Sraigtasparnis V-12: funkcijos ir nuotraukų

Iš mūsų šalies sraigtasparnis istorija turi gilias šaknis vyksta kiek atgal kaip praėjusio amžiaus pradžioje. Deja, pirmoji Sovietų Sąjungos ypatingos svarbos plėtros ir statybos sraigtasparniai nepasidavė, kad atsirado didelis atotrūkis su JAV. Viskas pasikeitė po Korėjos karo. Tada paaiškėjo, kad amerikiečiai su didelio efektyvumo, naudojant sraigtasparnius žvalgybinių ir sabotažo veiklą. Todėl šalies vadovybė įsakė nedelsiant verčia vidaus sraigtasparniai plėtrą.

Iki vidurio 50s praėjusio šimtmečio legendinis MI-6 buvo sukurta, taip pat žinomas kaip "karvė". Iki šiol šis sraigtasparnis yra laikomas tarp sraigtasparnių dydžio ir talpos krovinių čempionu. Tačiau tik nedaugelis žino, kad Sovietų Sąjunga buvo sukurta kita sraigtasparniu ir B-12 (taip pat žinomas kaip MI-12), kurio pajėgumai buvo didesnis, nei iš legendinių "Karvės!"

Trumpa informacija apie įrenginio kūrimo

Sukūrę tikrai milžinas "Mi-6, visi pagrindiniai inžinieriai ir dizaineriai OKB vadovauja M. L. Milem toliau manyti, kad didinant dydžio ir svorio sraigtasparniai galimybė nėra išnaudotos. Be to, kariuomenė ir šalies ekonomikai kaip oro reikia naujų orlaivių. Iš kilimo kryptimi turėjo būti vertikali, ir gebėjimas transportuoti krovinius - 20 ar daugiau tonų. Dekretas Top Mil buvo suteiktas "carte blanche" sukurti naują sraigtasparnį, kurios sukūrimas buvo pradėtas 1959 m.

1961 jis išleido oficialų įgaliojimus. Tai reiškia, kad sraigtasparnis, galintis kelti krovinius sveriantis ne mažiau kaip 20 arba 25 tonų kūrimą. Bet net sraigtasparnis V-12 - tai ne Prašymų Sovietų kariuomenės ir ūkininkų riba. Taigi, tuo pačiu metu Biuras dirbo versiją mašina, galinti kelti 40 t krovinių (B-16 / Mi-16). Reikėtų pažymėti, kad panašūs projektai buvo tiriami ir amerikiečius, tačiau jie ir toliau eskizai negavau. Bet darbas Mil pagaliau įtikino centrinio komiteto komunistų partijos iš tikrųjų tokio sraigtasparnis kūrimą.

1962, techninis misija buvo dar kartą pakeistas. Inžinieriai buvo pavesta sutelkti dėmesį į sraigtasparnio su krovinio kabina, sąlygos panašios į tos OKB Antonovo orlaivių kūrimą. Buvo manoma, kad nauja mašina bus naudojama, įskaitant tolimojo gabenimo įvairių karinės įrangos, įskaitant balistinių modelių tarpžemyninių raketų 8K67, 8K75 ir 8K82. Štai ką sukūrė "Mi-12 sraigtasparniai pirmiausia kariniais tikslais.

Pirmieji versijos išdėstymas

Beveik visi vidaus ir Vakarų šviestuvai sraigtasparnių dalykai manoma, kad tokio sraigtasparnio kūrimas geriausiai tinka gerai ištirtas ir gerai įrodyta išilginį schemą. Su Jak-24 buvo priimtas tyrinėti savo galimybes armiją. Ir Jungtinėse Valstijose specialiai šiam įsigijo "Boeing E» V-44. IT inžinieriai apie savo pavyzdžiu realiame pasaulyje ištyrė abipusio poveikio problemą ant kito rotorių. Tie, įgūdžių reikia išsiaiškinti, kaip reikia elgtis tik du variklį įvairiuose skrydžio sąlygas ir veikimo, taip gali būti naudingiausias pasinaudoti išilginės grandinės, vengiant savo didelių trūkumų. A B-12 funkcija tapo sinchronizuotų varžtus. Kadangi bandymo žinoma, yra realus pavojus, sutampa pažymėtų elementų buvo identifikuoti, jie turėjo būti pateikti su minimaliu sutampa. Už tai net teko paaukoti kai aerodinaminių savybių naują mašiną.

