaiga porcija Rygos-Kalugos Laikantis Butovo pietuose.

Kokie pagrindiniai skirtumai?

Šviesos metro linija, kaip taisyklė, yra pastatytas ant paviršiaus arba įsikūrusi specialių stovų. Dėl mazgų patogumui didžiuosiuose miestuose organizuoti tunelio sekcijas. Kompozicijos šviesos metro apima nedidelį skaičių automobilių (nuo dviejų iki penkių). Skytrain stotis turi mažesnį ilgį ir yra lauke.

Nepaisant brangumo tokiu transporto sistemos kainuoja apie 4-5 kartus pigiau nei klasikinis versija. Štai kodėl šviesa Metro Maskvoje - perspektyviausia kryptis sprendžiant transporto problemas sostinėje regione.

Skubus planai

Pasak Maskvos srities gubernatorius, iš lengvo Metro Maskvos regione sukūrimo klausimas netrukus pasieks naują plėtros etapą. Atsižvelgiant į milžinišką strateginę reikšmę projektavimo darbų apie naują filialą galima įgyvendinti einamaisiais metais.

Įkūnija mūsų planai taptų realybe nebus lengva. Iki šiol, naujų linijų tik iš bendrosios sistemos plėtros ir koncepcijos dalis statyba reikalauja investicijų 150 milijonų rublių.

Kodėl tai padaryti?

Kur tai ambicinga transporto projektas bus įgyvendintas? Dalykas yra tai, kad šviesos metro statybos per trumpą laikotarpį persikėlė iš sferos miglotai perspektyviose srityse Maskvos regiono transporto projektų srityje iš tikrųjų įgyvendinti. Maskvos regione jau taip įstrigo begalinis spūstyse, kad dėl naujų tipų miesto transporto įsteigimo poreikis tapo labai aišku.

Būtina leisti saugiai ir nekliudomai judėti tarp įvairių gyvenviečių Maskvos regione griežtai standartizuotą laiko tarpą. Ši užduotis gali apdoroti tik šviesos metro Maskvoje. Bet Maskvoje gyvenantis ir regionas yra gerai žinomas dėl nesibaigiančių linijų automobilių ir autobusų, kurie ryte, kaip upės srovė, nuolat juda sostinės kryptimi. Vėliau po pietų kryptis yra priešinga. Ir viskas atrodė gerai, bet tik tol, kol menkiausio gedimo nebus. Tada šis grubus upė greitai virsta stovinčio pelkės, palikti negalima tol, kol ji pati negali judėti. Kaip rezultatas, kelių išleidžiama daug daugiau laiko nei planuota iš pradžių, plius sugedęs nuotaiką ir nerealizuotą potencialą.

Kaip judėti Maskvos regione šiuo metu?

transporto ekspertai jau seniai atkreipė dėmesį į keleivių srauto charakteristikų Maskvos Ring Road. Paaiškėjo, kad apie 40% automobilių naudoti šį kelią dėl kelionės tikslu tarp gyvenviečių, esančių Maskvos priemiestyje.

Alternatyvos dėl normalaus transportavimo įsteigimo neegzistuoja. Vairavimo šviesos Metro bus pastatytas taip, kad esamas trūkumas buvo visiškai papildytas. Bet transporto sistema turėtų užtikrinti pusiausvyrą tarp viešojo transporto ir privatus. Kitaip tariant, kiekvienas pilietis turėtų turėti teisę pasirinkti naudoti šiandien savo automobilį arba keliauti verslo pogrindžio.

Kas planuojama statyti artimiausioje ateityje?

šviesos geležinkelio linija veiks lygiagrečiai esamai geležinkelių jungtis ir taip papildyti antžeminę infrastruktūrą, geležinkelių komunikacijos. Ir didelis, neturi jokio ryšio su metro jie nebus. Pirmas dalykas, kurį reikia pastatyti šviesos geležinkelio liniją Khimki (per kairiajame krante). Ateikite lengvai metro Odintsovo per Nemchinovka. Be to, planuose - patekti į geležinkelio ir Pushkino.

Visi Maskva oro, atsižvelgiant į perspektyvių planų, turėtų susisiekti su naujų transporto linijas. Taigi intervalas traukiniai bus ne daugiau kaip 7 minučių (su piko valandomis sumažinti iki 4 minučių).

Geografija priemiesčio miestelių, kurie bus prieinami naujų transporto priemonių, yra labai įvairi. Balašicha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe: Štai kur šviesa Metro bus prieinami. Be jau minėtų vietovių, gale sustoja planuojami Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Šeremetjevo.

Šiuo metu situacija yra, kad prekiniai traukiniai turite gauti kartu su kai kuriais geležinkelio linijų keleiviniuose traukiniuose, vietinio susisiekimo traukiniais ir Aeroexpress. Projektas Skytrain leidžia atskirti šiuos eismo srautus. Uždavinys yra užtikrinti, kad kiekvienas keleivis, nebuvo susieta su bet kuriuo laiku. Atvykimas stotyje, bet kuriuo metu, jis turi būti šimtu procentų tikri, kad laukimo traukiniu link Maskvos ilgis neviršija 6-7 minutes.

Kartu su didelio masto projektą, kuris yra planuojama įgyvendinti Maskvos regione, kai kuriose teritorijose planuojamą statyti mažas transporto greitųjų transporto sistemų. Tokie sritys liniją Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhinov - Rastorguevo, kur gyventojų skaičius sparčiai ateina iki 145 tūkstančių žmonių. Norint pasiekti maksimalų sumažinti apkrovą vietos kelių sistemą, ji nusprendė organizuoti ne gatvės greitas tranzito sistemos statybos.

