Į Kazanėje katastrofa: priežastys, ekspertų komentarus, iššifravimą "juodosios dėžės"

Tą dieną, lapkričio 17, 2013 Kazanės oro nieko presaged nelaimės. Visi antžeminės paslaugos normaliai veikia ir ruošėsi imtis "Boeing-737, atliekant skrydžio U9-363 ir baigia savo skrydį kryptimi Maskva. Tačiau likimas pasisuko kitaip. Šiuo 19 val. 23 min. Maskvos laiku, swooping kritišku kampu jam, kad lėktuvas sudužo į kilimo ir tūpimo tako. Tragedija pareikalavo penkiasdešimt vyrų, kurie buvo tuo metu laive gyvenimą.

Klausimai, kurie negauna atsakymo

Lėktuvo katastrofos į Kazanės tyrimo komisijos buvo tiriamas detaliai, kuri apima atstovus Interstate aviacijos komitetas, Federalinė oro transporto agentūra ir kitų padalinių skaičių. Šių medžiagų tapo žinoma iš kas atsitiko detales. 2015 gruodžio pamačiau parengtu jų oficialaus dokumento išleidimo, pavadintą "galutinė ataskaita".

Tačiau ekspertai ir plačiajai visuomenei Kazan nelaimės liko daug klausimų neradote šiame dokumente atsakymo, kai nėra konkrečios informacijos, kaip žinote, yra gandai ir spekuliacijos. Pabandykime apie žinomų medžiagų pagrindu rekonstruoti tragedija overcast lapkričio vakarą 2013 m į Tatarstano sostinėje oro uosto.

pasmerkta skrydžio

Tą dieną, atskilo į 18 valandą. 25 min. nuo kilimo ir tūpimo tako Domodedovo oro uostas, vadovauja Kazanės "Boeing-737. Laive, be įgulos, tarp kurių buvo du pilotai ir keturios skrydžių palydovės, buvo keturiasdešimt keturi keleiviai. Man ypač nori atkreipti dėmesį, kad Kazanėje avarijos paėmė keletą gana gerai žinomų veidų gyvenimą, plaukioja šį skrydį. Tarp jų - respublikinės FSB Antonovas galva, sūnus Tatarstanas I. Minnikhanov, garsus šachmatininkas G. Rashitova prezidentas, taip pat giminaičių ir TV kanalas "Rusija-2" R. Skvortsova komentatorius.

Sam lėktuvas aptarnauja tą dieną skrydžius 363, turėjo laiko, kad pamatytumėte daug mano gyvenime. Jis pirmą kartą paėmė į dangų 1990 ir dvidešimt trejų metų tarnybos, dirbo septynių tarptautinių kompanijų. Prieš tapdamas Tatarstano nuosavybė, jis tarnavo civilinės aviacijos Bulgarijos, Airijos, Brazilijos, Uganda ir Prancūzijoje. Kartais veteranas atsitinka ekstremaliomis situacijomis. Kai jis atsisakė važiuoklę, o pilotai įdėti jį į "pilvo". Kitą kartą ten buvo salone slėgio sumažinimo.

Pilotai, kurie pakėlė lėktuvą danguje

Kai tyrimo komisija išnagrinėjo išsamiai asmeninius reikalus pilotų, kurie bėgo į toje nelemtą dieną orlaivių, ji aiškiai nurodė, kad jiems trūksta įgūdžių. Iš teismų medžiagų, kurios vadas - Rustem Salikhov, dirbo aviakompanijos "Tatarstanas" daugiau nei dvidešimt metų, tačiau tuo orlaivio vairą "Boeing-737 buvo naujokas.

Iki tol jis skrido kaip navigatorius ir mokymas vyko likviduota iki to laiko, mokymo centras. Tyrėjai sukėlė didelį abejones licenciją centre gautas, taip pat Salikhov komercinės aviacijos piloto licenciją, teisėtumą.

