Iš "Rusijos stebuklas" tragedija. Lėktuvo istorija "Audimas" (t-4)

Atsižvelgiant į Sovietų oro pajėgų T-4 istorijoje ypatingą vietą. Tai buvo ambicingas ir brangus projektas plokštumoje, kuri turėjo būti pavojingas priešininkas JAV vandenyno vežėjams. Steigimas T-4 pažymėtas ilgai nuožmi kova tarp vidaus dizaino biuruose. Tapusi į etapas ginklavimosi varžybas tarp Sovietų Sąjungos ir Jungtinių Amerikos Valstijų, lėktuvas niekada padarė jį į masinę gamybą, lieka eksperimentinis modelis. Nuo T-4 apleistame dėl didelio išlaidų ir technologijų sudėtingumo.

FAKTAI išvaizda

Lėktuvas "Audimas" (t-4) buvo Sovietų argumentas prieš JAV branduolinių lėktuvnešių. 1950 tapo aišku, kad Sovietų Sąjunga neturi nieko prieštarauti JAV į jūrų ir strateginio aviacijos srityje. Rimčiausia galvos skausmas laivyno pradėjo branduolinių povandeninių laivų, orlaivių vežėjų, kurie buvo taikoma. Prijunkite šie laivai turi nepereinamas gynybai.

Vienintelis dalykas, kuris gali smogti JAV lėktuvnešį - tai Superfast raketa su branduolinės galvutės. Tačiau gauti jį per laivo nebuvo įmanoma dėl to, kad jis nuolat manevruoti. Nuo šių priežasčių kartu, Sovietų armijos vadovybė priėjo prie išvados, kad atėjo laikas imtis naujos didelio greičio orlaivį projektą. Ir jie tapo "Audimas" (t-4). Orlaivis turėjo projektą, pavadintą "100 straipsnis", dėl kurių gavo savo pravardę.

konkursas

Thunderstorm vežėjai turėtų gauti pakilimo svorį 100 tonų ir 3 000 kilometrų per valandą kreiseriniu greičiu. Su tokių savybių (ir lubų 24 kilometrų) lėktuvas tapo nepasiekiamas Amerikos radaro, ir todėl priešlėktuvinės raketos. Valstybiniame komiteto aviacijos technologijos norėjo "Audimas" (t-4) buvo nepažeidžiamas iki Interceptor.

Į dėl būsimo orlaivių projektavimo konkurse dalyvavo keli dizaino biurus. Visi ekspertai tikisi, kad "T-4 Paimkite Tupolev, o kitas CB dalyvaus tik konkurso matomumą. Tačiau dry konstravimo biuras, projekto atėjo iš netikėtos entuziazmu. Darbo grupė ekspertų ankstyvame etape lėmė Oleg Samoylovich.

Šis projektas yra dry

Atsižvelgiant į 1961 metų vasarą vyko Mokslo taryba. Tikslas - nustatyti, projektavimo biuras, kuris galiausiai turėjo iki bombonešis T-4. "Audimas" į dry rankose. "Tupolev projektas buvo atmestas dėl to, kad pasiūlyta lėktuvas buvo per sunkus jos užduotis.

Taip pat jis padarė Alexander Yakovlev jo Idėja "Jak-35". Per savo kalboje jis pasisakė prieš Andreya Nikolaevicha Tupoleva, kritikuoti savo sprendimą padaryti aliuminio lėktuvą. Galų gale, nė vienas iš jų nebuvo laimėti konkursą. Mašina Paulius fruktozė komitetas pasirodė labiau tinkamas.

variklis

Lėktuvas "Audimas" (t-4) buvo unikali daugeliu atžvilgių. Visų pirma jo savybių išsiskiria savo variklius. Atsižvelgiant į mašiną specifiką, jie turėjo gerai atlikti neįprastų sąlygų išretintoje kamerinėje oro, aukštos temperatūros ir naudoti netradicinius kurą. Iš pradžių buvo planuota, kad bombonešis "T-4 (" Audimas ") gaus tris skirtingus variklio, bet ne paskutinę akimirką, dizaineriai nusprendė dėl vieno dalyko - RD36-41. Per savo plėtros dirbo Rybinskas dizaino biuras.

