Kas yra garso izoliacija. Karščiausios garso barjerą

Ką mes įsivaizduoti, kai girdime frazę "garso barjeras"? Tam tikrą ribą ir barjeras, The įveikimas, kuris gali rimtai paveikti klausos ir jausmas. Paprastai, garso barjeras susijęs su erdvės ir užkariavimo profesijos pilotas.

šį barjerą įveikti gali sukelti lėtinių ligų, skausmo sindromų ir alerginių reakcijų vystymąsi. Ar šie teisingi peržiūros ar jie yra įsisteigę stereotipai? Ar jie turi faktinį pagrindą? Kas yra garso izoliacija? Kaip ir kodėl ji atsiranda? Visa tai ir kai kurie papildomi niuansai, taip pat istoriniai faktai, susiję su šia koncepcija, mes pasistengsime išsiaiškinti šiame straipsnyje.

Tai paslaptingas mokslas - aerodinamika

Į aerodinamikos mokslo, skirta paaiškinti lydimasis reiškinius
lėktuvas, yra sąvoka "garso barjerą." Šis reiškinių, atsirandančių dėl viršgarsiniu lėktuvų arba raketas, kad keliauja greičiu arti garso arba didesnis greitis pasiūlymą serijos.

Kas yra Shockwave?

Į viršgarsinio srauto vėjo tunelio aparato joms šoko banga proceso. Jos pėdsakai gali būti vertinamas net plika akimi. Ant žemės, jie išreiškė geltona linija. Už šoko kūgio priešais geltona linija ant įžeminimo plokštės, yra net garsinis. Greičiu viršija vongo, Sonic srautas pro kūno veikiami srauto, kad apimančiam smūgio bangą. Tai gali būti ne vienas, kad priklauso nuo kūno formos.

konversijos Shockwave

Šoko banga priekio, kuris yra kartais vadinamas smūgio bangą, yra gana mažas storį, kuri vis tik stebėti staigius pokyčius takumo savybėmis, sumažinti jo greičio, lyginant su kūno ir turi būti atitinkamai padidintos slėgio ir dujų srovės temperatūra. Kinetinė energija yra dalinai virsta vidine energija dujų. Šių pokyčių dydis priklauso nuo viršgarsinio srauto. Kaip smūginė banga tolstant nuo aparato, slėgio lašai yra sumažintas, o smūginė banga yra konvertuojamas į garsą. Jis gali pasiekti išorės stebėtojas, kuris girdi savitą garsą primenančiu sprogimą. Manoma, kad tai yra įrodymas, kad prietaiso garso greitis, garso barjeras, kai lėktuvas palieka pasiekti.

Ką iš tikrųjų vyksta?

Vadinamasis momentas kad garso barjeras praktiškai atstovauja smūginės bangos didėja, Hum orlaivių variklius praėjimą. Mašina dabar lenkia lydinčio garso, todėl variklis Hum galima išgirsti po juo. Įstatymų greičio orlaivį į garso greičiu tapo įmanoma net per Antrąjį pasaulinį karą, tačiau pilotai pastebėjo įspėjamuosius ženklus orlaivyje.

Po karo, daugelis orlaivių dizaineriai ir pilotai bandė pasiekti garso greitį ir sumušė garso barjeras, tačiau daugelis šių bandymų baigėsi tragiškai. Pesimistines mokslininkai teigė, kad šis limitas yra neįmanoma įveikti. Tai nėra eksperimentinis, bet mokslinis būdas paaiškinti gamtą pavertė "patikimo barjero" koncepciją ir rasti būdus ją įveikti.

Išvestinės rekomendacijos saugiam skrydžiui

Saugus skrydžiai transgarsiniu ir ultragarso bangų vengiant galimo krizę, apie kurių plitimą priklauso nuo aerodinaminių parametrų orlaivio ir pagaminto filtro aukštį. Perėjimai iš vieno lygio į kitą greitis turėtų būti atliekami kaip galima greičiau su sudeginimo naudojimo, kuris padės išvengti ilgo skrydžio į krizės zoną bangos. Banga krizės kaip koncepcija atėjo iš vandens transportu. Jis atsirado ne iš eismo su greičio arti bangų greičio, vandens paviršiuje laikas. Susisiekite su bangų krizės reiškia augimas sunkumų, ir, jei įmanoma tik įveikti krizę banga, tada jūs galite eiti į sklandymo arba stumdomas režimu, vandens paviršiuje.

