Severomuisk tunelis istorija statybos, aprašymas, nuotrauka

Severomuisk tunelis yra įsikūręs Buriatija Respublika. Naudojimosi vyko 2003 m. Jis yra ilgiausiai geležinkelio ruožas buvo nustatyta per Rusijos uolų. Ilgis yra 15 343 metrų. Tunelio pavadinimas buvo pavadintas po kraigo, per kurį Highway eina. Pagal sudėtingumo statybos ir tunelio darbų laipsnį laikoma sunkiausia pasaulyje. Statyba buvo vykdoma dvidešimt šešerius metus, jis turėjo pradėti tuo metu, kai visas regionas buvo negyvas Rocky vietos. Klimatinės sąlygos buvo sunku, vidutinė temperatūra apie Šiaurės Muya ridge regione kinta nuo -50 laipsnių Celsijaus regione. Mes turėjome atnešti ne tik technologija, buvo būtina iš gyvenamųjų namų kvartalų ir infrastruktūros statybai, siekiant užtikrinti normalų gyvenimą personalo.

šiurkštus pleistras

Severomuisk tunelis buvo paskutinis taškas, kad prijungtas prie Baikalo-Amūro magistralė kartu. Statybos geležinkelio palei Amūro upės idėja atsirado carinės Rusijos, bet išteklių ir darbo kiekis, reikalingas projektui, net apytikrį, buvo tuo metu neįkandamos. Pakabinamas oro idėja, ji gavo realią formą tik 1938, kai geležinkelio tiesimo. Pirmieji darbuotojai buvo kaliniai. Statyba buvo vykdoma su pertraukomis, didžiulė masto ir mases BAM judėjimas prasidėjo praėjusio amžiaus 70-ųjų. Iš geležinkelio tiesimas ėjo savanoriai iš viso Sovietų Sąjungoje.

Sunkiausia ruožas kelyje pasirodė Severomuysky diapazone. Baikalas yra vienas iš gražiausių, bet atšiaurių vietų. Rokas formavimą sudaro granito skalūnas uolų ant jo šlaitai yra ledynus, aukščiausias taškas keteros siekia 2561 metrų. Ant uolų beveik jokia augmenija, tektoninės pamainomis po žemės drebėjimų nebuvo ištirta iki galo, o seisminis aktyvumas buvo nenuspėjamas. Tunelinio tapo iššūkiu inžinierių ir statybininkų.

Būta daug projektų, kurie siūlo sprendimus svetainės ištrauka. Nuo labai kvaila susprogdinti keteros ir taip išvalyti kelią į labiausiai nusmukęs - nepasiduokite ir kurti, nes tai neįmanoma. Po dvejonių ir susitikimų, buvo nuspręsta eiti per kraigo. Pasirengimas ištrauka prasidėjo 1975 metais, pagrindinis darbas vyko 90-ųjų ir tik kitame amžiuje, buvo pradėtas eksploatuoti Severomuisk tunelį. Užbaigimo data, arba, tiksliau, statybos užbaigimo - kovo 30, 2001, ir pirmą traukinį pradėjo judėti 2003 gruodžio 5 d.

Plėtros projekto

Bendra dizaineris projekto buvo "Lenmetrogiprotrans". Pagal projektą, statyba buvo vykdoma dviem būdais: Vakarų ir Rytų dviejų Drifters komandų buvo patenkinti vienas kitą. Darbas buvo atliktas dviejų organizacijų. UAB bendrovė "Bamtonnelstroy" užsiima požeminių įrenginių statybos, UAB "Nizhneangarsktransstroy" pastatytas antžeminiuose struktūras. Tuo patvirtinimo projekto metu niekas nežinojo, su kokiais sunkumais ir staigmenų į akį. Veikia, originalus planas buvo keičiamas du kartus darbas sustojo, nes griūčių ir nuošliaužų.

Tunelio ištrauka pasuko gyvybių, remiantis įvairiais šaltiniais, nuo 30 iki 57 žmonių žuvo per statybos ir avarinio reagavimo. Jų garbei A prie įėjimo į tunelį paminklas. Iš viso Statyba kartą buvo išbandytas keletą dešimčių automobilių iš viso pasaulio, sukurta ir įdiegta unikali technologija, dirvožemio konsolidavimo zonose tektoninių lūžių cheminėmis priemonėmis. Tai visiškai naujas išradimas padėjo nutiesti spurga sėkmingai tunelį į sudėtingas ir nenuspėjamas aplinkos pertraukos granito uolų.