Šis modelis yra labiausiai patinka kitas Sovietų varikliu - "HP-7, įvesta 1950. RD36-41 įrengta galutinio sudeginimo, dviejų pakopų turbina su šilumos kriauklės ir 11-stadijos kompresoriaus. Visa tai leido orlaivio naudojimas labai aukštoje temperatūroje. Variklio padarė beveik dešimt metų. Šis unikalus prietaisas vėliau tapo ir kitų modelių, kurie suvaidino didelį vaidmenį Sovietų oro pajėgų pagrindu. Jie buvo įrengti TU-144, M-17 skautams ir orbitų plokštumose "spirale".

ginkluotė

Ne mažiau svarbu, nei už orlaivių variklių buvo jo ginkluotė. Teroristai gavo hypersonic X-33 raketų. Pirma, jie taip pat buvo sukurta projektavimo biuras Sukhoi. Tačiau per raketų dizainas buvo perduotos Dubninskaya biuro. Ginkluotės gavo moderniausias tuo metu savybių. Savarankiški raketos gali judėti į tikslą esant 7 kartus garso greitį greičiu. Sugauti paveiktoje zonoje, sviedinys pati apskaičiavo lėktuvnešį ir puolė jį.

Įgaliojimai buvo beprecedentis. Dėl savo veiklos raketų gavo savo Radarai ir navigacijos sistemas, sudarytas iš skaitmeninės skaičiavimo mašinos. Valdymas kevalu savo sudėtingumo buvo panašus į patį orlaivio sudėtingumo.

kitų funkcijų,

Ką dar buvo nauja ir unikali, T-4? "Audimas" - lėktuvo kabinos yra įrengta su naujausiais rodiklių taktinių ir navigacijos priemonių. Tuo įgulos šalinimo buvo televizijos ekranai, laivuose radarai, kad transliuoja savo duomenis. Gautas vaizdas yra padengtas beveik visą pasaulį.

Ekipažas sudarytas iš navigatoriaus-operatoriaus ir pilotas. Žmonės buvo dedamas į kabina, kuri buvo padalinta į dvi skyrių pertvara skersinių spinduliuojamieji. Salono išdėstymas, T-4 keliose įvairių funkcijų. Nebuvo įprasta lemputė. Be atliekamas taikant periskopas, o šoninių ir viršutinės langai viršgarsinio greičio palaikymo skrydžio peržiūrą. Įgula dirbo kosminių kostiumų į laisvas slėgio sumažinimo atveju.

originalūs sprendimai

Didžiausia tragedija "Rusijos stebuklas" ( "T-4," Audimas ") yra tai, kad šis projektas buvo įsilaužta į mirtį, nepaisant to, kad ji įkūnija pačius fantastinis ir ambicingas idėjas orlaivių. Pavyzdžiui, toks sprendimas buvo iš atlaužiamos priekį fiuzeliažo naudojimas. Ekspertai sutaria, kad tokios galimybės dėl to, kad projektavimas žibintai kabinos su dideliu greičiu 3 mln kilometrų per valandą tampa didžiulį šaltinį pasipriešinimą.

Parengiamųjų biuro darbuotojai turėjo sunkiai kovoti už savo paryškintu idėja. Palenkiamos prieš lankas buvo karinė. Įtikinti juos buvo galima tik dėka dideliu entuziazmu bandymo pilotas Vladimiras Ilyushin.

Statybos eksperimentinių aparatų

Testavimas ir važiuoklės surinkimas, taip pat plėtros projektavimo dokumentacijos užsakė biuro vadovauja Igor atsargiai. Kurti lėktuvas vyko supercompressed terminų, todėl pagrindinis plėtra daroma tiesiogiai Sukhoi dizaino biuras. mašiną Per dizaino specialistai turėjo išspręsti problemas, susijusias su defektu-ruožtu rotacijos sistemą. Papildoma bandymai patobulinta važiuoklės buvo atliktas prieš pradedant bandymą.