Kaip rezultatas, liemens visiškai nustojo atitinka technines specifikacijas, kaip tapo per didelis ir griozdiškas. Bet net ne šis faktas yra pagrindinis trūkumas šio dizaino. Pagrindinės ir mirtinos neteisingai apskaičiuotos inžinieriai gulėjo tai, kad oro ėmikliai vieno variklio grupėje buvo beveik arti išmetimo angos į kitą. Jau testus, buvo nustatyta, kad šių sąlygų varikliai linkę plėtoti bangą. Ir tai yra tikras skrydžio kupinas gardo ir trumpalaikis nuostolių kontrolės. Taigi, Mi-12 - sraigtasparnis, rengimas kurių dizaineriai susiduria su daugybe sunkumų.

Be to, dar analizė išilginės schemą lėmė nusivylimą išvados: tai neleidžia pasiekti aukščiausią įmanomą skrydžio lubas. Greitis ir svorio apkrova turi būti panaikintas ir nebuvo iki par. Taip pat buvo nustatyta, kad gedimo atveju du iš keturių variklių mašina patenka į laisvo kritimo. Ir tai buvo įrodyta, kad kai skrydžio lubos, ir kurie skraido žemos temperatūros sąlygomis variklių galia yra gerokai sumažintas. Štai kodėl išilginės srovės dizaineriai vieningai nusprendė atsisakyti.

Tęsinys tyrimai

Sam ML Mil pasiūlė ateiti į kovą su apsvarsčius kitų sistemų fiuzeliažo struktūros perspektyvas. Pirma, ekspertai pasiūlė gerai ištirtas vieno rotoriaus išdėstymo naudojimą. Tačiau buvo nustatyta, kad schema su srove varomas rotoriaus turi pasiduoti (nes be reikalo didelio dydžio) paskesnių bandymus. Bet taip pat mechaninis pavaros pasirodė esąs triukas. Atliekant bandymus buvo nustatyta, kad pavaros konstrukcija paverčia pernelyg sudėtinga. Pirma, bando susidoroti, atsižvelgiant du įprastus įrenginius Mi-6 ir pateikti juos paramos veleno iššūkis.

Siekiant standartizuoti inžinieriai net naudojami projektavimo standartinio varžto ašmenų Ni-6. Šiuo atveju naudojami tik vidinių patarimų didesnio ilgio. Taigi, kad B-12 (sraigtasparnis) bandė kiek įmanoma suderinti su kitais egzempliorių meno siekiant sumažinti jos sukūrimo ir priežiūros išlaidas. Deja, laiku sukurti kažką panašaus į tai buvo beveik neįmanoma. tada jis buvo nuspręsta pradėti gamybą padėtas turbinos su vertikalia veleno. Jis taip dedamas tiesiai pagal pagrindinio pavara. Dujų generatorius prie jų prijungti naudojant specialiu vamzdynu.

Šiame įgyvendinimo variante, pati turbina konstruktyvios labai supaprastinti, nes ji yra nereikalaujama pagal kūginės pavaros daugiau. Problema buvo ta, kad mažai pavarų dėže gamyba kurių skersmuo šiek tiek daugiau nei keturių metrų - taip pat užduotis labai sunku. Iš tiesų, pastarasis turėjo tendenciją susinaikinimo. Galbūt, beje, kad sraigtasparnis katastrofa Sirijoje (04.12.16.) Pasireiškė būtent dėl to, kad variklio reduktoriaus gedimo.

Skersinės modelio korpuso konstrukcija atvykimo

Susidūrę su visais šių konkrečių uždavinių, į 1962 m OKB Mil ekspertai pagaliau nusprendė atsisakyti iš idėjos "Vieno variklio eksperimentams." Jie sugrįžo į schemą su dviem varikliais. Tačiau šį kartą buvo nuspręsta dirbti variantą su skersine variklio išdėstymo. taigi jis tapo sraigtasparnis, "12", kuris turi nuotraukų šiame straipsnyje.