Jo partneris - šturmanas V. Gutsul - dirbo bendrovėje penkerius metus, tik 2011 m paėmė "Boeing-737 vairą. Anksčiau jis ėjo skrydžio inžinierius, o taip pat vadui, neturėjo pakankamai patirties skrydžio.

Kritinei situacijai laive

Kazanė oro susitiko būna linijinės silpnas lietus sniego ir Stratocumulus. Tačiau, matomumas yra ne mažiau nei dešimt kilometrų, kurios leidžia vizualiai monitoringo režimą. Atliekant esant 250 km / h normalus nusileidimo metodą greitis maždaug 500 metrų nuo kilimo ir tūpimo tako pradžioje toli, kapitonas informavo apie nepaprastosios padėties laive atsiradimo pagrindą. Pasak jo, lėktuvas buvo "vneposadochnom" padėtį, pasvirusi į kelio ašies keturių kilometrų dešinėje.

Ši informacija yra visiškai suderinta su duomenų valdytojo oro uoste dėl rodmenų pagrindu. Požiūris buvo automatiškai. Kazanė oro uostas buvo aprūpintos naujausia elektroninės orlaivių valdymo sistema ant KTT ašies, ir kad buvo atmesti priežastis liko neaiški. Galbūt laivas buvo nugriautas stipraus gūsio vėjo kryptimi.

Sukurti aplinkybės pareikalavo skambutį į antrąjį turą. Šis manevras buvo atliekamas automatiškai, naudojant toga sistema, specialiai sukurta siekiant padėti pilotams kritinėse situacijose, ir išvedė į lėktuvą su švyturio esančio ant tūpimo padėtyje žemės padėti. Ruožtu buvo įvykdytas sėkmingai, tačiau jo pabaigoje, kažkas atsitiko todėl, kad ten buvo lėktuvo katastrofoje Kazanėje.

Rankinis valdymas

Savo ataskaitoje "Interstate aviacijos komitetas pažymėjo, kad išeidami tūpimo lėktuvas ir kontrolės rankiniu režimu. Kaip paaiškino pilotams susipažinę su valdybos Boeing-737, ši išvada reiškia, kad tuo užbaigimo antrojo piloto apsisukimo metu griebė vairą, todėl išjungti autopilotą, kuris rodo mašiną į norimą aukštį.

Kaip matyti iš atlikto tyrimo avariją Kazanėje, atsižvelgiant į jos veiksmų pradžioje buvo teisingas ir atitiko atlikti manevrus. Kaip parodyta vėliau skrydžio savirašių išgauti po juoda dėžutė avarijos lainerių liko režimu netoli pakilimo. Jos atvartai buvo perkelti į poziciją ir pradėjo lipti reikiamą tęsti manevrą. Ir taip šiame etape buvo mirtina avarija, iš paskos einantis avarijos Kazanėje 2013 metais.

Galimas pilotas klaida

Akivaizdu, kad dėl piloto klaidos orlaivių nosies rode smarkiai padidėjo ir pasiekė iki kritinio kampo "Boeing-737 25 °. Jis pradėjo lipti, bet mašina pozicija gaminti stiprų pasipriešinimą į priešpriešinio oro srauto, o tai lėmė tam greitis sumažėjo iki 278 km / h iki 231 km / h.

Žvelgiant į ateitį, būtina sakyti, kad, anot ekspertų, šiuo metu praėjo lemtingą tašką Nr mainais. Prarasti greitį, lėktuvas išvyko į "kiosko" ir turint omenyje, kad aukštis buvo tuo metu yra labai maža dėl išėjimo iš smailės - 700 metrų, išgelbėti Jį buvo neįmanoma.

Įgula ėmėsi veiksmų sumažinti skrydžio kampą ir rankiniu būdu, naudojant vairo kolonėlių galimybes, aš bandžiau pasukti laivą į mažinimo režime. Bet po prarasti reikiamą greitį, lėktuvas ėmė sparčiai sukrėsti viršūnę ir vadovauja žemės, juda kaip 70 ° kampu. Tai lašas tęsėsi apie dvidešimt sekundžių, po kurių ji yra 450 km / val beveik vertikaliai sudužo į kilimo ir tūpimo tako.

