Amortizatoriai - kas tai automobilyje? Veikimo ir savybes amortizatorių principas

Dabartinėje informacijos ir automobilio amžiuje bet kuris asmuo žino, kad mašinos ergonomiką daugiausia lemia amortizatoriai. Tai yra neatskiriama šiuolaikinio automobilio sustabdymo dalis. Kaip skirtingi amortizatorių gamintojai konkuruoja automobilių rinkoje? Vairuotojų atsiliepimai šiek tiek atspindi šį reiškinį. Galų gale, šio konkurso vartotojui vaizdas yra labai įdomu: amerikiečių, vokiečių, japonų kompanijos jam nustatė tonas. Dėl to dvigubi vamzdeliai dominuoja vieno vamzdžio amortizatoriams.

Trumpai apie dabartinę amortizatorių rinką

Metinė rusiška premija "Metų avtokomponentas" leidžia nustatyti kiekvienoje nominacijoje pačius sėkmingiausius prekių ženklus. Taigi, 2016 m. Iš Rusijos amortizatorių pirmaujantis prekės ženklas buvo "DEMFI", kuris pristatė aukščiausios kokybės "Premium" ir "Drive" klasių biudžeto klasės "Comfort" stalčius ir amortizatorius. Bendrovės gaminiai - priekiniai ir galiniai amortizatoriai VAZ, IZH, LADA, Ford Focus2, Renault Logan. Šiandien "DEMFI" yra nedidelė įmonė (kurioje dirba mažiau nei 60 žmonių), tačiau tai yra aukštųjų technologijų ir moksliškai plintanti įmonė, galinti plėsti gamybą, jei yra pakankamai paklausos.

Panašiai giriasi ir amerikietiškos UAZ "Hunter" amortizatoriai iš Peterburgo įmonės "Plaza". Jie galimi trijose versijose: "standartinis", "sportas" ir "ekstremalus". Tarp užsienio šalių pirmąją-ketvirtąją vietą laimėjo atitinkamai prekės ženklai Monroe (JAV / Belgija), TRW (Vokietija), KYB (Japonija) ir EGT (Lietuva).

Kaip suprasti amateur naujoką, kuris amortizatorius yra geriau? Galų gale pasaulyje pirmaujantys gamintojai rodo vis sudėtingesnius tarptautinės klasės pokyčius. Pavyzdžiui, šiandien "Monroe" įeina į rinką įvairių amortizatorių markių: "reflex", "sensational track", "originalai", "nuotykis", "van magnum". Šiuo metu jie dominuoja šiuolaikinėje automobilių rinkoje. "Monroe" aukšto reputacijos ženklas - tai jo amortizatorių komplektas, atkurtas tiesiai ant Ford, Nissan, Renault, Mitsubishi, Volvo, Porsche konvejerio.

Vokietijos automobilių pramonėje daugiausia naudojami vidaus amortizatoriai. Vairuotojų atsiliepimai liudija, kad "Opel", "Mercedes", "Audi" tradiciškai naudoja koncerno "ZF" (kuris turi prekių ženklus Sachs, Boge, TRW) produktus. Originalus amortizatorius "Toyota", "Mitsubishi" yra Japonijos kompanijos KYB (prekės ženklo KAYABA) gaminiai. Tačiau šis prekės ženklas vis labiau populiarėja tiek naujame, tiek sename pasaulyje. Šiuo metu importuojamos šios serijos A: Premium aliejus, "Excel-G" gazolis, Gas-A-Just dujos, "Sport Ultra-SR", reguliuojamas "AGX", bekelei "Monomax".

Kokie amortizatoriai "Hyundai" (Korėjos kompanija) savo automobilius pristato ant surinkimo linijos? Tai logiška, kad iš kitos Korėjos kompanijos, gaminančios auto komponentus. Ir (tai Korėjos bruožas), giminės kontroliuoja abi firmas. "MANDO" amortizatorių gamintojas vadinamas "Halla Group". Jos gamyklos veikia Korėjoje, Indijoje, Turkijoje, Kinijoje, Lenkijoje, JAV. Per metus pagaminami dešimtys milijonų amortizatorių. Įrengti ant jų konvejerių MANDO-amortizatoriai "Ford", "Peugeot", "Nissan", "BMW", "Suzuki", "Renault", "GAZ". Svarbu tai, kad "KIA" amortizatoriai (dar vienas Korėjos autokorporacija) taip pat tiekiami iš "Halla Group".

