KrAZ-255B - techninės charakteristikos. Kremenchug automobilių gamykla

Paskutinis amžius daugeliu atžvilgių buvo ne geriausias laikas žmonijos istorijoje. Buvo karų ir naujausių mirtinų ligų, buvo šalių padalijimas ir sienų brėžinys ... Tačiau tuo metu įvyko daugybė gerų dalykų. Pastarasis gali lengvai įtraukti daugumą mokslinių atradimų ir naudingų išradimų.

Be to, technologijos klestėjimas, kuris įvyko perėjimo į postindustrinę visuomenę metu, taip pat paveikė automobilių pramonę ir visose šalyse. Rusijai ir tuo metu vis dar Sovietų Sąjungai šiame istoriniame laikais buvo geras laikas. Gyvus pavyzdys yra KrAZ-255B.

Ką mes apie tai kalbėsim?

Pokalbio tema, kaip jūs jau suprato iš nedidelės įžangos, bus šis automobilis. Ši sunkvežimis-visureigė transporto priemonė - tai tikrai ženklas dalykas, kurį galite pasakyti, viso automobilių pramonės praėjusio šimtmečio etapo.

Griežtai tariant, "KrAZ-Laptevnik", kaip vis dar vadina vairuotojai, buvo vienas didžiausių sunkvežimių tokioje didžioje šalyje kaip SSRS XX a. Pabaigoje. Trūkumai joje, jei jos buvo, tada nuolat koreguotų inžinieriai. Iš tikrųjų pasirodė ši visureigio transporto priemonės versija. Anksčiau buvo pagaminti kiti modeliai, bet galų gale viskas pasidarė į tuos automobilius, kuriuos šiandien vis dar galima rasti keliuose, nors jie nebuvo išleisti XXI amžiuje.

Paveldas

Dėl savo laiko dvidešimt keturiolika modelis buvo gana gera - jis sugebėjo atlikti savo pareigas, o tai pasirodė pakankamai. Nepaisant to, šešiasdešimtaisiais laikais vis dėlto tai pasiekė, be abejo, puikus automobilis. Modernizavimo poreikis nebebūtų kilęs iš tolo, bet tiesiog kilo ore.

Šie sunkvežimiai nebuvo labai skirtingi. Tiesą sakant, galima atskirti vieną modelį nuo kito tik plataus profilio padangomis. Nepaisant to, buvo pakeitimų, ir jie labai pakeitė automobilio dizainą.

Skirtingai nuo ankstesnės versijos vidinis pildymas buvo pakeistas į tam tikrą dydį. Taigi, automobilis KrAZ-255B tapo kroviniu "kelių karalius". Pripažintas visi vairuotojai, net jei jie kasdien kalbėjo tik "laptežnikom". Nepaisant to, net prieš keturiasdešimt metų modeliai vis dar naudojami visose NVS šalyse ir kitose šalyse. Tai reiškia tik aukštą gamybos kokybę.

Pagrindiniai parametrai

Kremenchugo automobilių gamykla pagamino nemažai tokių mašinų. Visi jie buvo pagaminti remiantis 214 modeliu ir septyniolika metų buvo pirmaujanti daugelyje pramonės šakų.

Kalbėti apie įrangą turėtumėte pradėti nuo dyzelinio variklio. Čia naudojama konstrukcija vadinama YMZ-238. Tai gana galingas, tačiau tuo pačiu metu ir ekonomiškas vienetas.

Plačios profilio padangos, kurios jau minėtos anksčiau, apskritai tapo išskirtiniu "KrAZ-255B" bruožu.

Ji pirmiausia buvo skirta įvairių prekių gabenimui. Be to, važiavimo paprastumu beveik visur yra tik papildomos galimybės. Pastarosios buvo naudojamos daugelio valstybės institucijų, užsakant tam tikrus pakeitimus, specialiai pritaikytus vienam tikslui.

Kabina, kuria buvo įrengtas modelis, buvo pagamintas iš medinio rėmo, aptraukto lakštiniu metalu. Naudoti stiklai yra pakankamai stiprūs, kad atlaikytų aukštą slėgį. Viduje trys žmonės buvo laisvai apgyvendinti.

KrAZ-255B - variklio specifikacijos

Gana ilgą laiką galima apibūdinti KrAZ. Būtina pradėti tiksliai su konstrukcijos detalėmis, kurios veda šią mašiną į judesį.