Istorija orlaivių valdymo

Pirmasis asmuo, kad pasiektų Supersonic GREITIS pilotą lėktuvas, - amerikiečių pilotas Chak Yeger. Jo pasiekimas pažymėtos Spalio 14, 1947 istorijoje. SSRS, garso barjeras buvo įveikti gruodžio 26, 1948 SOKOLOWSKI ir Fiodoro kuris bėgo patyręs kovotojas.

Civilinio orlaivio pirmas, sulaužyti garso barjeras lėktuvą Douglas DC-8, kuris rugpjūčio 21, 1961 m pasiekė 1.012 M arba 1262 km / h greitį. Skrydis buvo sukurta siekiant rinkti duomenis sparno dizainas. Tarp orlaivių pasaulyje rekordą aeroballistic Ultragarsinis raketų "oro žemę", kuri yra Rusijos armija. Už 31,2 kilometrų raketa aukštyje turi Maksimalus greitis 6389 km / h.

50 metų po pertraukos garso barjeras ore anglas Endi Grin padarė panašų pasiekti automobiliu. Į laisvą kritimo Bandžiau ištrūkti iš Amerikos Dzho Kittinger, kuris užkariavo 31,5 kilometrų aukštį rekordą. Šiandien, spalio 14, 2012 Felix Baumgartner nustatyti pasaulio rekordą, be transporto pagalbos, laisvo kritimo iš 39 kilometrų aukščio, kad garso barjerą. jo greitis, kai jis siekė 1342.8 kilometrų per valandą.

Labiausiai neįprastas garso barjeras

Tai keista galvoti, bet pirmasis pasaulyje išradimas nutraukti šią ribą, tapo įprasta plakti, kuris išrado senovės kinų maždaug prieš 7000 metų. Beveik prieš trumpąją fotografijos išradimą 1927, niekas įtariama, kad plakti spustelėkite - miniatiūriniai Sonic Boom. SHARP bangos sudaro kilpą, o greitis didėja dramatiškai, kuri yra patvirtinta paspaudimu. Garso izoliacija įveikti per 1200 km / h greičiu tvarka.

Mįslė iš triukšmingo miesto

Todėl nenuostabu, kad mažų miestelių gyventojai sukrėsti pamatyti sostinę pirmą kartą. Susisiekimo gausa, šimtai restoranuose ir pramogų vietų yra paini ir iškrenta iš rujoti. Pavasario sostinėje pradžia paprastai METŲ BALANDŽIO o ne kovo pūga maištingas. Balandžio mėnesį, yra aiškus dangus, veikia srautus ir pumpurus. Žmonės yra pavargę nuo ilgos žiemos, išplėsti langą į saulę, ir eilių gatvės triukšmo namuose. Gatvėje kurtinantis čiulbėjimo paukščių čiulbėjimo menininkai deklamuoti poezijos linksmas studentų, jau nekalbant apie triukšmą, kamščius ir metro. Darbuotojai sveikatos departamentai pažymėjo, kad ilgas buvimas triukšmingo miesto yra žalingas sveikatai. Hum kapitalą sudaro transportavimo,
aviacijos, pramonės ir buitinių garsų. Labiausiai kenkia tik automobilis triukšmas, kaip lėktuvai pakankamai aukštas, o triukšmas iš įmonių ištirps savo pastatus. Nuolatinis ūžimas automobilių dėl labiausiai judriausių automagistralių viršija visų priimtinų normų du kartus. Kaip pertraukas kapitalo garso barjeras? Maskva yra pavojingas gausa garsus, todėl gyventojai sostinėje įrengti dvigubo stiklo langai į muffle triukšmą.

Kaip šturmo garso barjerą?