Prekių ženklų konkursas

Gamintojų konkurencija yra tokia didelė, kad importuojami prekių ženklais sėkmingai priešinasi vietiniams prekių ženklams. Visų pirma, kai kurie vairuotojai Japonijos automobilius mėgsta Europos automobiliams. Taigi, atsižvelgiant į transporto priemonių savininkus, šiuo metu "Kayaba" gaminamą dujų alyvos amortizatorių "Renault" yra didelė paklausa.

Labiau tinka daugumai dabartinių šio prekės ženklo modelių: Kengo, Megan, Traffic, Premium, Master, Clio, Laguna, Magnum ir tt Jo kaina yra 30% Virš naftos įrenginio kainos, tačiau jis yra pastebimai efektyvesnis važiuojant grubiu keliu. Todėl benzino aksesuarai "Renault" vairuotojai labiau linkę gauti naftos pigiau.

Atkreipkite dėmesį, kad modeliui "Renault", sukurtai ekstremaliam važiavimui aukščiausios kokybės keliais, yra įrengti specialūs amortizatoriai - "Kayaba Ultra SR". Galų gale, greitas posūkių įveikimas lemia didelę tokių produktų apkrovą, tiek suspaudimą, tiek išleidimą. Tačiau kasdieniniam miesto eismui jie nėra optimalūs, nes jie padidino nelankstumą ir, kaip žinoma, dėl netobulų kelių mums reikia švelnesnių spyruoklių.

Tačiau šiame straipsnyje mes neapsiribosime tik amortizatorių rinkos apžvalga. Mūsų tikslas yra išplėsti jų sėkmingo išnaudojimo paslaptis. Kaip žinoma, atitinkamai yra amortizatorių, kurie teikia suspensijos elementus, įsivaizduokite idealų pakabą. Kaip žinote, šis elementas atlieka du uždavinius:

• Pirma, automobilio ratai sujungiami su kėbulu. Dėl to ratų sankaba su keliu yra būtina visiškai judėti.
• Antra, jis neutralizuoja (svyravo) svyravimus, atsiradusius judėjimo metu.

Amortizacija yra ...

Atidžiau pažvelgus į pakabos elementus, tampa aišku, kad amortizatoriai slopina (slopina vibracijas) prietaisus. Automobilių industrijos auštoje (XIX - XX a. Pradžioje) minėtų detalių apskritai neegzistavo. Esant mažam pirmųjų automobilių greičiui, pakabos balanso pakanka tik spyruoklėms. Tačiau šiuolaikiniame dinaminiame greičio laikmečio pakraštyje yra ne tik pagerintų spyruoklių (spyruoklių), kurie šiandien dažnai vadinami šiek tiek abstrakčiai elastingais elementais. To nepakanka. Norėdami iliustruoti tai, kas jau buvo pasakyta, laikykimės įprastiniu automobilio kelią.

Tokiu atveju elastinio elemento problema yra akivaizdi - kai ratai nukreipia kelio nelygumus, jis turi sušvelninti šį smūgį. Tačiau šiuolaikinis automobilis su judesiu turi didžiulę kinetinę energiją, o "laisvojo išmetimo" išmetimas į kelio pėdas, elastinis elementas iš viso nesijaučia. Todėl kūno inercija dėl susidūrimo sukelia spyruokles. Tai yra labai nepageidaujamas poveikis. Galų gale, tai gali sukelti rezonansą, dėl kurio gali įvykti automobilio avarija (prisiminti fiziką ir jėgos vektorius). Tai atsitinka, kai pavasario svyravimai nuo kito kelio nevienodumo vystosi su ankstesniu svyravimu, kuris, deja, nebuvo išnyks. Inžinieriai tinkamai atsakė į šį reiškinį, išradę specialų slopinimo įrenginį.