Pirmieji minučių po avarijos

Iš kurtinantis sprogimo garsas buvo girdimas keletą kilometrų. Likvidavimo kylančių gaisrų avarinių tarnybų oro uostas dirbo iki ryto. Tik tada, kai gaisras buvo visiškai užgesintas, darbas prasidėjo atstovai dėl ikiteisminio tyrimo pareigūnų. Ką jie matė juos pasinerti į šoką. Tuo avarijos metu greitis buvo toks didelis, kad nė vienas iš žmonių buvo lėktuve neturėjo pabėgti galimybę. Į Kazanėje katastrofa tapo kelių tonų mašiną beformė masė šiukšlių išsibarsčiusios per nemažą atstumą. Mišrios pasauliečiai iskroshennye vienetų fiuzeliažo sėdynės, bagažo ir žmogaus organų ...

Teroras konfiskavo tiems, kurie šią dieną atėjo į oro uostą susitikti su savo draugais ir artimaisiais. Per pirmuosius minučių, nė vienas iš jų negalėjo tikėti, kas atsitiko realybe. Dauguma paskutinė viltis buvo tikimybė, kad įvyko klaida ant keleivių sąrašą, o jų šeimos nebuvo laive. Visoje šalyje buvo solidarumo su tais, kurie prarado savo artimuosius ir draugus. Tomis dienomis, rusų ir užsienio žiniasklaidoje buvo labiausiai pakartoti žodį "katastrofa", "Kazanė" "Boeing".

Į taksi vairuotojai kredito Turiu pasakyti, kad šį vakarą jie nekėlė bilietą, atsižvelgiant į galimybę. Be to, akiniai pakabinti ant savo automobilių plokštelės su užrašu priekyje: "Į miesto nemokamai", ir važiavau, kad visiems, kurie reikia skubiai gauti Kazanė - katastrofa lapkričio 17 vieninga tauta. Šiuo atžvilgiu aš nenoriu prisiminti, kaip elgtis su savo kolegomis Maskvoje 2014, kai avarijos įvyko Maskvos metro.

Tyrimo pradžia

Vienas iš svarbiausių uždavinių, dėl ikiteisminio tyrimo pareigūnų norėjo, "juodosios dėžės" - automatiniai Skrydžio parametrų registratoriai, kurių sudėtyje skrydį ir visi parametrai sutartinė pilotai prieš Kazanėje avariją. Netrukus tarp nuolaužų orlaivio galėjo rasti parametrinis įrašymo, ištaisysite visas darbo įrankius ir elektroninės įrangos.

Jis buvo pažeisto, tačiau labai įdomūs tyrimą. Ji puolė į Maskvą, kur jos duomenų dekodavimo padaryti ekspertus į Interstate aviacijos komitetas. Didžiosios skausmai rasti diktofonas ir išgirsti iš pilotų balsus už kelių akimirkų prieš jo mirtį.

Stebina tai, kad vėliau visos derybos pilotai tapo vieša. Dauguma jų yra pagal komiteto sprendimas liko nepublikuotas. Tai iš karto sukėlė spekuliacijos, kad galbūt ne avarijos metu salone buvo vienas iš šio skrydžio plaukiojančių VIP asmenys ir, kaip pasekmė, kyla įtarimas, - nebuvo įteiktas, jei jo savivalei priežastis avarijos. Tai yra bendras istorija - tylos rezultatas yra spekuliacijos.

Rezultatai iššifravimą "juodosios dėžės"

Laukiant "juodosios dėžės", saugomus duomenis iššifravimo rezultatai buvo patikrinti įrašymo kameros vidaus stebėjimo oro uosto. Jie užėmė paskutines akimirkas laivo. Jo pozicija signalo žibintai ir liukai su visais įrodymais, atkreipė dėmesį į tai, kad nelaimės metu, jis buvo beveik vertikalioje padėtyje. Tyrimas buvo išsiaiškinti, kokios priežastys išprovokavo jį padaryti. Atsakymas į klausimą, atsakymas gali suteikti tik skrydžio įrašymo.

