Automobilio variklio įtaisas. Aprašymas, veikimo principas

Dažniausiai naudojamų variklių yra vidaus degimo variklis. Automobilio variklio dizainas ir veikimas yra pakankamai paprastas, nepaisant to, kad daugelis detalių yra. Leiskite mums tai išsamiau išnagrinėti.

Bendras įrenginys ICE

Kiekviename variklyje yra cilindras ir stūmoklis. Pirma, šiluminė energija paverčiama mechanine, todėl automobilis gali judėti. Per vieną minutę ši procedūra kartojama keletą šimtų kartų, todėl iš variklio išėjęs alkūninis velenas nuolat sukasi.

Įrenginio variklis susideda iš kelių kompleksų sistemų ir mechanizmų, kurie paverčia energiją mechaniniu darbu.

Jo bazė yra:

• Dujų paskirstymas;

• Crank mechanizmas.

Be to, ji turi šias sistemas:

• Maitinimas;

• Uždegimas;

• Paleidimas;

• Aušinimas;

• Riebalai.

Crank gear

Dėl to, alkūninio veleno sūkurinis judesys virsta sukamuoju judesiu. Pastarasis yra lengviau perduodamas į visas sistemas nei cikliškas, ypač todėl, kad paskutinė pavarų dėžė yra ratai. Ir jie dirba per sukimąsi.

Jei automobilis buvo ne ratinė transporto priemonė, tai ši judėjimo mechanizmas gali būti nereikalingas. Tačiau, jei automobilis yra, alkūninio sverto veikimas yra visiškai pagrįstas.

Dujų paskirstymo mechanizmas

Dėl laiko, darbo mišinys arba oras patenka į cilindrus (priklausomai nuo mišinio ypatumų variklyje), tada išmetamosios dujos ir degimo produktai yra pašalinami.

Šiuo atveju keitimasis dujomis tam tikru laiku įvyksta nustatytomis dienomis, organizuojant akis ir garantuojant kokybišką darbo mišinį, taip pat gaunant didžiausią įtaka pagamintai šilumai.

Maitinimo sistema

Balionuose susidaro oro ir degalų mišinys. Nagrinėjama sistema reguliuoja tiekimą griežtais kiekiais ir proporcijomis. Yra išorinis ir vidinis mišinys. Pirmuoju atveju oras ir kuras yra maišomi už cilindro, o kitame - viduje.

Elektros sistema su išorinio mišinio formavimu turi specialų įrenginį, vadinamą karbiuratoriumi. Jame degalai purškiami ore, o po to patenka į cilindrus.

Automobilio variklio su vidaus mišinio formavimo sistema prietaisas yra injektorius ir dyzelinas. Jie pripildo balionus oru, kuris degalus įpurškia specialiais mechanizmais.

Uždegimo sistema

Variklyje priverstas užsidegti darbinis mišinys. Dyzeliniams varikliams tai nereikia, nes jų procesas atliekamas didelio oro suspaudimo laipsniu , kuris iš tiesų tampa karštas.

Apskritai varikliuose naudojama kibirkštinio elektros iškrova. Tačiau, be to, gali būti naudojami uždegimo vamzdžiai, kurie uždega darbo mišinį degiančia medžiaga.

Jis gali būti užsiliepsnotas kitais būdais. Tačiau šiandien labiausiai praktiškai yra elektrosparnių sistema.

Pradėti

Ši sistema užtikrina variklio alkūninio veleno sukimąsi paleidimo metu. Tai būtina, norint pradėti veikti atskirus mechanizmus ir visą variklį.

Pradedant starteris dažniausiai naudojamas. Jo dėka procesas atliekamas lengvai, patikimai ir greitai. Tačiau tai įmanoma ir galimybė naudoti pneumatinį įrenginį, kuris veikia imtuvų suslėgto oro rezervuarus arba tiekiamas su kompresoriumi su elektrine pavara.

Paprasčiausia sistema yra švaistiklis, per kurį alkūninis velenas sukasi variklyje ir visi mechanizmai ir sistemos pradeda veikti. Iki šiol visi vairuotojai su jais paėmė. Tačiau šioje byloje nebuvo jokio patogumo. Taigi šiandien kiekvienas be jo.

Aušinimas

Šios sistemos uždavinys yra palaikyti tam tikrą veikimo vieneto temperatūrą. Faktas yra tas, kad deginimas mišinio balionuose vyksta šilumos išleidimo metu. Variklio dalys ir komponentai pašildomi, ir jie turi būti nuolat atvėsinami, kad veiktų įprastu režimu.