XX a. Pradžioje buvo sukurtas amortizatorius (amortizatorius), skirtas atšaukti elastingumo elemento virpesius. Idėja jo darbui buvo gana paprasta ir elegantiška. Po to, kai kelio nelygumai sąlygoja pavasario sutvarkymą, jo tolesnis išsiplėtimas ir, atitinkamai, svyravimai, gesina specialų įtaisą - amortizatorių. Tačiau mes nesvarstysime, kad tai vienintelė detalė, apsauganti nuo vibracijos, nes idealiam mašinos veikimui kelyje nėra pakankamai tik amortizatoriaus ir elastingo elemento.

Nenaudojami amortizatoriai

Pirmiau minėti amortizatoriai yra specialūs elementai, skirti palaikyti maksimalią galimą horizontalią ir stabilią pakabos vietą erdvėje. Tačiau dėl tikrai veikiančios pakabos to nepakanka. Siekiant maksimalaus keleivių ir vairuotojo patogumo, kad automobilis neatsižvelgtų į išpuolius, tačiau sklandžiai slinktų palei maršrutą, koordinuojamas amortizatorių ir kitų prietaisų, tokių kaip:

• Padangos iš puikios gumos, užtikrinančios tinkamą sukibimą su keliu;
• Nespaustos spyruoklės ir pakabos spyruoklės (išskyrus jau paminėtas funkcijas) turi išlaikyti techninėse specifikacijose nurodytą atsarga ir išlaikyti mašiną tokiu pat lygiu;
• Papildomi gumos-metalo elementai (vyriai ir suspaudimo buferiai), slopinantys vibracijas nuo metalinių dalių prisilietimo;
• Pagrindiniai įtaisai, kurie nustato norimą ratų pasukimo kampą.

Tačiau vistiek pagrindinis amortizatoriaus automobilis yra amortizatoriai - šio straipsnio aprašymas. Su jų pagalba pasiekiamas nuolatinis ratų su kelio kontaktavimas harmonija (automobilis eina, tarsi pririštas prie kelio), ir iš esmės tampa įmanoma tikrai patogiai važiuoti.

Kas yra amortizatoriaus išvaizda?

Iš išorės jis atrodo kaip cilindrinis įtaisas, pritvirtintas prie vienos automobilio rėmo pusės, o kita - prie pakabos. Stūmoklis juda į amortizatorių viduje. Tai lazda, judanti į ertmes, užpildytas dujomis, alyva ar stabdžių skysčiu. Dėl alyvos įtempimo stūmoklis sumažina jo judėjimo greitį. Pakabos svyravimai nustato amortizatoriaus stūmoklio vibraciją. Kuo aktyviau pakabos judėjimas (kuris atsitinka nelygiame kelyje), tuo didesnis atsparumas amortizatoriui. Įvairūs smūgiai, susidarantys vairuojant automobilį netolygiu keliu, taip pat svyravimai staigiojo stabdymo metu arba judėjimo pradžioje, yra sugerti (sugrąžinti) amortizatoriumi. Šiuo atveju kinetinė virpesių energija tampa šiluma, kuri gaunama, kai stūmoklis suspaudžia aliejų. Gauta šiluma išsklaidoma.

Nusidėvėjimo procesas

Kaip amortizatorius veikia, kai ratas susiduria su kelio bokštu? Jis susitraukia, spardamas smūgį, o jo stūmoklis veikia kartu su pakabos spyruoklėmis. Tačiau prietaiso veikimo ciklas nėra jo galas, nes jis plinta, t. Y. Stūmoklis ištraukiamas iš amortizatoriaus. Be to, pakabos spyruoklių automobilis būtų išmetamas aukštyn, ta pačia jėga kaip ir tada, kai susidūrė su blauzdu. Tačiau automobilio amortizatoriaus stūmoklio judėjimas, dirbantis prie išsiplėtimo, taip pat slopinamas alyva.

