"Mriya" An-225. Atsiliepimai, specifikacijos, nuotraukos. Sunkusis transportas lėktuvas

Lėktuvas An-225 "Mriya", kuris yra po nuotrauka, yra sunkiųjų iš visos plokštumos, kad kada nors skrido į orą. Didžiausias jos pakilimo svoris yra lygus 640 tonų. modelį kuriant buvo dėl poreikio sukurti oro transporto sistema, skirta projekto daugkartinio Sovietų erdvėlaivio "Buran" poreikius. Reikia pažymėti, kad šiuo metu orlaivis, yra tik vienas egzempliorius. Visa tai ir dar daugiau bus išsamiai aptartas žemiau.

Siekiant sukurti

Atsižvelgiant į 1988 m viduryje Sovietų Sąjungos vyriausybė užsakė dizainas Antonovas biurą plėtoti projektą ir pastatyti naują lėktuvą. Pagrindinis reikalavimas, kuris buvo pateiktas jo, galės vežti laivas "Buran". Be to, orlaivis yra skirtas būti naudojamas šioje veikloje, kaip transporto orlaivių srityje, kuri būtų, nes jam atlikti transportavimą dideliu įranga naftos, statybos ir kasybos pramonėje.

pirmtakas

Be visų kitų reikalavimų, prieš dizaineriai turėjo užduotį kiek įmanoma sumažinti naujų orlaivių išlaidas. Be to, buvo būtina sumažinti savo statybos laiką. Šiuo atžvilgiu, jie nusprendė grįsti dizainą, taip pat pagrindines vienetų ir komponentų kitų pagrindinių modelių - AN-124 "Ruslan". Pažymėtina, kad tuo metu jis tikrai viršūnių "geriausių Ukrainos lėktuvai" (foto laivų žemiau) sąrašą.

Pirmasis jo skrydis tai linijinės pagamintas ne iš 1982 m. Jo transporto charakteristikos buvo tarp geriausių planetos. Ryškus įrodymas yra tai, kad po to, kai "Ruslanas" išvaizda kai pasaulio kosmoso kompanijų pradėjo aktyviai tobulinti savo oro transporto laivą. Tai taip pat taikoma amerikiečių, kurie skubiai pagerinti savo projektą "Lockheed" - C 5A "Galaxy".

Preliminarus tyrimas parodė, kad sunkiojo transporto lėktuvas dėl tokių rodiklių, kaip krovumo, galėjo pervežti sudėtinės dalys yra ne tik "Buran" sistema, ir net deguonies ir vandenilio rezervuarai raketos "Energijos" į nukirpta valstybės. Kita vertus, dėl savo uodegą odnokilevym išorės transporto Gabaritinių krovinių tapo neįmanoma.

pagrindiniai pokyčiai

Dizaineriai pasikeitė dėl "Mriya" dizaino kraštus. Ryšium su papildomų sekcijų centro to padidėjo jų pagreitį. Už sparno stovai ant stulpų dizainas yra tas pats, tačiau jų skaičius padidėjo iki šešių. Jei fiuzeliažo skerspjūvio, palyginti su ankstesniu pakeitimo dydis, išliko tokios pačios, kurių bendras ilgis korpuso padidėjo. Siekiant sumažinti svorį, buvo nuspręsta dėl krovininių bagažinės panaikinimo su visais įrenginiais, skirtas pakrauti ir iškrauti. Dėl prieigos prie krovinių skyriaus iš laivo pakyla nosies. Iš viso atidarymo arba uždarymo rampos trunka apie dešimt minučių. Į "Ruslanas" modelis įsteigė penkias atskiras lentynas su dviem ratais, kurie buvo už važiuoklės ramstis, į An-225 padidino jų skaičių iki septynių. Uodegos už prekių gabenimo už kūno galimybes buvo atlikta dviejų kilio.

pristatymas

AN-225 "Mriya" buvo pristatytas Sovietų visuomenės generalinio projektuotojo Antonovo biuras, PV Balabuevym, lapkričio 30, 1988. Tuo pačiu metu, mechaniko pirmasis lėktuvas išlenda iš Surinkimo gamyklos. Po kelių dienų mašina atliks savo pirmuosius manevrus gamyklos aerodrome, ty paleisti greičiu iki 200 km / h, posūkius ir lipa priekinį stovo važiuoklę. Vasario 1, 1989 į oro uostą "Barščiai" pirmą kartą buvo įrodyta, kad užsienio ekspertai ir žurnalistai.