Iki 1947 nebuvo žmonių gerovei salone, kad skrenda greičiau nei patikimais įrodymais. Kaip paaiškėjo, kad garso barjeras reikalauja tam tikro stiprumo ir drąsos. Skrydžio metu tampa aišku, kad nėra jokios garantijos, kad išgyventi. Net profesionalus vairuotojas negali pasakyti, ar Lokys išpuolių orlaivio konstrukcijos elementais. Per kelias minutes, lėktuvas gali tiesiog subyrės. Kas tai paaiškinti? Reikėtų pažymėti, kad viršgarsinio greičio judėjimas sukuria garso bangos skiriasi kaip ratai nukrito nuo akmens. Viršgarsiniu greičiu jaudina šoko bangas, ir stovint ant žemės žmogus girdi, kaip sprogimo garsą. Be galingų kompiuterių buvo sunku spręsti sudėtingas diferencialinės lygtys, ir turėjo remtis pučia modelius vėjo tuneliuose. Kartais, kai yra nepakankamas pagreitis lėktuvas smūginė banga pasiekia tokią galią, kad skristi langus namų, dėl kurių orlaivis skrenda. Pertrauka garso barjeras gali ne kiekvienas, nes šiuo metu plakant visą struktūrą, didelę žalą gali gauti montavimo aparatus. Todėl taip svarbu pilotams geros sveikatos ir dvasinės pusiausvyros. Jei skrydis eina tyliai, bet garso izoliacija įveikti kuo greičiau, nei pilotas, nei galimi keleiviai nebus jaustis labai nemalonius pojūčius. Ypač dėl garso barjerą užkariavimo buvo pastatyta tyrimų orlaivius 1946 sausio. Kurti mašinos buvo inicijuotas siekiant Gynybos ministerija, bet vietoj ginklų jis įdaryti mokslinę įrangą, kad stebima veikimo mechanizmus ir priemones. Tai lėktuvas buvo tarsi šiuolaikinės sparnuotoji raketa su įmontuotu raketų variklio. Kaip įveikti garso barjerą lėktuvą atsirasti Maksimalus greitis 2736 km / h.

Žodiniai ir fiziniai paminklai užkariauti garso greitį

Pažanga įveikti garso barjerą yra labai vertinami ir šiandien. Taigi, lėktuvas, kuriame Chak Yeger pirmą kartą jis įveikė, dabar eksponuojama Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje, kuris yra Vašingtone. Tačiau techniniai parametrai Šio žmogaus išradimas, būtų verta tiek be bandomojo projekto esmės. Chak Yeger išvyko skraidymo mokykloje ir kovojo Europoje, prieš grįžtant į Angliją. Neteisėto atleidimo iš skrydžio nenutraukė iš Jaeger dvasią, ir jis pasiekė pripažinimą vyriausiasis Europos kariuomenių. Per metus likusių iki karo pabaigos, Yeager dalyvavo 64 kovinių misijų, kurių metu numuštas 13 orlaivių. Pagrindinis Chak Yeger grįžo su kapitono rango. Jo charakteristikos šių fenomenaliai intuicija, neįtikėtinai šaltumu ir ištvermės kritinėse situacijose. Ne kartą Yeager nustatyti įrašų ant jo plokštumoje. Jo vėlesnis karjera buvo oro pajėgų vienetų, kur jis vykdė pilotų mokymus. Paskutinį kartą Chak Yeger įveikė garso barjerą 74 metų, kurie turėjo penkiasdešimt metų savo skrydžio ir 1997 istoriją.

Sudėtingas užduotis kūrėjai orlaivių

MiG-15 lėktuvų žinomi visam pasauliui pradėjo kurti iš to momento, kai kūrėjai suprato, kad jūs negalite būti grindžiamas tik kad garso barjeras, ir turėtų išspręsti sudėtingas technines problemas. Rezultatas buvo mašina yra toks sėkmingas, kad ji stovėjo priimtą skirtingose šalyse modifikacija. Keletas skirtingų dizaino biurai dalyvauja konkurencijos rūšies, kur prizas patentas sėkmingiausiu ir funkcinės orlaivių. Sukurta lėktuvą su nusirito sparnų, tai buvo jų dizaino revoliucija. Idealus prietaisas turėtų būti galingas, greitas ir labai atsparus bet kokią žalą iš išorės. Atėjo sparnai tapti orlaivio, kuris padėjo jiems pakelti tris kartus garso greitį. Daugiau lėktuvas norma toliau didės, nes prie variklio galios padidėjimas, naudojant novatoriškas medžiagas ir optimizavimas aerodinaminių parametrų. Karščiausios garso barjeras tapo įmanoma, ir nekilnojamojo net profanas, tačiau ji yra mažiau pavojinga ši netampa, todėl bet ekstremal turi blaiviai įvertinti savo jėgas, prieš priimant sprendimą dėl tokio eksperimento.