Žinoma, tai yra variklis. Bet ne tik kas, bet V formos, su aštuoniais cilindrais. Jis buvo varomas dyzelinu, o degalų sąnaudos, ypač atsižvelgiant į automobilio dydį, buvo pakankamai žemos. Kiekviename įrengtame cilindre buvo sumontuoti du vožtuvai, kurie padidino bendrą pajėgumą.

Pastarasis buvo įspūdingas dvidešimt ar dešimt arklio galių 2100 aps./min. Sukimo momentas taip pat yra gana įspūdingas - 90 kg / m, atsižvelgiant į pusantro tūkstančio apsisukimų per minutę. Čia yra šešiolika su puse, o darbinis tūris yra beveik penkiolika litrų.

Pakabos laikiklis

Ne mažiau svarbi automobilio dalis nei variklis. KrAZ-255B buvo sumontuota tiek priekinė, tiek galinė pakaba. Jie buvo šiek tiek kitokie, o tai yra gana logiška, atsižvelgiant į svorį ir matmenis, su kuriais turėjome dirbti.

Priekinė pakaba padaryta naudojant dvi išilgines semielliptines spyruokles. Pastarosios buvo įrengtos papildomos dvigubo veikimo amortizatorių poros. Tai buvo, jie iš karto buvo hidrauliniai ir teleskopiniai.

Galinė pakaba, savo ruožtu, buvo paremta ta pačia spyruoklė kaip ir priekinė pakaba . Nepaisant to, yra skirtumo, ir tai yra šešios reaktyviosios lazdos.

Sankaba ir pavarų dėžė

Kremenchuko automobilių gamykla naudojo tos pačios klasės variklį, ty YaMZ-238. Projektas buvo pagrįstas dviem sauso tipo diskais su keliomis cilindrinėmis slėgio spyruoklėmis.

Transmisija vadinama YMZ-236N, ji buvo pažymėta kaip penkių etapų ir trijų krypčių. Žinoma, čia buvo nuolatinis dalyvavimas, neatsižvelgiant į pirmąją ir atgalinę pavarą. Taip pat verta paminėti atskirai yra sinchronizatorių buvimas perėjimams nuo antrojo iki trečiojo ir nuo ketvirto iki penkto greičio.

Kardano pavara ir perdavimo dėžė

Pirmasis buvo pagamintas iš visų penkių kardaninių velenų. Mechanizmą sustiprino tarpinė parama. Taigi visa struktūra buvo pakankamai tvirta ir tuo pat metu lengva surinkti. Velenai buvo išimtinai atviro tipo.

Antrasis, savo ruožtu, buvo apibūdinamas kaip mechaninis ir dviejų etapų. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad galiniam vežimėliui yra skirtingų ašių skirtumas . Naudojant šią priemonę buvo įjungta galinė gervė ir kiti priedai.

Tiltai

Trys iš jų buvo panaudoti jų statybai. Žinoma, jie buvo vieningi pagal pagrindines detales. Kiekvienas trio turėjo savo reduktorių. Pusiau ašys buvo visiškai iškraunami.

Iš visų tiltų priekinė dalis išsiskiria. Jame įrengtas papildomas mechanizmas. Pastarasis yra lygių kampinių greičių vyriai. Automobilių entuziastai žino, kad su jų pagalba sukimo momentas perduodamas varomiesiems ratais, kad padidėtų manevringumas per važiavimus.

Kai kurie pakeitimai buvo atlikti ir vidurinio tilto projektui. Taigi, yra apdoroto ploto. Jis naudojamas kaip parama, kad teisingai įdiegtų galinės ašies sraigto veleną.

Papildoma įranga

Be visų pirmiau paminėtų dalykų, reikia paminėti dar daugiau atsarginių dalių. KrAZ-255B be jų tiesiog negali egzistuoti.

Visų pirma tai susiję su variklio priekinio variklio šildytuvu ir centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Dėl tam tikrų šio autokrautuvo modifikacijų visureigė transporto priemonė buvo būdinga kitais priedais, tačiau tai nėra tokia reikšminga.

Taip pat turėtumėte ypač atkreipti dėmesį į padangas, apie kurias daug anksčiau minėjau. Jų matmenys yra labai įspūdingi - 1300x530x533 mm. Atsižvelgiant į tai, kad dizainas apima vienu metu naudojamus šešis ratus, tai yra labai svarbus dalykas.

