"Toyota AE86" apžvalga

Japonija garsi savo dreifuojančiomis rutulėmis. Vienas iš tokių yra "Toyota AE86", taip pat vadinamas "khachiroku". Griežtai kalbant, "khachiroku" vertimas iš japonų reiškia "aštuoni" ir "šeši". Pirmą kartą "Toyota Trueno AE86" pasirodė 82-iose ir tapo tikra 80-ųjų legenda. Būtent šis automobilis buvo populiarus tarp žiedinių ir ralio lenktynininkų. Mašinos sėkmės paslaptis buvo nedidelis svoris ir puikus balansas, dėl kurio jis puikiai pateko į kontroliuojamą dreifą. Kas yra hachiroku? Paimkime.

Dizainas

Automobilis buvo pagamintas skirtingose kėbulo dalyse (įskaitant trijų durų hečbeką), tačiau kupė buvo populiariausias. Automobilis turi harmoningą išvaizdą. Dizainas būdingas 80-ųjų metų laikotarpiui - kapotos figūros, kvadrato apšvietimas ir minimali eksotika. Tai pats paprasčiausias ir nebrangiausias automobilis. Beje, kai kuriose versijose buvo "akli" optika. Bamperiai nebuvo dažyti gamykloje, tačiau dažnai "Toyota AE86" nustatė madingą kėbulo komplektą ir "lūpas", todėl dar labiau aerodinaminis. Ratukinės arkos leidžia jums pritaikyti bet kokius ratus. Ir žaidžiant su žlugimu, galite prisijungti prie "stenovyh" automobilių rangų. Šis automobilis labai efektyvias klasikines diskus.

Matmenys, klirensas

Mašina yra gana kompaktiška. Kūno ilgis - 4,28 metro, plotis - 1,62 metro, aukštis - 1,33 metro. Mažas čia ir klirensas - tik 14 centimetrų. Mašina labai sunkiai nuria pažeidimus. Be to, yra pavojus užsikrėsti jų dugną. Todėl rekomenduojama naudoti automatinį daugiausia plokščio asfalto.

Interjero dizainas

Salonas "Toyota AE86" - klasikinis 80-aisiais. Japonai mėgsta naudoti veliūrą. Jis yra čia visur - pradedant kilimėliais, baigiant durų kortelių apdaila ir užpakalinėje lentynoje. Nepaisant to, ši medžiaga yra labai patvari. Vairas yra dešinėje pusėje. Prietaisų skydelyje yra dvi pagrindinės svarstyklės - spidometras ir tachometras. Su versijomis su automatine pavarų dėže taip pat dubliuojamas režimas (vairavimas, stovėjimo vieta ir pan.). Automobilis neturi jokio komforto - tai tik geležinkelių automobilis. Nėra klimato kontrolės, elektriniai langai ir kiti "varpai ir švilpukai". Dėl šios ir panašios dreifuojančios "Toyota AE86". Galų gale, su minimaliais pakeitimais, galite paversti jį tikru "šūdas".

Techninės specifikacijos

Pagal automobilio gaubtą buvo "pirmas lenktyninis" variklis 4A-GE. Tai paprasčiausias variklis su vienu išmetimo velenu ir karbiuratoriaus galios sistema. Darbinis degimo kameros tūris yra 1590 kubinių centimetrų. Maksimali galia, kurią pagamino šis variklis, buvo 103 arklio jėgos. Didžiausias sukimo momentas yra 147 Nm. Ir tai galima gauti iš "viršuje", ty iš šešių tūkstančių apyvartų. Didžiausia galia pasiekiama septyni tūkstančiai. Verta paminėti, kad "pirmas lenktynės" lengvai pasislenka į raudoną mastą.

Dinamika

Atrodo, kokia dreifo gali būti 103 arkliams? Tačiau labai lengva patekti į posūkius šalia kito. Ir viskas dėka nedidelio svorio. "Toyota Corolla AE86 Trueno" automobilio svoris yra 850 kilogramų. Todėl pagreitis iki šimto truko tik 8 su puse sekundės. Ir tai yra 82 metai! Maksimalus greitis buvo 193 kilometrai per valandą. Japonai pavyko pasiekti tik nerealu dinamiką. Tai buvo greičiausia "Toyota" tarp visų modelių. Automobilis sukūrė didelę konkurenciją ir vokiečių automobilį.

Perdavimas

"Khachiroku" buvo įdiegtos dvi transmisijos rūšys. Tai buvo penkių greičių mechanikas arba keturių juostų automatinis. Beje, pastarasis netapo dreifuojančiaisiais. Galų gale, ši mašina buvo mažai efektyviai ir vėlai reagavo į dujų pedalą. Kai kurie "keičiasi" mechaniku ir vairuoja be problemų. Nors abu langeliai yra pakankamai patikimi ir nesukelia problemų automobilio savininkui.

Važiuoklė

Priekyje automobilis buvo valdomas McPhersono statramsčiais. Galinėje pusėje buvo keturių jungčių nepriklausoma pakaba. Prieš "khachiroku" diską vėdinami stabdžiai. Už tai yra klasikiniai "būgnai". Nors raiteliai nedelsdami baigia stabdžių sistemą ir įdiegti vietoj "būgnų" diskų. Be to, mašina turi du stabilizatorius su šoniniu stabilumu. Pasirinktinai, "Toyota Corolla AE86" buvo įrengta savarankiškai užfiksuojanti diferencialas. Pavara buvo atlikta tik ant galinės ašies. Geresniam sukibimui čia nustatykite platus gumą ant žemo profilio. Dėl savo lengvo svorio ir tinkamo svorio šis automobilis pasitiki savo posūkiais. Net su standartine guma, jo negalima pavadinti ritiniu. Automobilis yra suprojektuotas žiedinėms lenktynėms. Tvarkomas "Toyota" yra labai lengvas (nepaisant hidraulinio stiprintuvo trūkumo) ir yra labai nuspėjamas.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, ką Toyota Corolla AE86 turi technines savybes ir dizainą. Nepaisant amžiaus, šį automobilį vis dar naudoja naujokai lenktynininkai. Tiesą sakant, tai yra labiausiai įperkamas "japoniškas" galinis vairas, kuriame iki šiol nepavyko realizuoti visų technologinio proceso žavesio - dujų paskirstymo fazių sistemos, kintamos įpurškimo geometrijos ir pan.