Pirmasis kilimo

Iš pradžių, dizaineriai planuojama padaryti savo debiutą kilimo ore gruodžio 20., 1988 Tačiau, dėl blogų oro sąlygų (stiprūs vėjai ir mažas debesų) šis renginys buvo atidėtas. Tas pats pasakytina ir kitą dieną. Nepaisant to, po artėjant prie 950 metrų, valtis lengvai nuo žemės ir pradėti lipti. Pirmoji linijinių skrydžių truko 1 valandą, 14 min. Svarbiausia, kad būtų nustatyti, kada jis konstruktoriai AN-225 "Mriya" - laivo valdymo sistemos charakteristikos, taip pat tikslumas ir patikimumas iš laive įrangos veikimą. Be to, inžinieriai turėjo patikslinti aerodinamines koregavimo mechanizmus. Remiantis skrydžio rezultatus, jie priėjo prie išvados, kad visi sistemos ir dalys veikti visiškai laikantis apskaičiuotų duomenų. Gruodžio 28, 1988 m lėktuvas atliko kitą žymės skrydį.

įrašų

Kovo 22, 1989 buvo labai neįprasta reisas lėktuvas "Mriya" ( "An-225). Techninės charakteristikos įdėklu atidaviau visas prielaidas, sulaužyti keli pasaulio rekordai. Rengiantis šiam renginiui aktyviai dalyvauja daug ekspertus - testeriai, dizaineriai, technikų, inžinierių ir lakūnų. Pasvėrus komisinių prekes, kurių svoris buvo 156,3 tonų, degalų įpylimo-skylės buvo uždarytas. Be to, laivas be problemų pakilo į orą, o po 45 minučių, tada sėkmingai nusileido. Per šį trumpą laiką AN-225 "Mriya" įveikė 110 pasaulio rekordus. Ankstesnis pasiekimas Amerikos "Boeing 747-400" Tokiais rodikliais kaip didžiausias kilimo svoris buvo viršytas, kiek 104 tonų. Atsiliepimai Ekspertai patvirtino, kad "An-225 laukia puikus ir šviesią ateitį.

Spektaklis iš pagrindinių tikslų

Koks jis buvo, nustatant pasaulio rekordus tai nebuvo pagrindinis tikslas naujų daiktų statybos. Kaip jau minėta anksčiau, prieš orlaivis išorinis tikslas buvo transportuoti tarpo kompleksą "Buran". Pirmasis jo skrydis su tokia našta "Atgal" lainerio pateiktas, 13, 1989, kai jis pristatytas į kosmodromo "Baikonūro". Įgula, vadovaujama A. Galunenkom, negali patikrinti manevringumą laivo su "Buran" ant lentos, taip pat išmatuoti kuro sąnaudas ir greitį skrydžiui į įvairias sąlygas. Dešimt dienų po to lėktuvas atliko kiaurai skrydžio maršrutu "Baikonūro-Kijevas." Iš 2700 kilometrų atstumas šiuo atveju buvo įveikti 4 valandą ir 25 minučių. Nuotraukos iš didžiausių orlaivių pasaulyje su "Buran" laive yra pateikta žemiau.

Pirmasis komercinis skrydis

Debiutinis Komercinis skrydis iš An-225 tapo 1990 gegužės mėn. Tada lėktuvas perevoz ypatingą traktorius "T-800" (jis sveria daugiau nei 100 tonų) Čeliabinskas Jakutijoje. Po to jis nusileido oro uoste, iš karto jis pateko į minią vostorzhonnoy aplinkoje. Reikia pažymėti, kad ši ekspedicija buvo toli nuo atsitiktinio. Tai buvo labai svarbus ne tik šalies ekonomikai, kaip atliekami patikros ir transporto orlaivių gebėjimų tokiomis sunkiomis sąlygomis paskirtį, tiek Arktyje. Pasak dizainerių rezultatų vyko naudingų tyrimų skaičių ir parengti vertingų išvadų.