Dar reikia pasakyti keletą žodžių apie baterijas. Čia naudojami tik du, o tai yra logiška, atsižvelgiant į mašinos dydį. Šių prietaisų serija žymima ženklu 6ST-182EM.

KrAZ-255B matmenys

Atskirai, verta diskutuoti apie šio didžiojo automobilio matmenis. Tiesą sakant, tai yra gana įspūdingas dizainas, į kurį reikia atsižvelgti važiuojant ir perkant.

Ilgis yra maždaug aštuoni su puse metro. Tiksliau, tai yra 8 metrai ir 64,5 cm. Automobilio plotis yra gana didelis - du metrai ir trys ketvirčiai. Aukštis, beje, yra labai ypatingas sunkvežimio matavimas, nes yra dvi skirtingos sąlygos - kabinos arba bendrosios, kartu su palapine matmenys. Čia pirmasis rodiklis bus du metrai ir devyniasdešimt keturi centimetrai, o antroji, atitinkamai, trys metrai penkiolika centimetrų.

Atsižvelgiant į gana griežtas krovinių vežimo taisykles, tie, kurie ketina įsigyti "KrAZ", turės galvoti du kartus ir atidžiai perskaityti dokumentus. Kai kurie keliai tampa nepasiekiami, todėl susidaro nereikalingi sunkumai.

Žinomi modifikacijos

Tai buvo šiek tiek anksčiau. Daugelis atvejų užsakė specialias transporto priemones savo reikmėms. Nepaisant to, kad 255B modelis gavo plačiausią šlovę, tai jokiu būdu nėra vienintelis būdas, kurį galima pasiekti net ir šiandien.

Visų pirma turiu pasakyti apie pagrindinį mašinos patobulinimus. Jis gavo ženklą 255B1. Iš tiesų, visas pasikeitimas buvo stabdžių sistemoje. Stabdžių pavara buvo padaryta atskirai, kuri, atrodo, buvo gera idėja augalų inžinieriams. Taigi tai iš tikrųjų buvo. Po 1979 m. Kremenchugo gamykla pagamino juos.

"KrAZ" modelio numeris 255V taip pat gana gerai žinomas - tai vilkikas. Kaip jums buvo įdomu, suprojektuotas didelis krovinių kiekis priekaboje. Jo svoris galėtų siekti dvidešimt šešias tonus, bet kartais net viršijo tai jau įspūdingą skaičių.

KrAZ-255D masinėje gamyboje nebuvo paleistas. Tai taip pat yra sunkvežimis, tik darbui su tam tikra priekaba. Eksperimentiniai bandiniai praėjo, tačiau rodikliai nepasiekė reikiamo lygio.

Vienu metu buvo gana populiarus "KrAZ-255L", tai yra miško sunkvežimis. Jie skiriasi nuo kitų, nes jiems trūko padangų slėgio reguliavimo sistemos, tačiau jie buvo pritaikyti dirbti su įvairiomis priekabomis, ištirpinančiomis.

Be to, yra dar vieno gabalo modifikavimo, kurį galite pasakyti, gamybą. 256B1-030 buvo išleista tik aštuoniolika vienetų, ir jie buvo skirti darbui radiacinės taršos srityje aplink Černobylio atominę elektrinę. Gamybai buvo naudojamos specifinės medžiagos, tokios kaip švinas ir kristalai. Pasibaigus tarnybai, jie yra palaidoti spinduliuotės kapuose.

Išvada

Keletas žodžių tiems, kurie ketina pirkti tokius automobilius. Pirma, "KrAZ" remontas gali būti tikras jūsų testas. Faktas yra tas, kad tvarkoje nėra tiek daug naujų mechanizmų. Todėl rasti kažką bus gana brangus. Be to, tai nėra labai saugu naudoti pakaitalus, nes jie yra sustiprinti kitų mechanizmų. Mašina pati buvo pašalinta iš gamybos daugiau nei prieš 10 metų.

Kaina

Kokia yra automobilio "KrAZ-255B" kaina? Šis klausimas yra labai sudėtingas. Serijinė gamyba užbaigiama gana ilgą laiką, o tai reiškia, kad jei jūs perkate, tada naudojate tik automobilius. Bet viskas čia priklausys nuo valstybės. Vidutiniškai pirkimas kainuos jums penkis ar aštuonis tūkstančius dolerių.

Taigi, mes sužinojome, kokia vidaus automobilių "KrAZ" turi technines savybes, matmenis ir kainą.