"Jaguar" XF »: specifikacijos, bandymo kelio, nuotraukos ir atsiliepimai automobilių savininkų

Iki šiol, verslo klasės automobiliai yra labai populiarūs. Net krizės susiduria Europa, beveik neturi įtakos dideliu greičiu pardavimų E-segmente poveikį.

Tiems, kurie nori važiuoti prestižinį sedanas, viduriniosios klasės ir nenori matyti tą patį automobilį ant kiekvieno kampo, geriausias variantas bus naujas "Jaguar" XF ». 2014 šaukliai Portretų "Jaguar" markės pardavimai išaugo šio modelio.

Istorija sukurta

XF pirmasis modelis buvo pristatytas 2008 metais, pakeičiant Jaguar S-Type. Nuo savo pirmtako jis gavo nedidelius pakeitimus prie platformos ir apvalių elementų optika. Kad priekyje sukels didžiausią kritiką "Jaguar XF». Atsiliepimai savininkų sakė, kad automobilis yra išleista, lyginant su įspūdingu anksto gamybos koncepcija "Jaguar C-XF 2007 pasikeitė ne į gerąją pusę.

Bendrovė padarė ir išvados pateikiamos 2011 atnaujintą XF, kuris primena patiko visą prototipą 2007 metais.

išorinis

"Plastinė chirurgija" labiau išraiškingą išvaizdą automobilio. Dizaineriai pasikeitė žibintai, groteles, kurios, savo ruožtu, privedė prie pokyčių gaubtu profilio. Kaip rezultatas, mažas Naujo dizaino sukūrimas iš "veido» XF daugiausia ėmė panašėti į XJ modelį, ir laivagalio, keista, kaip jis gali būti, - "Aston Martin". Išsklaidyti visas įtarimus padidėjo plokštelę ant kamieno dangčio. "Jaguar" »-2014 - XF, nuotrauka žemiau, yra to įrodymas.

interjeras

Dorestaylingovoy XF buvo kritikuojamas ne tik išvaizda. Daugelis vairuotojų nepatinka interjerą, būtent interjero detalė. Tai yra per mažas įrašymo mygtukus, ir nemalonus multimedijos sistema, ir spaudžiant mygtuką "daiktadėžėje" suveiks atveju be jo. Bet mes turime pagerbti britų, padaryti teisingas išvadas.

Atnaujintos XF mygtukas etiketės tapti skaitymo, daiktadėžė mygtukas veikia sklandžiai, ir toliau žemyn sąrašą. Mediena salone buvo daug mažesnis. Jis buvo pakeistas plastikinis "aliuminio", taip pabrėžiant, kad automobilis gali būti tiek patogus ir sportiškas. Reikėtų pažymėti, kad apdailos medžiagos ir surinkimas, apskritai išliko aukštame lygyje.

erdvumas interjero

Išoriškai "Jaguar" XF »labai matmenų, tačiau tai nereiškia, kad automobilis interjeras yra labai erdvus. Atvirai kalbant, žmonės aukštesni nei 190 cm jausis šiek tiek už vairo diskomfortą ir atgal ant sofos. Vairuotojo sėdynė yra nepakankama išilginis kelionės vairaračio, sėdynė pagalvėlės ir dydis kaip visuma, o ant sofos - lubų aukštis. Tie, kurių aukštis neviršija 185 cm, automobilyje bus daugiau nei patogu - vietos kojoms ar vadovas nėra iš rezervo. Be to, į XF sumontuoti kietąjį vietų priemonę su puikiu šoniniu palaikymu. Sėdynės, kaip ji turėtų būti iš šios klasės automobilis, reguliuojamas elektros pavara. Nors Sukant vairą variklio, nors šiek tiek vėlavimo, jis automatiškai prispaudžiama prie prietaisų skydelio.