Amortizatorių projektavimas

Techniškai prietaisas jo veikimo metu paverčia mechanines vibracijas elastingumo elementu į šilumą. Avarinis amortizatorių pakeitimas, išnaudotas jų veiksmingo naudojimo šaltinis, yra atsakingas dalykas. Galų gale montuotojas "naujas dalykas" nedelsdamas pastebi pokyčius automobilio elgesyje. Todėl, norint gerai žinoti vairuotoją, tinkamas amortizatorių pasirinkimas yra labai svarbus. Ir pasirinkti, patikėk man, yra nuo ko. Automobilių rinka yra pripildyta atitinkamų garsių prekės ženklų (prekių ženklų) produktų, o ne labai daug. Mes grįšime prie šio aprėpties aspekto. Tačiau iš pradžių bus logiška nukrypti nuo "kas bus" principo ir bandyti "pamatyti prie šaknies", ty suprasti pagrindinius amortizatorių tipų skirtumus (A).

Atsižvelgdamas į struktūrinius skirtumus, A yra padalintas į vieną ir du vamzdžius. Kita vertus, jei jis klasifikuojamas pagal veikiančios medžiagos tipą, kuris išsklaido po kinematinės energijos konversijos gautą šilumą, amortizatoriai yra aliejus, dujos ir dujos.

Dviejų vamzdžių gaminiai

Kokių amortizatorių galiu rekomenduoti tyliai vadinamam šeimos vairuotojui? Santykinai nebrangus, paprastas dizainas, kuris neatitinka ekstremalių sąlygų. Du vamzdžiai A yra labiau inertiški ir turi didesnę masę. Be to, dvigubas korpusas blogiau aušinamas. Šiuo atveju dviejų vamzdžių prietaisų slopinimo efektyvumas priklauso nuo tinkamo montavimo. Kaip žinote, amortizatorius, kuris yra griežtai statmenas suspensijai, 100% atlieka savo funkcijas, tačiau jei šis kampas padidėja iki 50 °, jo efektyvumas sumažėja iki 68%.

Tokių elementų konstrukcijoje yra darbo kolba, kurioje yra stūmoklis, taip pat išorinis korpusas, skirtas naftos pertekliui laikyti. Per savo darbo ciklą stūmoklis eina alyvos dalį per savo kanalus ir taip pat išspaudžia per suspaudimo vožtuvą, esantį lempos apačioje. Perkant produktus, reikia atkreipti ypatingą dėmesį į aliejų, kuris neturėtų virti žemesnėje kaip 150 ° C temperatūroje. Šiuo atveju, nepaisant palankios kainos, jie neturėtų būti įrengiami naujausios kartos automobiliuose.

Vieno vamzdžio amortizatoriai

Ši konstrukcija yra šiuolaikinės A pagrindas. Šį amortizatorių sudaro viena lemputė, tuo pat metu veikianti kaip darbinė indas stūmoklui ir kūnui. Jis gali būti hidraulinis (aliejus) arba hidropneumatinis (gazolis). Paskutinis pakeitimas taip pat vadinamas kombinuotu. Alyvos principas A yra gana paprastas. Yra darbo cilindras, pripildytas aliejumi (hidraulinis skystis). Jis judina stūmoklį su specialiais kalibruotais vožtuvais, tiksliau su jų sistema, turinčiomis savybes, specialiai parinktas tam tikro automobilio modelio sustabdymui.

Šios amortizatoriaus dinamika yra tokia:

• Su uždaromomis sklendėmis hidraulinis skystis patenka tik prie stūmoklio apleidimo kanalo. Amortizatoriaus hidraulinė charakteristika tampa tvirta tuo pačiu metu.
• Jei vožtuvai, esantys šalia kompensavimo kameros A, yra atidaryti, tada jo hidraulinė charakteristika tampa minkštesnė.

Ir amortizatoriaus tinkamumui naudoti vožtuvą, veikiantį suspaudimą, turi praeiti daugiau hidraulinių skysčių negu atbulinis vožtuvas, kuris yra suaktyvinamas pabaigoje. Taigi, atidarius stūmoklių vožtuvus, sumažėja amortizatorių standumas.

Kombinuoti amortizatoriai

Hidropneumatinėse (dujinės alyvos) amortizatoriuose, vietoj oro, suslėgtos dujos naudojamos esant 4-20 atmosferų slėgiui. Jos automobilininkai yra vadinami savaip - "dujų palaikymas". Ir dujų slėgis nėra užgaida, bet būdas sumažinti aeraciją (sumaišant orą ir aliejų), taip pat papildomą suspensijos elastingumo elementą. Vienas vamzdis A neturi mažesnio suspaudimo vožtuvo. Stūmoklis visiškai kontroliuoja atsparumą tiek suspaudimo metu, tiek atsitraukimo metu. Jie gali sutaupyti daugiau alyvos, nei to paties tūrio dviem vamzdžiais, todėl jų pagalba galima geriau slopinti.