Daugiau perspektyvos

Idealiu atveju, lengvasis geležinkelis turi atlikti veiksmingos transporto sistemos integratorius vaidmenį tik už Maskvos regiono transporto sistemą sostinėje. Galutinis šio projekto tikslas turėtų būti vadinamųjų chordates linijų, kurios turėtų palaipsniui pasitraukia į milžinišką geležinkelio žiedo ir apima visą Maskvos sritis statyba. Jis gali būti pasiekiamas iš Domodedovo ir Odintsovo Ramenskoye lengvai transporto linija.

Kokia forma projektą "Lengvas metro - Maskva ir regionas" bus patikimai įgyvendinama dar nežino. Atsižvelgiant į tai, kad Rusijos geležinkeliai yra pritaikyti bet transporto rūšį ateityje mes galime pamatyti ir monorail, ir geležinkelio, ir didelės spartos off-gatvės tramvajų.

Ar visa tai paprasta?

Lengvo metro linijos statybos traukia gana didelio masto transformacijas išdėstymo kelių kelių ir miesto infrastruktūros schemos. Bent jau, reikia rekonstruoti iki 30 pėsčiųjų perėjose ir apie tą patį statyti nuo nulio. Būtina išspręsti saugaus judėjimo pėsčiųjų visoje geležinkelio bėgių problemą.

Toliau, jums reikia galvoti apie kovos su triukšmu, kurį skelbia traukinį. Garso izoliacija transporto linijos bus vienas iš svarbiausių prioritetų, nes judantys kompozicijos sukuria papildomą triukšmą miesto gatvėse.

Turbūt negali išsiversti be naujų kelių sankryžų statybos arba perkelti juos į naujų vietų. Kai kuriose srityse, ji gali būti gana paprasta atnaujinti. Daugeliu atvejų, miesto peizažas pasikeitė ženkliai.

Trumpai tariant, toks didelio masto statybos sukuria daug važtaraščius, kurie labai paveikia laiką ir bendrajam statybos sąnaudų.

Šiek tiek informacijos skaičiais

Kaip rezultatas, nauja transporto sistema turės bendras ilgis linijų yra ne mažiau kaip 200 km. Statys 48 naujų stočių. Viskas naujos metro linijos reikės sukurti bent 57 naujų viadukų. Siekiant užtikrinti patogų susisiekimą su priemiestinių traukinių ir metro normali, tai planuojama pastatyti daugiau nei 200 Interceptor Parkavimo, kurie bus surengti iki 80 tūkstančių automobilių. Iš važiuojančių traukinių naujų linijų skaičius bus ne mažesnis kaip 120.

Įgyvendinimo sąnaudos už šviesos geležinkelių programos statybai bus daugiau nei 230 milijardų rublių. Finansavimas bus vykdoma kartu su Rusijos geležinkeliai federalinių ir regioninių biudžetų. Šviesos metro projektas bus beveik dvigubai keleivių srautas, iki 2020 jis sieks ne mažiau kaip 1 milijardas žmonių.

Kitas naujiems projektams

Arrow "Iš didelės spartos transporto sistemos projektas. Jo misija - susieti Khimki gyvenamąjį plotą prie metro stoties "Glider". Šio didelės spartos linijos ilgis yra 7,2 km.

Kas bus įgyvendinti planus?

Institucijos regione jau gavo apie bendradarbiavimo dėl gerai žinomų kompanijų sutikimą. Oficialiai ši idėja tapo domina "Siemens". Ši įmonė turi didelę patirtį ir nusistovėjusią praktiką konsultacijų srityje dėl modernių transporto sistemų, tiesiant geležinkelio linijas, infrastruktūros ir riedmenų kūrimo organizacijoje. Bet šviesa Metro Maskvoje atidarytas Rusijos gamintojams, kurie yra tikrai tapti dalyviai grand projektą. Nesvarbu, ar jie bendradarbiauja su užsienio kompanijomis arba veikti savarankiškai. Regioninės valdžios institucijos ypatingą dėmesį į Maskvos regiono teritorijoje reikiamo gamybos pajėgumų, sugebėti įsisavinti šiuolaikinės riedmenų gamyba naujos transporto projekto kūrimo.

kaip visi tikrai?

Apskritai, sprendžiant organizuoti praktiškai naujo tipo transporto sistemos, Maskva kreipiamųjų sūpuoklės ant rimtų aukštyje. Su šios naujos, kaip įprasta, jau driekiasi į senas. Tai bus džiaugsmas, nes tai padidina tiek, piko keleivių srautus už Maskvos sritis transporto problemų sprendimo gyventojų bet tai reiškia, kad priemiestiniuose traukiniuose tiesiog "pop".

Koks bus šių grandiozinių planų likimas - nežinomas. Ar paprasti keleiviai svajones? Ar šviesa Metro Odintsovo ar Ramenskoye? O gal yra kokia nors jis vėl lengvuoju geležinkeliu? Juk tuo metu, kai labai daug buvo pasakyta apie šią transporto forma iš Balašicha kryptimi. Mes vadinamas ir maršruto, ir tikimasi, sustoti, o statybos savikaina ilgis, bet galų gale viskas liko savo pirminę būseną.