Siekiant užtikrinti, non-stop operacija, du darbuotojai kaime buvo pastatytas statybininkai: tunelį į vakarus ir į rytus Severomuisk. Iki šiol, dabartinė gyvenvietė buvo Severomuisk kai darbuotojai gyvena Geležinkeliai teikiančias tunelio paslaugas.

Įranga

Pasibaigus darbų pradžios geologiniai būklė kraigo nebuvo žinoma, todėl žvalgybos operacija vykdoma kartu su statybos. Siekiant sumažinti riziką, lygiagrečiai su prasidėjo pagrindinis filialas pastatas žvalgybos galerija. Jos raida buvo prieš pagrindinį tunelį keli šimtai metrų, ir jis pateikė informaciją apie veislės statusą. Išleidimo filialas sukurta 30 metrų nuo pagrindinio pastato atstumo, jo dydis yra pakankamas traukinių ištrauka žeme. Kadangi žvalgybinis tunelis pirminės kanalo pralaužti ištraukas, kurios palengvina darbą ir ventiliaciją.

Statybos Turimų į seismiškai aktyvioje zonoje, kur žemės drebėjimai pasiekti 9-10 pastatams pagal Richterio skalę, geologinės sąlygos ištrauka parodė keturių tektoninį kaltės. Paprasčiau tariant, tai vieta, uolienos pertrauka, pripildytas akmenų, smėlio ir vandens, jų plotis svyruoja nuo 5 iki 900 metrų. Po nuolat pertraukos gaunamą vandenį į šimtus kubinių metrų per valandą sumos. Dalis tunelį eina per amžinojo įšalo zonoje, už šių svetainių dalyvaujančių karštą vandenį statybai. Staigmena buvo radioaktyviųjų dujų Rodonaya buvimas, kuris yra ištrauktas iš tunelio pamušalas per jo koncentracija interjerą yra tris kartus didesnis nei leistinas ribas, todėl darbuotojų apšvitos. Mes už jį padoraus priemoką, kad spurga pramintas "mirties pinigus."

Severomuisk Buriatija tunelis, pagal projektą, ketinama gręžti žvalgymo Wells kas 0,5 km, bet nusprendė sumažinti eksploatavimo išlaidas, jų gręžti padalomis po 1 kilometrą. Ši taupymo būdas pasuko keletą nelaimių, kurios pareikalavo žmogaus gyvybės Darbo pertraukos Due nuošliaužų, potvynių ir kitų dalykų.

statyba

Severomuisk geležinkelio tunelis išgyveno du ilgus sustoja statybos. Pirmasis įvyko 1979 metais, kai velenas nuskendo į smėlyje susidūrė granito monolitas. Su šiuo reiškiniu, nei prieš, nei po to gornorazrabotchiki susidūrė. Vandens aukštame slėgyje ir įveikė roko, vykdant akmenis, smėlio, purvo srautai, nušlavė viską savo kelyje: mirtis iš kelių darbuotojų plauti dvadtsatitrehtonnuyu krautuvas. Reikalingi restauravimo darbai ir išsaugojimo vietos roko lūžis.

Pašalinti iš susvetimėjimo pilamas betono žlugimo priežastis, džiovinimas truko dvejus metus. Per šį laiką, jis buvo išieškota trylika tūkstančių tonų uolos žlugo, atliko papildomą žvalgybos darbus. Kaip tyrimo rezultatas buvo nustatyta, povandeninis ežero rajone tunelio ištrauka. Norėdami išspręsti vandens perteklių srautų problemą reikia novatorišką sprendimą su panašiu reiškiniu pasaulyje ir niekas kada nors susidūrė.

atnaujinti darbą

Stiprinimas gedimų vietos buvo atliekami naudojant cheminę srautu, vidinis pamušalas tunelio atliekamas geležies vamzdžiai, metalo konstrukcijos. Ant tai buvo pilamas papildomą aptaisymo betono sluoksnis, kad pagerėjo hidroizoliacijos ir suteikti didesnę pagalbą tunelio arkos. Tokiu būdu, kritinės zonos dizaino gavo kelis sluoksnius "vamzdžius" įrengti ir judančių nepriklausomai vienas nuo kito. Seisminės zonos didina saugumo ir pastato stabilumui lygį.

