Perdavimo TPM - kas tai? Automobiliai perdavimo - TPM

nepakanka tik turėti automobilį, tai taip pat svarbu suprasti, kad ir kaip ji veikia. Žinoma, niekas nereikalauja įprastu vairuotojo išsamių žinių apie vidaus degimo variklio principus, bet bent jau paprastų dalykų jūs turite suprasti, kad, jei reikia remontuoti automobilį. Deja, yra gedimai. Ir dabar mes sutelkti dėmesį į vieną svarbų elementą. Perdavimo TPM - kas tai? Būtent šioje temoje ir mes toliau kalbėtis.

transmisija

Būtent šiais principais ir turėtų pradėti. Pirmiausia jūs turite suprasti, ką šį įrenginį kaip visuma. Ir tada galvoti apie tai, kaip statyti CVT pavarų dėžę tema, kas tai yra, ir pan. D.

Taigi, perdavimo - būtinas elementas automobilyje. Faktas yra tai, kad be jo, visa darbo sudėtingos degimo mechanizmu eina kreivai. Transmisijos veikimas yra perduoti sukimo momentą nuo variklio į ratus. Tiesą sakant, jis taip pat veda automobilį judant. Taigi, kaip matote, jos svarba yra sunku pervertinti.

Be to, yra ir kitų funkcijų, pavyzdžiui, pakeisti trauką, greitį ir bendrą kryptį. Perdavimo sudaro visą žvaigždyną skirtingų dalių. Šiuo atveju mus domina tik pavarų dėžė. Bet jai tai bus šiek tiek mažesnis.

Be to, jūs taip pat turite žinoti, kad automobilis yra paprastai naudojamas elektro-mechaninis, o kartais ir mechaninė pavarų dėžė. Bent, tai situacija šiandien.

Perdavimo - kas tai

Ką reikia suprasti, yra tai, kad tokia sistema yra būdinga tik automobiliams su vidaus degimo varikliais. Kitais atvejais, pavyzdžiui, elektrinių transporto priemonių, be sverto nebus. Tiesiog todėl, kad yra toks poreikis nėra.

Darbas pavarų dėžė pati yra tokia: variklis, kuris naudojamas automobiliuose, turi labai platų sukimo momentą. Ratas, savo ruožtu, negali pasukti tuo pačiu greičiu. Naudojimo lygis perdavimo leidžia skirtumą greičiu. KP taip pat padeda vairuotojui valdyti sukimosi, pagreičio greitis ir lėtėja reikiamu metu.

Iš to, ką dar pasakyti: šiandien taikomas mechaninis pavarų dėžė, rankiniu būdu, automatiškai ir kintamą greitį. Kad jie gyvens.

Mechaninė pavarų dėžė

Ypač nereikia galvoti apie tai, bet kai kurie dalykai vis dar verta išsiaiškinti. Pavyzdžiui, veikimo principas. Taigi, tai yra sudėtingas mechanizmas velenus ir įrankius. Tai jie ir vairuotojas veikia perkeliant perdavimo svirtis, tiesiog pakoreguoti mechanizmą teisingą veikimą juo. Visi mechanizmų deriniai skiriasi viena nuo kitos pavaros santykis, iš kurio priklausys nuo greičio, kuris renka visą mašiną, kaip visuma.

Apskritai, beveik visi automobiliai, kurie gali būti matomi mieste, net jei mechaninis, o ne automatine pavarų dėže TPM, tik trijų pakopų. Tai reiškia, kad režimai bus penki ar šeši. Tai yra keturi, ir galbūt penkių greičių vairuoti pirmyn ir atgal greitį norite pakeisti kryptį. Tokiu būdu, ir tai sukuria 5-greičių pavarų dėžė.

Kartais susidurti atvejų keturių krypčių laukelyje ir kad turi šešta, net septintą pavarą.

Tai gali būti vadinamas neabejotinas žiauru miesto automobilis. Jeigu mes kalbame apie daugiau sudėtingų struktūrų lengvųjų transporto priemonių jie nėra naudojami.

automatinė pavarų dėžė

Techniškai, bet perdavimas, kad galėtų dirbti savarankiškai, nedalyvaujant vairuotojui, kad yra pasiekti norimą greitį, paprasčiausiai pakeisdami velenų derinys, laikomas automatiškai. Bet iš tikrųjų, tai paprastai vadinama tik planetų hidro sistema. Jie yra labiausiai paplitęs, ir tai yra beveik visada kalbame apie juos. Apsvarstyti kitas galimybes, nes tai nėra būtina.

Ar tai verta paminėti apie electro ir elektromechaninis prietaisų. Faktas, kad visi darbai ant elektronikos, tai yra tam tikra veiksmų seka "susiūti" į labai vadovas.

Tačiau vairuotojas nėra visiškai pašalinami iš proceso - tai būtina saugos. Taigi, žmogus už vairo, gali pasirinkti eksploatavimo automobilio režimą. Tiesą sakant, tai yra šiuo aspektu priklauso nuo to, kaip greitai keitimas pavarų ir ką leistinas greitis didėja.