Kontroliuojami ir magnetiniai amortizatoriai

Pagrindiniai amortizatorių gamintojai stengiasi išspręsti techninę tokių prietaisų reguliavimo problemą gana gudrus. Amerikos-Belgijos bendrovė MONROE pagamino specialius reguliavimo griovelius ant vieno vamzdžio A darbo cilindro sienelių, naudojamų ramiai ar aktyviai važiuojant. Japonijos kompanija KYA vienos vamzdžio apatinėje dalyje su nuotoliniu rezervuaru A aplink stūmoklį montuoja atskirą valdymo vožtuvą. Vokietijos koncernas ZF sukūrė eksploatuojamą amortizatorių "Opel-Astra", naudodamas dviejų vamzdžių dujinių alyvų dizainą. Du amortizatoriaus apačioje ir stūmoklyje esantys elektromagnetiniai vožtuvai yra valdomi specialiu procesoriumi, kuris stebi ratų parametrus, vairo mechanizmą, pakabą.

Dar labiau perspektyvus yra naujas, vadinamasis "Magnum" amortizatorius "Chevrolet", kuris praėjusiais metais buvo įrengtas modelio " Chevrolet Corvette". Tai yra bendra "auto" koncepcijos ir "Delphi" korporacijos ateities plėtra. Naudojant juos vietoj aliejaus, magnetorechologinis skystis gali keisti savo klampumą veikiant elektromagnetiniam laukui aukšto dažnio (iki 1000 kartų per sekundę). Šiuo atveju vožtuvų sistema iš esmės nenaudojama: slopinimas atliekamas vien dėl magnetorheologinio poveikio. Toks dizainas yra labai perspektyvus: nereikia skersinių stabilizatorių, pačios A priemonės įtaisas yra supaprastintas, taip pat yra įspūdingų galimybių kontroliuoti ir kontroliuoti pakabos standumą.

Amortizatoriaus hidraulinės charakteristikos atitiktis kelių reljefui

Amortizatoriaus konstrukcija turėtų atsižvelgti į įvairius jos veikimo aspektus. Galų gale, žemos kokybės kelio paviršius lemia skirtingus jo veikimo būdus. Viena vertus, pakartotiniai smulkūs pažeidimai neleidžia A ištiesinti. Tokiu atveju svarbi yra minkšta hidraulinė charakteristika. Didelės užtvankos kelia grėsmę visiškam priverstiniam suspaudimui, dėl kurio dažnai sugenda amortizatorius. Tuo pačiu metu pakanka standžios hidraulinės įrangos savybės.

Todėl nereikia paklausti: "Kuris amortizatorius yra geresnis - minkštas ar kietas?" Galų gale, ilgalaikio veikimo A faktas yra ne tik jų minkštumas, bet ir valdomumas.

Kitas charakteristikas - amortizatoriaus šilumos išsklaidymas - yra svarbus jo teisingam veikimui. Galų gale, esant griežto karščio režimui, išleidžiama daugiau, ir ji turėtų būti nukreipta. Kita vertus, žiemą aliejaus amortizatorius suglaudina ir jo hidraulinės charakteristikos tampa griežtesnės. Taigi vairuotojui teisingas alyvos pasirinkimas tampa svarbus. Nepageidaujama naudoti skysčių, kurių sudėtyje yra daug priedų, nes jie turi gumos minkštinimo savybę. Dauguma ekspertų rekomenduoja naudoti nuosavą alyvą GRZH-12, AFT. Tačiau užšalimo atveju reikia pasirinkti skysčio, kurio klampa yra 75 Wt. Alyvoms, kuriose yra silikono, klampumas nustatomas kituose vienetuose - cP, kurie yra apie 10 kartų didesni už Wt.