Žinoma, tai nebuvo padaryta šiuo atveju be iššūkių. Visa tai dar labiau apsunkina tai, kad tokio dydžio sraigtasparniai pasaulyje dar niekas pastatytas. Taigi, sovietų inžinieriai turėjo imtis sunkaus darbo pionierių. Tačiau mokslininkai Vakarų šalyse jau ne kartą bandė sukurti sraigtasparnius už šią schemą. Bet jie yra ne kartą kentėjo su nesėkmių.

Net vidaus ekspertų TsAGI skaičius įtikėjo, kad ji nėra verta Messing su skersine išdėstymo varikliai. Iš Mile ir jo kolegos ji neturėjo išgąsdinti. Kompetentingos ekspertai užtikrintai sukūrė pirmąjį projektą ir įrodė savo gyvybingumą prieš vyriausybės komisija. Po to, didžiausia sraigtasparnis pasaulyje Mi-12, buvo "pradžia gyvenime."

Susikauk su vibracijos

Vėlgi, komanda visiškai atsižvelgti į neįkainojamą patirtį, įgytą darbuotojai OKB I. P. Bratuhina. Sunkiausia buvo dizainas pakankamai lengvas ir stiprus pultai sraigto grupes. Variantas su klasikinės stačiakampio sparno lėktuvas tiesiog turėjo būti sunaikintas, nes reikalaujama matmenys sraigtasparnio ši projektinė dalis tampa per sunki ir sudėtinga. Tai buvo būtina sukurti konsolės, kad būtų visiškai buvo gailima problemas, kylančias spontaniškai benamių vibraciją ir kitus nepastovumu. Bet pats pavojingiausias buvo plėtoti dinamišką oro rezonansą, kuris buvo ypač veikiami varžtus ant tampriojo pagrindo galimybė. Dėl šios priežasties, sraigtasparnis V-12, kurių charakteristikos mes aprašome, turėjo visas galimybes subyrės į orą.

Dirbant su pirmųjų prototipų buvo baigtas, pradiniai testai, buvo nuspręsta atlikti tiesiai į parduotuvę, todėl kai kurie vartotojai atsakė trūkumai, jei yra kokių nors, nedelsiant ištaisyti, be eikvoti laiko. Pasiekti skrydžio poveikį, buvo naudojamos specialios dinaminės virvės ir vibratoriai, kad imituojant rezonansinius pojūčius, kylančius iš varžto sukimosi. Reikėtų pažymėti, kad net, kad vien tik visų darbuotojų išradimas galėtų lengvai apdovanoti, nes nieko panašaus į pasaulį orlaivių pramonės neatlikta. Netrukus po bandymų rezultatai patvirtino skaičiavimų teisingumą. Ir 1967 m sraigtasparnis buvo rastas visiškai pasirengę už realią skrydžio bandymus.

Pradiniai charakteristikos sraigtasparnio

Tokiu būdu, sraigtasparnis V-12 buvo keturių-O-transporto mašinos, pastatytas ant revoliucinės skerspjūvio schemoje. ROTOR buvo pasiskolintas iš MI-6. Jie buvo pridėtas prie ilgo galo gembės. Deja, šis sprendimas nebuvo visiškai teisinga, nes Mi-6 varžtas, kuris taip pat nėra labai mažas dydis, buvo aiškiai nepakankamas. Turėjau priversti variklius. Tiksliau, EDO Solov'eva sukurta atskira rūšis iš variklio 25F, kurio galia buvo padidinta iš karto iki 6500 litrų. a. Aš turėjau problemų su sparnais, kurie numato geriausias aerodinamines savybes davė V-formos skerspjūvį.

Tiesiogiai centras skyriaus skriptų reduktoriaus revoliucinės dizainas, naudojami transmisijos velenas lūžis. Jo unikalumas slypi ne tobula sinchronizuoti visų varžtų, o puikus darbas ir tėkšti ir gebėjimas platinti stresą tolygiai, kad jis leidžia skrydį net tada, kai abu varikliai nepavyko vienoje pusėje! Kuro buvo pumpuojamas tiek sparno ir atskiruose rezervuaruose sumontuoti. Tokių sprendimų veiksmingumas buvo įrodytas kaip didžiausia sraigtasparnis pasaulyje "Mi-12 pagamintas vienkartinis skrydį kryptimi Maskva Ahtubinsk.