Valdyti šios dalys dažniausiai naudojami paprastųjų svirtį. Tačiau jos paskirtis pasikeitė laikui bėgant, bet tiek daug vairuotojų tiesiog pažįstamas. Tačiau, yra keletas mašinų modeliai, kuriuose naudojami mygtukai. Dėl šiuolaikinių automobilių yra paprastai galima sutikti visą skaitinę klaviatūrą, kuri, tiesą sakant, valdo sistemą.

TPM

Transmisijos, perdavimo - visa tai, žinoma, yra labai svarbi informacija. Bet dabar jūs turite ateiti į pagrindinį pokalbio tema. Tai yra variativnoj pavarų dėžę. Tiesą sakant, apie tai ir visas dėmesys bus sutelktas.

TPM, arba nuolat kintanti transmisija, - būtent todėl ši santrumpa reiškia. Šio perdavimo ypatumas yra tas, kad ji gali pakeisti greičio diapazonas sklandžiai. Todėl yra įmanoma, kad būtų išvengta staigius jerks, kurie yra būdingi mechaninių ir net minkštųjų čiaupų - automatinio perdavimo.

Dėl tokios sistemos privalumų yra daug. Tačiau reikia pažymėti, svarbiausia iš jų - gebėjimas naudoti variklio greičio sukimo momentą su kuo efektyvumą. Viskas yra dėl to, koordinuotai darbo variklio komponentų. Be to, kuro ekonomija, kai naudojant tokį įrenginį yra gana didelis, todėl važiuoti - malonumas.

Šiandien jie bus naudojami tik lengviesiems automobiliams. Tas faktas, kad techniškai jie yra gana sudėtinga, nes, kad jie pakankamai didelis ir galingas dėl tų pačių traktorių ar tankai - Užimtumas exigeant. Be jų pagrindinis tikslas - siekti, kad gyvenimas būtų lengvesnis paprastiems žmonėms, ir jie buvo žinoma, kad keliauti į pagrindinį apdaila ir hečbeko.

Struktūra ir funkcija variatoriumi

Perdavimo TPM - kas tai? Norėdami suprasti, pirmiausia turime suprasti savo įrenginį. Apskritai, tai yra gana sudėtingas mechanizmas, kuris buvo minėta anksčiau. Bet paaiškinti bendrą struktūrą, kaip įmanoma.

Taigi, dominuojanti vietą užima įrenginyje, kad galima vienu metu perduoti variklio greičio ir atjunkite jį nuo dėžutės. Naudota dirbti neutralią padėtį. Variatorius pati kaip tokia yra naudojamas važiuoti bet kokiu greičiu. Atskirą mechanizmą, yra kontroliuojama atbulinės eigos - tai, kad TPM yra tiesiog negali pateikti labai judėjimą šia kryptimi. Todėl būtina skolintis pokyčius automatinėms transmisijoms.

Prietaisai, kurie naudojami, gali būti skirtingi. Dabar ji yra pirmoji sąraše, tai yra, sukimo momentas perdavimo. Pavyzdžiui, dažniausiai yra sukimo momento keitiklis. Be to, yra išcentrinis ir elektromagnetinės sankabos, ir, be to --Skėtis "šlapias."

variantai Variator

Tai tautologija yra gana tinkamas. Faktas, kad CVT mechanizmo sukūrimas gali būti naudojamas šiek tiek skiriasi nuo kitų komponentų, kurie turi įtakos veikimui.

Pavyzdžiui, pigiausias ir gana dažni - V-diržas kintamo greičio. Jis naudoja bendrą diržinė pavara, sudaro du kūginių diskų. paskutinis judėjimas paveikia bendrą skersmuo ir kontroliuoja hidraulinio mechanizmo.

Diržai gumos jau seniai perėjo į užmarštį, daugiausia dėl savo trapumo. Su darbo ištekliai visiems penkiasdešimt tūkstančių kilometrų ir gana prastos lankstumo, nieko nestebina tai. Jie buvo pakeisti metaliniais diržais kelių juostų plieno. Visi ankstesnių versijų problemos buvo išspręstos.

Yra kitas galimas darbo metodą - metalo grandinės. Lankstumas yra pranašesnis visų lūkesčius rūšių. Dėl visų impulso perduoti naudojant tą pačią aukštos kokybės ir labai patvarus plieno spurgų. Visa tai yra būtina didinti tarnavimo laiką. Kadangi tai yra gana modernus dizainas, tai nenuostabu, kad ji supplants visas kolegas iš rinkos. Čia didžiausias efektyvumas ir būdingi nuostoliai sukimo momento perdavimo, būtų kuo mažesnis.

TPM (perdavimas). minusai

Kaip ir bet kuris kitas prietaisas, tai nėra apsaugota nuo trūkumų. Jie tiesiog kompensuoti naudą, kurią nutraukia šio mechanizmo aktyvavimo.

Pirma, paviršinis pagerinimas ant automobilio su tokia pavarų dėže vietoj įprastų jums bus pakankamai ilgai jausti tam tikrą diskomfortą. Faktas kad greitis gali skirtis plačiose ribose. Tai ypač aktualu, kai automobilis greitėja. Bet tai trūkumas yra kompensuojamas tuo, kad pats darbas yra daugiau sklandžiai. Kaip jau buvo minėta anksčiau, nėra pridurkai ir kiti "džiaugsmai gyvenimo" ant blogų kelių.