Pirmasis prototipas buvo pavadintas "101". Šoninė dalis jo fiuzeliažo buvo surinkti 1969 m. Dizaineriai praleido banguotąją ir testavimo suslėgta kabina ir prietaisų skyrių. Iki dvejų metų jis buvo statyti skirtingas sistemas, taip pat kasybos variklius.

testas

Pirmasis prototipas T-4 ( "audimo") pasirodė 1972 metų pavasarį. Dėl skrydžio bandymų savo salone buvo bandomąjį Vladimiras Ilyushin ir navigatorius Nicholas Alferov. Patikrinkite naują lėktuvą nuolat atidėtas dėl vasaros gaisrų. Burning miškai ir durpynai sukėlė nulinį matomumą virš aerodromo dangų. Todėl bandymai prasidėjo tik 1972 pabaigoje. Per pirmuosius devynis misijos parodė, kad orlaivis turi gerą valdymą, o pilotas nereikėjo per daug dėmesio į sudėtingų techninių detalių. Lengvai atlaikyti pakilimo kampą ir startą vyko sklandžiai. Pagreičio intensyvumas buvo pakankamai gera.

Projektuotojams buvo svarbu išbandyti, kaip bus nepastebėtas garso barjerą. Mašina susilaužė ramus, kuri yra tiksliai nustatyti įrenginį. Be to, rūpesčių operacija parodė naują nuotolinio valdymo pulteliu. Atsirado ir smulkius gedimus: nesėkmės hidraulinės sistemos, slopinimo važiuoklės nedidelius įtrūkimus plieno talpose su degalais ir kt Nepaisant to, visa mašina atitinka visus IR reikalavimus ...

Ultragarso bombonešis "T-4 (" Audimas ") pateiktas kariuomenės palankiausias įspūdį. Armija nurodė 250 mašinų, kurios buvo numatyta pasirengti penkerių metų laikotarpį 1975-1980. Tai buvo didelis šalis rekordas toks brangus ir modernus lengvųjų automobilių.

neaiški ateitis

Bandomoji partija turi būti patikrinta, buvo pastatyta Tushino mašinų gamykla. Tačiau, jo pajėgumas nėra pakankamai gaminti lėktuvus komerciškai. Tik viena šalis, bendrovė gali susidoroti su tokia tvarka. Tai buvo Kazanė aviacijos gamykla, kuri tuo pačiu metu buvo pagrindinis gamybinės bazės projektavimo Tupolev. Iš T-4 išvaizda reiškia, jog įmonė buvo prarasti biurą. "Tupolev ir jo globėjas Peter Dementiev (ministras aviacijos pramonė) padariau viską, kad išvengti, kad nuo dabar.

Kaip rezultatas, sausa buvo tiesiog išstumtas iš Kazanės. Dėl šios pretekstas buvo naujos modifikacijos Tu-22 paleidimo. Tada, dizaineris nusprendė išleisti bent dalį orlaivio ne visi tą patį Tushino. ilgą laiką aukštų biurų jie ginčijosi, ką ateityje turi aviamodelizmo T-4 ( "Audimas"). Popieriaus, kurį pasirašė gynybos ministras Andrei Grechko 1974, tai išplaukia, kad visi eksperimentinio modelio testai turėtų būti sustabdytas. Šis sprendimas lobizmu Piotr Dementyev. Jis įtikino gynybos ministras uždaryti programą ir pradėti tuo Tushino gamyklos produkcijos sparnus, skirtų mašinoms MIG-23.

Projekto pabaiga

Rugsėjo 15, 1975, mirė Pavelas dry orlaivį. T-4 ( "Audimas") buvo jo idėja kiekvieną šio žodžio prasme. Iki paskutinės dienos savo gyvenimo Vadovas biuro ir negavau aiškaus atsakymo iš pareigūnų dėl projekto ateities. Po jo mirties, 1976 sausio, aviacijos pramonės ministerija išleido įsakymą, pagal kurį programa "100 straipsnis" uždaryta visam laikui. Tame pačiame dokumente Piotr Dementyev sakė, kad darbo dėl T-4 nutraukimas yra daroma siekiant sutelkti išteklius ir pastangas sukurti apie Tu-160 modelį.

Eksperimentinis pavyzdys, kuris buvo naudojamas per skrydžio bandymų buvo išsiųstas Moñino muziejaus amžinojo automobilių stovėjimo aikštelė. Be to, kad jis buvo vienas iš labiausiai ambicingų projektų sovietinės aviacijos, laikas parodė, kad "T-4 yra labai didelės išlaidos (apie 1,3 milijardų rublių).