Naujai pradėjo nuskendo 1981 metais, tai buvo pralaužti betono kištuko. Atliekant tolesnį plaukimo visų aptiktų gedimų užpildytas betonu per per išgręžtas vertikalių velenų. Dirbti projekte pakviesti užsienio specialistus iš viso pasaulio - ne vienas sutiko. Kai statybos buvo naudojamas pažangiausias technologijas laiko iš Japonijos, JAV, Vokietijoje. Profesionalai užsienio įmonių, susipažinę su situacija, duoti tik vieną patarimą - Duok ir pradėti kitur. Norint užtikrinti nenutrūkstamą procesą Reikalinga įranga pristatymą, savivarčius ir išvežimas roko reikėjo atšaka, nes tapo aišku, kad statybos bus atidėtas neribotam laikui.

šuntavimo vamzdis

Prieš Severomuisk pradėjo statyti tunelį, ten jau buvo kelias, kuris aplenkia keteros. Praktika parodė, kad ji nėra labai tinkama naudoti agresyviose aplinkose prasidėjo, todėl buvo nuspręsta statyti naują aplinkkelio kelio 1984. Iki šiol, yra ne mažiau unikali struktūra, nei tunelio. Daugelis turistų plūsta į kraigo ieško galimybės vairuoti kelyje. Jie vilioja vaizdingos nuomonėmis ir kvapą gniaužiantys aukštumas, kurios tiltai turiu eiti.

Highway vėjai Serpentine eina per žmogaus sukeltų tiltų ir viadukų. Vienas iš jų, vadinamas "Velnio tiltas", nustatyta per Itykit upės yra kietas ruožtu ir, pasak liudytojų, šiek tiek sukrėtė ne nuo pakrauto sudėties ištrauka metu. Kelio ilgis yra 64 km, jo keleivių kelias nepataikė du kontūro formos tunelį, įdiegta viduje uolos. Magistral yra naudojama kartu su tunelio eksploatacijos, todėl šiek tiek prekinių traukinių judėjimą. Planuojama aktyviau traukinių prasilenkimo pasikeičiant geležinkelių eismo padidėjimą dėl Baikalo-Amūro magistralė atveju.

Maksimalus leistinas greitis neviršija 20 km / h, kai kuriose vietose nuolydis yra nuo 40% iki anksto statūs skyriai dirba papildomą lokomotyvą. Šiuo metu aplinkkelio kelių naudojami darbui skirtus traukinius techninės priežiūros ir remonto. Į 1989 statybos, kelių buvo naudojamas keleivių vežimo ir pastato, kol ji buvo pastatyta Severomuisk tunelį. Nuotraukų tilto ir kraštovaizdžio paimti iš automobilių langus, po ant aplinkkelio kelių, žavinga grožio ir suteikti įžvalgų Ekstremalios statybą.

Auksinis sagtis

Vykdyti geležinkelių bendravimas visiškai tikimasi visą BAM. Severomuisk tunelis iki 1999 beveik buvo atsekti. Tarp komandų apie savo kelią į nuskendo prie kito, ten buvo tik 160 metrų. Staiga žlugo roko ir statybos darbai svetainėje turėjo praktiškai pradėti nuo nulio, kuris vyko kelis mėnesius.

Susitikimas Drifters komandas, vadinamoji auksinė sboyka įvyko kovo 30., 2001 Tunelinio atvedė du brigados tunelio statytojų pagal V. Kazeeva Gatsenko ir simbolinių raktų tunelio kryptimi buvo perduotas Susisiekimo ministras. Ryšio tarp dviejų dalių tunelio įvyko esant 300 metrų gylyje, nukreipiamieji ašys dviejų rankovių, pagaminti iš 69 mm horizontalios plokštumos ir vertikalios bendros klaidos buvo 36 mm. Tai buvo geriausia diena iš visų, kas pastatė BAM. Severomuisk tunelis buvo pradėtas eksploatuoti tik 2003 metais, jis buvo pavadintas "aukso sagtis" BAM, kuris baigtas Grand pastatą.

įdomūs faktai

Dvidešimt treji metai statybos virto pergalių, atradimai, naujos technologijos. Kartais atrodė, kad projektas nebuvo realizuotas, tačiau, nepaisant visų sunkumų, Baikalo-Amūro magistralė atneša ekonominės ir politinės naudos visoje šalyje, galutinis sujungimo taškas tapo unikali Severomuisk tunelis. Nuotraukos struktūros stebina savo galia, grandiosity ir asocijuojasi pasididžiavimo jausmą.