Savybės fiuzeliažo

Fiuzeliažas yra pagaminti pagal konceptualaus schema monokoko. Kaip taikliai įdėti vieną iš užsienio specialistų, kuriems leista apžiūrėti sraigtasparnį, viduje, jis buvo kaip "milžinišką gotikos katedra". Aš užima visą priešais keleivių salono įgulos narių, kurie buvo dviejų aukštų ir suteikti neprilygstamą komfortą dėl pilotų metu. Iš viso buvo šeši įgulos chelochek. Ir keturi iš jų yra pirmame aukšte, o likusieji - dėl antrojo. Uodega dalis buvo iškrauti maitinimo laiptais ir uždarymo sklendę.

Ši konstrukcija leidžia (naudojant galingus elektros gervės) pakelti į laivą net tanketės, nėra taikomos šio daug pastangų. Galų gale, sraigtasparnis V-12, kurio paskyrimas buvo grynai karinė, turėjo turėti tokią galimybę. Didžiulis centriniame skyriuje galėtų tilpti apie 200 karių visiškai įrankių ir 158 sužeisti (su sąlyga, kad ne mažiau kaip ¾ buvo ant neštuvų). Ji buvo įsikūrusi prie fiuzeliažo uodega, pagaminti iš lėktuvo tipą, įrengti liftai. Ypač svarbu buvo vairas, galite žymiai pagerinti kontrolės sraigtasparniai tikslumą skrydžio. Jis dirbo per sinchronizatorius kartu su mechanizmu kontroliuojančio varžtais pikio.

Apskritai, valdymo grandinė B-12 bet kada, nes išliko visiems sraigtasparniai standartą su kryžiumi dizainas. Taigi, liftas reglamentavo tiksliai kintamo žingsnio rotorius. Taip pat galima kontroliuoti sraigtasparnio šališkumo. Mašinos buvo atsakingas už išilginės balansavimo, ciklinio aikštelėje (toliau savo našumo pokytis) eksploatacinių savybių gali reguliuoti judesio sraigtasparnio kryptį.

Sauga - pirmas!

Visi sraigtasparnis kontrolė ir elektros laidų sistema buvo sukurta atsižvelgiant į galimą riziką iškraipymo ir aukšto lygio trinties. Tai reiškia, kad dėmesys buvo skiriamas teisės atsparumas dėvėjimuisi. Ji buvo sukurta dviem etapais. Taigi, buvo pirminiai ir antriniai hidrauliniai stiprintuvai, ir automatinių sinchronizatorių šeimininką, labai supaprastina sraigtasparnio valdymą su keturiais varikliais. Pagrindinis hidraulinė sistema yra įsikūręs pačiame skyriuje kartu su pagrindinio reduktoriaus. Svarbiausi stiprintuvai, be to, varomais atsargines sistemų, esančių dešinę ir į kairę gondoloms. Iš viso yra trys hidraulinės sistemos. Kiekvienas iš jų buvo ne tik visiškai savarankiška, bet taip pat dubliuoti atskirai. Trumpai tariant, didžiausia sraigtasparnis pasaulyje Mi-12, taip pat buvo patikimiausias.

Mašinos važiuoklė nuo pirmųjų eskizų pasiūlė triratį. Pagal kairėje ir dešinėje ūkiuose, atitinkamai, turėjo savo stendą. Pagal automobilio salone buvo pagrindinis. Pirmą kartą šalies orlaiviams, naudojamiems amortizatoriai "hibridinių" tipo: į Hidraulika ir Pneumatika. Be to, ten buvo pagalbiniai uodegą atramos, kurios dalyvauja pakrovimo sunkiųjų mašinų metu. Naujas sraigtasparnis iš esmės naujos navigacijos sistemos buvo sukurtos, kad leidžia braižyti labiausiai nepalankių oro sąlygų. Be to, ten buvo autopilotas, sistema automatiškai reguliuoja sukimosi sraigtų greitį. Taigi, kad sraigtasparnis V-12, kurio statyba mes aprašyta, gali būti saugiai skaičiuojamas tarp moderniausių technologijų swatches.