Per dvi dienas iš Maskvos gavo preliminarius rezultatus. Tačiau iššifravimą "black box", atsakymus į dažniausiai kelia klausimus, pagimdė naujais. Parametrų duomenys parodė, kad įgula, todėl požiūrį, buvo priversti eiti į antrą turą, bet kokių priežasčių neleido jiems atlikti šį veiksmą iš pirmo karto, liko neaišku. Abiejų pilotų Kazanė oro buvo jų nuolatinė darbo vieta ir, žinoma, buvo kruopščiai studijavo. Kas atsitiko šį kartą?

Ji stebina buvo nurodyta informacija būtų išsami neveiklumas įgula tiek per dramatiškas lipti baigėsi kenkia lėktuvas nuostolių dydžiu ir jo nardymo metu, arba, tiksliau, beveik vertikali rudenį, kuris truko dvidešimt sekundžių.

Atsakymas į šį klausimą būtų atsakyta neduota net išsamų tyrimą sveikatos korteles ir vairuotojų išlaikė savo psichologinius tyrimo rezultatus. Bet kuriuo atveju, gydytojai sako, kad elgtis taip blogai visoje mirtinai piko, kuris truko laikotarpiu, kaip jau minėta, dvidešimt sekundžių, arba jie gali būti tokioje padėtyje, nenumaldomas panikos, ar būdamas visiškai stuporas.

Iš galutinės ataskaitos pasirašymas tyrimo komisijos

Nuo "juodosios dėžės" dekodavimo ir nedavė atsakymo į klausimą apie katastrofą, kad atvedė į daugelio žmonių į "Boeing Corporation specialistai dalyvauja mirties priežasčių, kurios verčiasi šio orlaivio plėtrai. Jie atėjo į Prancūzijos atstovų variklių, kurie buvo įrengta laivų šį modelį gamintojas pagalbos.

Sudarė vieną pakomitetis dirbo iki rugsėjo 16, 2014 ir vienbalsiai davė išvadą, kad ne iš avariją patyrusio orlaivio metu buvo geros būklės. Ženklai nepakankamumas aviacijos technologijų negalėjo rasti jokių priemonių objektyvios kontrolės, ty įrašymo arba išlikusių fragmentų komponentų ir asamblėjose sudužo lėktuvas įrašus.

2015 balandžio, visų tyrimo komisijos nariai įdėti savo parašus po galutinės ataskaitos projekto. Pastaba Šis dokumentas nesukėlė niekam, įskaitant oficialaus atstovo "Rusijos aviacijos". Taip pat buvo sutarta su visų dalyvaujančių komisijos darbo šalių atstovai. Tarp jų buvo: Amerika, Prancūzija, Didžioji Britanija ir Bermudai.

Teisėjo atskiroji nuomonė apie "Rusijos aviacijos" atstovas

Bet po du mėnesius nuo šio nuomonėmis konvergencijos buvo sugadintas. Pasirašė dokumentą netikėtai pasitraukė atstovą "Rusijos aviacijos". Dėl priežasčių, neaišku, kitų komisijos narių, agentūra grįžo prie senosios versijos priežasčių, kodėl avarijos įvyko Kazanėje - būtent atsisakymo liftai kontrolės sistemą. Jų padėtis negalėjo būti paaiškinta, kaip pasaulinė praktika rodo, nepriekaištingą veikimą šių elementų, ir dar nebuvo nė vieno atvejo jų nepakankamumas.

Tai yra jų pareiškimas buvo netikėtas pasekmes. Lyderiai Interstate aviacijos komiteto išleido dekretą, pagal kurį visoje šalyje sustabdyti orlaivio "Boeing-737" prekiniu ženklu. Vis dėlto, "Federalinė oro transporto agentūra" ir tada parodė užsispyrimo - ji tiesiog ignoravo hierarchinėje organizacijoje užsakymus ir laivai toliau skristi šiuo modeliu, tarsi nieko nebūtų atsitikę.