bagažo skyrius

Iš pagrindinio konfigūracijos savininkai turi nepamiršti, kad bendras transporto apkrova jie neveiks. Be standartinės versijos nepateikia lankstymo galinį sofos galimybę, tačiau už papildomą pinigų galite aprūpinti savo automobilį tokią funkciją. Talpa bagažo daugeliui vairuotojų - svarbi savybė. "Jaguar" XF »neturi šios problemos, nes jo apimtis yra 500 litrų. Reikėtų pažymėti, kad bagažinė turi elektrinį duris arčiau, todėl įsitikinkite, kad Slam dangtį: įdėti savo pakankamai ir ji "Snaps" į vietą. Pagal Pakeliamos grindys magistralinių inžinierių paslėpė bateriją geriau svorio pasiskirstymą. Taip pat yra "dokatku", nors nišą yra pakankamai vietos pilna atsarginiu ratu. Viena galite rasti kaltės išskyrus tai, kad bagažinės dangtis atidarymo - jis yra pagamintas pagal automobilio dizainas, bet labai siauras, kuris gali sukelti sunkumų, susijusių su pakrovimo ir iškrovimo gabaritų krovinius.

daugialypė terpė

Vienintelis reikšmingas trūkumas, kad "Jaguar" XF »modelio vis dar neišspręsta, - multimedijos sistema. Nežiūrint į savo multi-funkcija (net TV galima žiūrėti), tai turi sudėtingą kelių lygių sąsają, tačiau tai dar ne viskas. Kitas multimedijos sistemos trūkumas yra tai, kad jis reaguoja lėtai pasirinkti meniu elementus, išprovokuoti spauda kelis kartus mygtuką ant jutiklinio ekrano. Tai gali būti erzina ir blaško vairuotoją nuo kelio. Ši problema buvo iš dalies išspręsta bandė komandiravimo ant centrinės konsolės yra trijų populiariausių sistemos Keys - "Pagrindinis meniu", "Meniu navigacijos" ir "Telefonas Meniu", tačiau jis nusprendė tik dalis problemos.

Daugialypės terpės naudojimas - būtina priemonė automobilių gamintojas. Ji nuėjo į įmonės šioje formoje, kai "Ford" atmetė aukščiausios ženklai PAG grupė, po kurios naujieji savininkai Jaguar "ir" Land Rover "jau tapo induistai, ir visi multimedijos sistemų pasiekimai išliko susirūpinimą Ford. Todėl britų patinka tai, kad jie liko. Netolimoje ateityje jie pažadėjo nustebinti naują, patobulintą sistemą prekės ženklo gerbėjų.

"Jaguar" XF »pasigirti garso kokybę. Yra tiesiog nerasite kaltės ką. Garso sistema turi 10 garsiakalbių, kurių bendra galia 400 vatų, CD / MP3 grotuvas, uosto USB, FM radijas, 3,5 mm jack garso įvesties. Jis turi patogią, "noble" garsą.

Be to, jis turėtų būti pasakyta apie prietaisų skydelio. Be tiesioginių saulės spindulių skaityti visą informaciją, be jokių problemų, bet kitaip atrodo gana nemalonų blizgesį. Ilgiau baldakimu virš prietaisų nebus nereikalinga. Kaip turkio apšvietimo prietaisai, mygtukai ir kiti elementai interjere - tai tik teigiamos mintys.

Variklius. techninės charakteristikos

"Jaguar" XF »tiekimą vidaus rinkoje kelias versijas, kurios yra pagrindinis skirtumas yra variklis. Versija maitinimo bloko: 285-arklio 3-litro V6 ir 385 AG 5-litro V8. Tiekti į Europą su sąlyga, 2,2-litro talpos V4 tik 190 litrų. a.

test Drive

"Jaguar" XF »leidžia automobilio savininkas jaustis visiškai įsitikinę kelyje. Pirmas įspūdis prie vairo - iš viso kontroliuoti automobilį jausmą. Jis akimirksniu reaguoja paspausti pedalą yra proporcingas veikiančiai jėgai. stabdžių pedalas veikia panašiu būdu. Kuomet atleidžiamas dujas, XF prasideda sulėtinti sklandžiai. Manevruojant mažu greičiu, automobilių srautas kartais gali padaryti be stabdžių.