Amortizatorių diagnostika

Kadangi nėra nieko amžinojo, amortizatoriai taip pat yra nusidėvėję. Šis reiškinys turėtų būti laiku diagnozuotas vairuotoju. Kaip žinoma, prarastų amortizatorių pakeitimas turi būti atliekamas iš karto, kad juos būtų galima identifikuoti. Pats efektyviausias yra sudėtingas A pakeitimas: pora kiekvienoje ašyje - tiek priekyje, tiek nugaroje. Tai yra naivu tikėtis po to, kai nepakankamas amortizatorių pakeitimas idealiu slopinimu.

Tačiau vien to nepakanka. Būtina diagnozuoti visą komplektą automobilių prietaisų, veikiančių slopinimą. Galų gale normalus amortizatorių veikimas yra įmanomas naudojant tinkamus gumos ir metalo elementus (vyriai ir suspaudimo buferiai), neatitinkančios spyruoklės ir spyruoklės. Visų pirmiau minėtų dalių ir mechanizmų priežiūra sumažins amortizatorių apkrovą.

Kada pakeisti

Vairuotojui yra pirmieji ženklai, rodantys amortizatorių nusidėvėjimą. Pakviesime juos:

• Stabdymo atstumo padidėjimas dėl blogėjimo tvarkant;
• Sumažinti komforto greitį įvažiuojant į posūkį;
• "Aquaplaning" saugaus greičio sumažinimas (sukibimas su keliu, jei ant ledo yra vandens);
• Nešioti A pradeda skambėti, kai automobilis įjungia posūkį arba įveikia netolygumą.

Kai amortizatoriai sugedo

Šiuolaikinės autokorporacijos tampa vis efektyvesnės A ir maksimaliai komfortą kelionei. Tačiau, jei ant betoninių maršrutų jie aptarnauja 80 ir daugiau tūkstančių kilometrų kelio, žemos kokybės kelio paviršius su užtvankais sukelia nenuspėjamą minėtų prietaisų gedimą daug anksčiau.

Suskirstymas dažniausiai pasitaiko amortizatoriaus viduje, kai automobilio ratas nuklysta į bokštą. Iš jų pradeda nutekėti aliejus. Stiebai deformuoja šoką, o minkštuose amortizatoriuose darbo kameros vožtuvas išjungiamas. Tokie suskirstymai reiškia nesėkmę ir reikalauja besąlygiško pakeitimo. Todėl vairuotojai sveria viską "už" ir "prieš", perkami amortizatoriai. Taip pat reikėtų atsižvelgti į vairuotojų atsiliepimus šiuo atveju, paskelbtus specialiuose forumuose.

"Spoil" taip pat gali dulkes ir nešvarumus, kurie patenka į juos. Mažos dalelės, nukentėjusios į darbo kamerą, palieka įbrėžimus ant lazdos. Dėl to užpildymo dėžutė nebeužplombuota ir dėl to atsiranda alyvos nutekėjimas. Dar labiau tobula vienvietis vamzdis yra A su nuotoliniu kompensavimo kameru. Patobulintas dizainas leidžia naudoti didesnį suspaustų dujų ir aliejaus kiekį. Su dar labiau pažengusiu naftos, tekančio nuo pagrindinio cilindro iki nuotolinio kameros, pagerinimu, sumontuota vožtuvų sistema, reguliuojanti amortizatoriaus standumą. Yra modifikacijos A, kur virš išorinio paviršiaus praeina naftos srauto vamzdžiai.

Išvada

Šiandienos automobilio entuziastai yra gana lengva pasirinkti tinkamą amortizatorių savo automobiliui. Tuo pat metu galite naudotis specializuotos tradicinės ir internetinės parduotuvės paslaugomis. Klientų patogumui, jiems reikalingų amortizatorių pasirinkimas prasideda internetinėje parduotuvėje su modeliu automobiliu. Po šios paprastos manipuliacijos pirkėjas mato, kokie prekės ženklai ir prekės ženklai yra amortizatoriai. Jei jis ir toliau abejoja alternatyvaus prekių ženklų pasirinkimu, jam bus lengviau suformuluoti daugybę nuomonių apie vairuotojus specializuotuose forumuose ir visų kategorijų reitinguose.