Problemos, susijusios su skrydžių įgulų rengimo

Per visą tyrimo požiūriu prokuratūros srityje laikotarpiu buvo CEO aviakompanijos "Tatarstano" Vladimir Portnov. Apie tai pakloti už tai, kad jis, kaip skrydžio direktorių, padarytas iki jo keleivis lėktuvo vadas Rustem Salikhov, kuris, anot tyrimo, neturėjo teisėto pagrindo į valdymo atsakomybę. Lapkričio 2015 su Vladimir Portnov jis buvo paskirtas namų areštas.

Katastrofa (737) Kazanė priversti atkreipti ypatingą dėmesį į bendrą mokymo lygio skrydžio personalas. Paaiškėjo, kad pastaraisiais metais dėl finansinių sunkumų iš "Tatarstan", tai buvo neįmanoma išsiųsti pakankamai lėšų išlaikyti profesinį lygį pilotai. Beje, ta pati problema susiduria daugelio užsienio oro vežėjus. Pasak pranešimo Europos žiniasklaidos, daug kompanijų pripažino, kad dėl biudžeto apribojimų, buvo priversta sumažinti valandų pilotų mokymo.

Šiuo atveju klausimas buvo pristatyta per savaitę prieš naująjį, 2016, kai "Interstate aviacijos komitetas išleido galutinę versiją Tyrimo rezultatai tekstą. Į Kazanėje katastrofa, priežastys, kurios buvo nurodyta dokumente, pasak jos autorių, buvo tiek techninio gedimo orlaivio, ką sakė "Rusijos aviacijos" ir profesinio mokymo pilotams trūksta nesilaikys atstovo rezultatas.

Draudimo išmokos šeimomis

Pagal orlaivio teisę, jo įgulai ir visi keleiviai laive buvo apdraustas. Kaip rezultatas, draudimo bendrovė avarija įvyko buvo atitinkami mokėjimai. Iš jų 580 mln rublių orlaivių ir 100 000 rublių už kiekvieno įgulos nario mirties. Šeimos keleivių šiam skrydžiui, ir jie buvo keturiasdešimt keturi žmonės gavo iš draudimo bendrovės už 2.025 mln rublių.

Bendra mokėjimų suma siekė 9,5 milijonus dolerių. Reikėtų pažymėti, kad šios sumos yra mažesnės nei tos, kurias turėjo gauti mirusių įgulos narių giminaičiai, o kai kurie iš jų giminaičiai paskelbė apie savo ketinimą kreiptis į Tatarstano aviakompaniją dėl nedidelių draudimo išmokų. Tas pats pasakytina apie vietinius keleivius, kuriems šis skrydis buvo paskutinis gyvenime. Jų gauta kompensacija yra akivaizdžiai menka.

Patikimos statistikos

Apibendrinant tai, kas išdėstyta pirmiau, neįmanoma nekreipti dėmesio į problemas, kurias patiria Rusijos civilinė aviacija apskritai, kurios pasirodymas buvo katanija Kazanėje. Kitų šalies oro vežėjų, iš kurių mūsų šalyje yra apie šimtas dvidešimt dvi, pilotai yra toje pačioje padėtyje, kaip ir jų kolegos iš Tatarstano. Keleivių profesinis lygis ir saugumas priklauso nuo švietimo proceso finansavimo, ir šią įmonių veiklos sritį labai sunku kontroliuoti.

Pastaraisiais metais civilinėse aviakompanijose įvykusių nelaimingų atsitikimų statistika nepadidina optimizmo. Remiantis turimais duomenimis, Rusijoje yra apie 15 proc. Visų pasaulyje įvykusių oro krizių mirčių . Jei mes manome, kad Rusijos keleivių srautas yra tik 2,8% pasaulio, šis mirčių skaičius verčia mus galvoti apie skrydžių saugos lygį. Atsižvelgiant į bendras problemas, būtina atsižvelgti į aviacijos avarijas Tatarstanoje, kurie buvo daugelio Rusijos civilinės aviacijos istorijoje.