Pirmieji skrydžiai ir bandymo pradžia

Pasibaigus 1967 metų birželio pabaigoje pirmą kartą mašina pakilo į orą. Reikėtų pažymėti, kad pirmojo skrydžio, buvo nustatyta, kad yra ir kita, specialią sistemą vibracijos, kai perduodama vibracija tiesiogiai vyriausybėms. Ji buvo susijusi su dizaineriais nesėkmių, kuris per tiesioginę kinetinės jungiančių kontrolės ir motorinių diskus. Dėl šios priežasties, tik kylame milžinas buvo priversti avarinio tūpimo. Visi defektai buvo greitai analizuoti ir spręsti didinant bendrą standumą struktūros. Taigi, B-12 sraigtasparnis, kuris buvo prie didžiulės apkrovos pajėgumas pranašumą, buvo visiškai reabilituotas.

Reikėtų pažymėti, kad pažangi keturių kryžius grandinė visiškai pasiteisino į tolesnius bandymus žinoma. Iš viso sraigtasparnis skrido 122 kartus. Dar 77 kartus ilgai pakabintas ore. Sistemos patikimumas ir aukšta kokybė pilotas, kuris iš pradžių buvo įtrauktas į skaičiavimus, buvo visiškai patvirtinta. Pilotai buvo malonu su kontrolės lengvai didžiulė mašina. Tačiau karinė susimąstėte mažai ėdrumas variklius.

Yra įrodymų, kad skrydis testai buvo atliekami du varikliai, mašina taip pat sėkmingai išlaikė. Tačiau pagrindinis triumfas dizainerių yra tai, kad, kai svoris matmenys artimi Mi-6 sraigtasparnis turėjo keliamoji galia išaugo 7,2 karto! Taigi, sraigtasparnis V-12 (gamintojas - Mil) turėjo visas sėkmingo "Karjera" Sovietų oro pajėgų galimybes. 1970 metais, jis skrido iš Maskvos į Ahtubinsk ir atgal, ir tada valstybinių testai buvo laikoma sėkminga. Pabaigoje, speciali komisija rekomendavo sraigtasparnio seriją. Taigi, kodėl yra šiuolaikinės Rusijos dangus nėra B-12? Sraigtasparnis, deja, pasirodė esąs Nereikalaujama.

Pabaiga istorija

Tikrinimo procesas atskleidė keletą dizaino trūkumų, todėl jo veiklos plėtra buvo gerokai vėluoja. Be to, antras sraigtasparnis atvejis nuo 1972 iki 1973 m stovėjo angare, nes tiekėjai atidėti variklių gamybą. Jis skyrėsi nuo savo brolio daug tvirtesnė struktūra ir sustiprino kontrolę. Deja, dėl įvairių priežasčių 1974 skaičių, kuriant ir apdailos unikalaus sraigtasparnis programa buvo visiškai žlugo.

Nepaisant savo unikalių savybių, sraigtasparnis V-12 neįvedė serijos gamybą ir veikimą. Pirma, iš pradžių sukurtas sunkiasvorių balistinių raketų transporto, ji prarado savo "tikslinę nišą." sunkiųjų savaeigių sistemos buvo sukurtos. Antra, koncepcija pagrįsta raketų save dėl to, kad smarkiai išaugo jų galia taip pat smarkiai pasikeitė. Aš neturėjau juos traukti arčiau potencialaus priešo teritorijoje.

Trečia, kai daugiašaliai plėtros bankai, sukurtas kartu su B-12 ir konkrečiai "pagal jam", buvo nesėkmingas, ir atvirai ėmėsi eksploatuoti nebuvo. Kitais atvejais, kai ji buvo pigiau siųsti karinį krovinį ant žemės. Ketvirta, Saratovo gamykla, vienintelis, kuris gali būti kaip galima greičiau dislokuoti įrankius už sraigtasparnių gamybos nuo 1972 "ant galvos" buvo įkeltas kitų vyriausybinių sutarčių. Gamybos pajėgumai tiesiog nėra pasirinkimas.

rezultatas

Taigi, B-12 - sraigtasparnis, kiek lenkia savo laiką, tačiau buvo "netinkamoje vietoje." Jei tokia mašina sukurta 60-ųjų pradžioje, tada greičiausiai, darbas tikrai būtų už ją rasti. 1970, prioritetai pasikeitė ir unikalus dizainas buvo Nereikalaujama. Bet sraigtasparnis V-12, kurios istorija mes aprašyta, aviatoriai davė neįkainojamos patirties.