Taip pat galite paminėti praktinį pavyzdį iš gerai žinomų automobilių gamintojų. Pavyzdžiui, perdavimo TPM Nissan ". Vienas iš modelių, "Altima" 2013 spaudai, įrengta tik tokios sistemos. Taigi, vairuotojai skundžiasi jautrumo stokos yra gana reikšmingas. Tačiau ne visi tai pastebi, verta atskirai paminėti. Kaip bendrovės vadovas sakė, kad tokie prietaisai yra gera alternatyva automatizavimo, bet ir kartu su mažomis degalų sąnaudomis ir kuo labiau sumažintos emisijos.

Reikėtų atsižvelgti į tai, kad ne kiekvienas TPM sugeba susidoroti su vilkimo. Be to, bendras nepatikimumo iš senų modelių stipriai sudrėkinta reputacija visai sistemai. Bet tokios problemos dažniausiai sprendžiamos iki šiol. Bent jau kalbant apie ilgaamžiškumą.

pirkti

Kitas įdomus taškas - iš reduktoriaus kaina. Taškas čia yra tai, kad variatorius reikia pirkti tik - vieną kartą su perdavimo. Priešingu atveju, nėra tokio pirkimo jausmas nebus paprasta. Ir čia ir ten yra tie patys sunkumai, nes emisijos kaina yra labai, labai didelis. Perdavimo - svarbi automobilio dalis, todėl jūs negalite išgelbėti.

Tik pati pirkimo gali sukelti daugiau nei 200 tūkstančių rublių sumos. Dažnai, net daug daugiau. Ir tai neapima montavimas, artimųjų tikrinimo ir pan. D.

Tačiau rasti tokius duomenis tai visai įmanoma. Šiam tikslui yra du pagrindiniai būdai. Pirmasis - tai kreiptis į aptarnavimo centrą arba gamintojo filialą savo mieste (tai gali patarti vieta pirkti dalių savo automobiliu), prekybos centrų dalys ar bandyti daryti viską sau. Tai yra pirkti su juo. Tačiau pastaruoju atveju, niekas negali garantuoti jums savo investicijų saugumo.

Kaip montuoti, daug geriau, jei jis bus atliktas specialistų. Neturi pakankamai patirties bendraujant su panašiais mechanizmais, lengva susukti. Ir atsižvelgiant išleista suma, tai yra ne visai protinga.

Remontas automatinių pavarų dėžių

Kitas svarbus punktas plano - tai išmokti rūpintis savo "nuryti". Tiesą sakant vadinama CVT automatinė pavarų dėžė nėra visiškai teisinga, nes perdavimo kaip toks tiesiog nėra. Bet apskritai tai nėra taip svarbu.

Labiausiai pažeidžiami dizaino dalis - diržas. Tiesą sakant, dauguma Automatinė pavarų dėžė remontas slypi jos pakeitimo. Problema čia yra ta, kad populiarus šiandien, plieno grandinės yra gana galėtų pakenkti net kūgio laikikliai, nepriklausomai nuo jų stiprumo. Bet tai jau gali sukelti labai rimtų pasekmių.

Taip pat reikia atkreipti dėmesį į greičio jutiklis. Iš anksto nustatytas ne itin tvirtas, dažnai gali nepavykti. Pavyzdžiui, pertraukos diržo, jis tiesiog sustoja, nors perdavimo verčia į avarinį režimą. Pastarasis, tačiau nėra visagalė, ir vis dar negali išgelbėti jus nuo pasekmių. Beje, alyvos keitimas šiose dėžutėse tik specializuotose stočių. A kvalifikuoti mechanikai, kurie žino daug apie paslaugų nepertraukiamo variatoriumi Rusijoje yra labai mažas. Todėl, net ir toks paprastas procesas, kaip naftos pakaitalą, jis tampa labai problemiška transporto priemonės savininkas.

išvada

Tiesą sakant, tai viskas, ką reikia žinoti apie variatoriumi. Taigi, dabar jūs neturite būti nustatytas tokiu sudėtingu klausimu: "perdavimo CVT - kas tai?" Reikia pažymėti, kad šis prietaisas yra kaprizingas. Jis yra toks žodis gali apibūdinti. Nestabilumas, važiuojant nelygiose keliuose, ypač Gruntinis, kai su garantija ir visos patikimumo problemos - visa tai nereiškia, įkvėpti daug pasitikėjimo. Todėl mažai tikėtina, kad susidoroti su konkurencija Rusijos rinkoje.

Nepaisant to Perdavimo CVT (CVT) yra gana tinkamas naudoti. Tam tikrais būdais tai net pranašesnis už savo kolegomis. Nors šio pavarų dėžė ir varomas į absoliučią tobulumo, jis vis dar vertas dėmesio.

Taigi, mes nustatėme, tokio perdavimo įrenginį kaip tolydžiai variatoriumi.