Dažniausiai naudojamos skystos ir oro sistemos.

Kad variklis būtų nuolatos aušinamas, reikia šilumokaičio. Varikliuose su skysto tipo versijomis jo vaidmenį atlieka radiatorius, kurį sudaro daugybė vamzdžių, skirtų joms judėti ir šilumai išsilaisvinti prie sienų. Atstumas dar labiau padidėja per ventiliatorių, kuris sumontuotas šalia radiatoriaus.

Įrenginiuose su oro aušinimu naudojami labiausiai šildomų elementų paviršiai, dėl kurių iš esmės padidėja šilumos mainų plotas.

Ši aušinimo sistema yra mažai efektyviai naudojama, todėl retai ji montuojama moderniuose automobiliuose. Jis dažniausiai naudojamas motocikluose ir mažose ICE, kurioms nereikia sunkaus darbo.

Tepimo sistema

Dalių tepimas reikalingas mechaninės energijos nuostoliui sumažinti, kuris atsiranda sklendžių mechanizme ir laikui. Be to, šis procesas padeda sumažinti detalių nusidėvėjimą ir šaldymą.

Tepimas automobilių varikliuose daugiausia naudojamas esant slėgiui, kai alyva tiekiama per vamzdynus siurbliu.

Kai kurie elementai yra sutepti sutepiant ar panardinant aliejuje.

Dvitakčiai ir keturtakčiai varikliai

Pirmojo tipo automobilio variklio įtaisas šiuo metu naudojamas gana siauriose srityse: ant mopedų, nebrangių motociklų, valčių ir benzininių vejapjovių. Jo trūkumas yra darbo mišinio praradimas pašalinant išmetamąsias dujas. Be to, variklio kainos padidėjimas yra priverstinis slėgis ir pernelyg griežti išmetimo vožtuvo šiluminio stabilumo reikalavimai.

Keturių taktų variklyje šie trūkumai atsiranda dėl dujų skirstymo mechanizmo buvimo. Tačiau ši sistema taip pat turi savo problemų. Geriausias variklio veikimo režimas bus pasiekiamas labai ribotai alkūninio veleno sūkių diapazone.

Technologijų plėtra ir elektroninių BU atsiradimas leido išspręsti šią problemą. Šiuo metu variklio vidiniame įrenginyje yra elektromagnetinis valdymas, pagal kurį pasirenkamas optimalus dujų skirstymo režimas.

Veiklos principas

ICE veikia taip: Po to, kai darbo mišinys patenka į degimo kamerą, jis sutampa ir užsidega nuo kibirkšties. Kai sudeginama cilindre, susidaro itin stiprus slėgis, kuris varo stūmoklį. Jis pradeda judėti į dugną, kuris yra trečias smūgis (po įleidimo ir suspaudimo), vadinamas darbo smūgiu. Šiuo metu, dėka stūmoklio, alkūninis velenas sukasi. Stūmoklis, savo ruožtu, perkelia į viršutinį negyvą centrą, išstumia išmetamąsias dujas, kurios yra ketvirtasis variklio išleidimo taškas.

Visi keturtakčiai darbai yra gana paprasti. Kad būtų lengviau suprasti ir bendrą automobilio variklio įtaisą, ir jo veikimą, patogu žiūrėti vaizdo įrašą, rodantį, kaip veikia ICE variklis.

Tuningas

Daugelis automobilių savininkų, pripratę prie automobilio, nori gauti iš to daugiau galimybių, nei gali. Todėl dažnai tai daryti, derinant variklį, didinant jo galią. Tai galima padaryti keliais būdais.

Pavyzdžiui, yra žinoma, kad lustų nustatymas yra toks, kai perprogramuojant kompiuterį variklis pritaikomas dinamiškam veikimui. Šis metodas turi tiek rėmėjų, tiek oponentų.

Tradicinis metodas yra variklio nustatymas, kuriame atliekami kai kurie jo pakeitimai. Dėl to alkūninis velenas pakeičiamas tinkamais stūmokliais ir sujungimo strypais; Turbina sumontuota; Atliekami kompleksiniai manipuliavimai aerodinamika ir kt.

Automobilio variklio įtaisas nėra toks sunkus. Tačiau dėl to, kad į jį įtraukiamas didžiulis elementų skaičius ir poreikis suderinti juos tarpusavyje, norint, kad bet kokie pakeitimai atliktų pageidaujamą rezultatą, reikalingas aukštas specialisto profesionalumas, kuris juos įgyvendins. Todėl, prieš nuspręsdami apie tai, verta išleisti pastangas rasti tikrąjį jo amato kapitoną.