Faktai Statybos metai:

• Bendras ilgis tunelio Severomuisk - daugiau nei 15 km, kartu su vidaus ilgis 45 kilometrų produkcijos.
• statybos metu, ten buvo daugiau nei du milijonai tonų dirvožemio.
• Naudota daugiau nei 700 tūkstančių kubinių metrų betono.
• Ji įdiegta daugiau nei 70 tūkstančių tonų plieno.
• Tunelis pamušalas įdiegta daugiau nei 55 tūkstančių ketaus vamzdžiai.
• Įvairiais laikais tunelio statybos dirbo 6 komandos, kurių bendras darbuotojų 8000 žmonių.
• Statyba tunelį kainuotų iždui apie 9 milijardus rublių.
• Severomuisk tunelis BAM į nuskendo yra 67 kvadratinių metrų.
• Gamybos procesai naudojami daugiau nei 850 Ti vienetų.
• Apvalkalų tunelio susideda iš dviejų, o tose vietose, trijų nepriklausomų struktūrų gedimus, kurie garantuoja saugumą į seismiškai aktyvioje zonoje.
• Garantuotas Tarnavimo 100 metų, ekspertai yra įsitikinę, kad pirmasis kapitalinį reikalingas ne anksčiau nei 50 metų po starto.
• APCs Severomuisk tunelis leidžia realaus laiko sekimas į vidų struktūros mikroklimato, spinduliuotės lygio, traukinių ir kitų veiksnių darbo judėjimo būklę.

Jau daugelį sričių inžinerijos, chemijos, kalnakasybos ir statybos sustojimo vieta išradimų tapo Severomuisk tunelis. Metodai buvo bandoma skverbtis visi žinomi tuo metu, taip pat buvo išrado visiškai naują požiūrį, kuris tapo pažangi naujovė Rusijos mokslo. Pagrindinė problema tunelio eksploatacijos yra Ledo susidarymas, tai procesas vyksta beveik ištisus metus ir numušti suformuotą ledo rankiniu būdu.

vertė

Veikia be sustojimo judėjimas Baikalo-Amūro magistralė, jeigu Severomuisk tunelį. Pastato istorija susideda iš dvidešimt šešerius metus ir du laikotarpius atsižvelgiant į valstybės gyvenimą. Tunelio atidarymo sumažino laiką traukiniai asocijuotas šešis kartus. Dabar ji užima tik 25 minučių, o aplinkiniu keliu traukinys išvyko 2,5 val. Operacija tiesiogiai ir saugus maršrutas leido atsisakyti dvigubo lokomotyvo traukos, kuri turėjo būti naudojama ant aukšto trasos. Saugumo lygis smarkiai išaugo: apeiti kelių vėjai tarp kalvų, kur ji nuolat dalyvauja pavojus griūčių.

Krovinių srautas ant Baikalo-Amūro magistralė išaugo 35%, augimas planuojama didinti per artimiausius metus 30% per metus vidurkis. Jis sugebėjo iškrauti Transsibiro geležinkelis, užspringti eismo srautą. Be ekonominės naudos, Rusijos laimėjo antrą išėjimą į Ramiojo vandenyno, geležinkelio infrastruktūra buvo išplėsta patikimą ir ekonomišką važiavimo kryptį. Iki šiol, tunelis eina 14-16 krovininius traukinius per dieną.

kontrolės sistemos

Vnt Severomuisk tunelis - naujas žodis stebėsenos ir valdymo mikroklimatą pastato viduje. Jis susideda iš dviejų lygių kontrolės, iš kurių kiekvienas atlieka nurodytas užduotis yra kontroliuoti, sekimo, saugoti informaciją apie visus techninius prietaisus įrenginių. Taip pat, automatizuota procesas kontrolės sistema (vnt) užtikrina veikimą tunelio komunikacijos.

Realaus laiko stebėjimo iš oro kondicionavimo kontrolės atliekamas drenažas požeminio vandens, stebi visų statybos sistemų būklę. Suporuotas su automatine stebėjimo sistemų klimato apsauga stovi ožinis vartai. Jie yra atviri tik traukinio ištrauka, tvirtai išlaikyti atmosferą tunelio nuo hipotermijos, bet dėl nenumatytų aplinkybių, lokomotyvas gali trankyti juos be žalos grėsmę visos struktūros.

Statybos Šiaurės tunelyje padėjo padaryti keletą mokslinių atradimų, kurti ir įgyvendinti unikalius technologijas, unikalus pasaulyje yra. Patirtis vairavimo metu įgijo, yra neišmatuojama. Statybos skirtas vienpusio eismo, kitos panašios tunelio laikomas pernelyg tolima ateitis statybos.