Tačiau gauti 3 litrų turbodyzelinis sutrikdyti "Jaguar" "ateis iš vietoje. Nepadeda ir išjungti pagalbinių elektronikos. Nepaisant to, po 20-30 km / h ženklo ir jis leidžia jums įgyti pagreitį, kuris yra daugelio benzininiams varikliams pavydas. Protingas pagreitis yra pastebėta, kad vertė yra 200 km / h, tada dinamika tampa pastebimai mažėja.

Nepaisant to, kad "Jaguar XF» apsvarstyti sportinio sedano, tai ne. Taip, ji yra įrengta su galingais varikliais, bet stiprintuvas ir pakabos nustatymus rodo priešingai. Jie "aštrus" už keleivių komfortą. Pakaba yra labai imlus energijai ir minkštas. Važiuojant ant prastos kokybės vairuotojui keliuose ir keleiviai nejaučia stipraus pakratant. Su visais šio automobilio puikios kelio holdingo net važiuojant dideliu greičiu.

Reikėtų pažymėti, kad, nepaisant minkštos pakabos ir žemo profilio padangomis apie 19 colių diskus, yra stebimas horizontalus sūpynės iš kūno.

Mašinų su prisiderinančia pakabos suvirpinti kontrolės labai skiriasi. Nustatyti prisitaikanti pakaba buvimas padeda mygtukų buvimas su lenktynių vėliavos, parašytus centrinėje tunelį. Paspaudus jis padidina amortizatoriai standumą, ir droselio reakcija tampa jautri. Keleiviai jaučiasi stipresni dangų pažeidimams. Yra šiek tiek drebulys, bet vis dar iki faktinio sportinio elgesio "Jaguar" XF »netgi šiuo režimu neturi. Kaltė už tai taip pat vairo, kuri yra aiškiai nepakanka jautrumas pajusti tikrą variklio ir važiuoklės funkcijų. Didėjant greičiui vairo jautrumą mažina proporcingai. Kartais tai yra įmanoma nuokrypis 5-6 laipsnių nuo nulinio taško. Žinoma, tai padidina komfortą ir saugumą, negalima pasakyti apie sportą.

Reikėtų pažymėti, pavarų dėžę. Europos versija XF ateina su 8-žingsnio "Automatic", pamainomis pavaras 200 milisekundžių. Vidaus rinkoje visų šiuo metu versijos vis dar aprūpintas 6-pavarų automatine transmisija. Pavarų perjungimo galima pamiršti visai kaip dėžutė pasakojama savo užduotį.

apetitas

Faktinis degalų sąnaudos gerokai skiriasi nuo nustatytojo dydžio. Tai kyla iš prastos kokybės kuro. Praktiškai kombinuoto ciklo automobilis sunaudoja apie 8 litrus, o miestuose - 11-12 litrų per "šimtas". Net tada, kai važinėjantis miestelio Sportinis režimas naudojimas yra 15 litrų, tai yra gerai.

išvados

Taigi, kas yra laikoma "Jaguar XF» - tai sportinio sedano ar verslo sedanas? Betono atsakymas į šį klausimą gali būti suteikta. Britų dizaineriai pavyko sujungti į vieną automobilių verslo ir sporto, o gauti puikius rezultatus. XF išėjo labai patogus ir aukštos atkakli tuo pačiu metu. Naujovė gali kreiptis į daugelio vairuotojų.

Mūsų keliuose retai automobilius, kurie traukia dėmesį žiūrovai ir kitiems eismo dalyviams. Šios nuomonės neturi pavydo, nuostabą ar laisvos eigos interesus. Jie gali matyti susižavėjimą, pagarbą. Todėl "Jaguar patiko ir patiks stabilią paklausą vairuotojų.

Jei priekinės įdėti praktiškumą, šis modelis yra ne geriausias variantas. Už tuos pačius pinigus nusipirkti geriau "vokiečių" arba "japonų". Tai praktiškas ir vadovaujasi mūsų klientams. Pavyzdžiui, ji buvo parduota apie 20 modelius "Jaguar" XF "2011 m. Kaina leidžia automobiliui būti labai konkurencingi savo segmente. Jis prasideda nuo 47 000 dolerių pagrindinio paketo.