Pagrindinės funkcijos

Vienas iš pagrindinių privalumų "Mriya" orlaivių (AN-225) - techninių specifikacijų, skrydžio duomenų. Linijinės yra įrengta su šešių turboreaktyviniams varikliams, kurios yra vadinamos D-18T. Kiekvieno iš jų svoris viršija keturių tonų ženklas. Jų bendra trauka lygi 1377 kN, kuris yra beprecedentis iki šios vertės. Kilimo metu, kiekvienas iš jų turi išėjimą, kuris yra 12 500 arklio galių. Sparnų ilgis orlaivyje yra 88.4 metrų, o plotas - 905 kvadratinių metrų. Kaip ir dydžio, ilgis ir aukštis yra lygus 84 ir 18.1 metrų, atitinkamai.

AN-225 kreiserinis greitis yra nustatytas maždaug 850 km / h. Su sąlyga, visiškai užpildyti kuro bakai laivas yra pajėgi įveikti 15 tūkstančių kilometrų į tuščią, valstija, ir 4,5 tūkst kilometrų su didžiausia apkrova. Naudingoji apkrova lėktuvas buvo 250 tonų. Tuo pačiu metu jis gali atlikti skrydžius į 11.000 metrų aukštyje. Kalbant apie reikalavimus tako, jo ilgis turi būti mažiausiai 3 kilometrų. Degalų sąnaudos mašina yra beveik 16 tonų per valandą (tariant, kad operaciją kreiseriniu greičiu ir visą apkrovos).

galimybės

Orlaivis gali tiesiogiai vidaus transportas už prekių pervežimas, kurių svoris yra iki 200 tonų, o tarpžemyninių transporto apkrovų iki 150 tonų. Už nuo orlaivio fiuzeliažo gali atlikti didelių gabaritų daiktus, sveria iki 200 tonų. Kroviniui skirta yra "An-225 yra gana erdvus. Visų pirma, be problemų viduje fiuzeliažo 16 orlaivių apgyvendinti universalūs konteineriai VAR-10 (10 tonų), 50 Monocargo automobilius arba iki 200 tonų (sunkvežimiai, generatoriai, turbinos, ir tt). Pakrovimo ir iškrovimo modelio įrengta su visa komplekso, kurį sudaro keturi kėlimo mechanizmą keliamoji galia penkių tonų. Be to, laivo dizaineriai pateikė dvi gervės.

įgula

Valdymo orlaivio An-225 "Mriya" atlieka įgulos, kuri susideda iš šešių žmonių. Siekiant palengvinti prieigą prie kabinos, sėdynės iš pirmos ir antros pilotai yra aprūpintas visa sistema reglamentų ir sugeba suktis. Už jų yra darbo vieta ekspertas navigacijos ir komunikacijos. Teisė salone vietos yra ant borto inžinierių. Reikėtų pažymėti, kad erdvė numatyta atsarginė įgula orlaivio viduje. Kapitonas kabina įrengta šešių vietų iš viso, o antrinė - dvylika. Norint tapti šio aparato įgulai vadas, pilotas turi patirties valdymo modelis An-124 "Ruslan", kurį sudaro ne mažiau kaip penkerius metus.

aviacijos

Į aviacijos Modelis AN-225 "Mriya" apima automatinės skrydžio valdymo sistemos efektyvumą ir ekranas su dinaminės žemėlapyje. Šiuo atveju, elektroninių monitorių, kurios skirtos elektroniniu valdymu, nėra. Nosies skyrius yra padalintas į dvi dielektrinės zonoje. Jos yra skirtos užtikrinti žemės Radiolokacinės navigacijos, radiolokacinio ir ateitį sistemos apsaugą. Į atsargų vienetų vaidmenį čia yra iš aukščio ir požiūris rodiklis rodiklis. Be to, kabinos turi padėties indikatorius kuro svertus, rodiklius trauka varomąją jėgą, deformacijos jutikliai pakilimo ir nukreipimo įrenginius ir valdymo paviršius.

atgimimas

Po Sovietų Sąjungos žlugimo, didžiausia pasaulyje lėktuvas nebuvo norėjo. 1994 metais, jo skrydžiai buvo nutrauktas. Be to, varikliai ir kita įranga su juo viskas buvo imtasi siekiant toliau naudoti "Ruslanas". Koks jis buvo, kiekvienais metais vis daugiau ir daugiau pajuto, kad reikia projektuoti gaivinimą pavadinimu "Mriya": didelis lėktuvai iš kitų pirmaujančių gamintojų galėjęs susidoroti su užduotimis, kurios buvo tik AN-225 modelį. Kaip rezultatas, dizaineriai modifikavo linijinės siekiant užtikrinti jo atitiktį galiojančių standartų civilinės aviacijos srityje.

"Mriya" yra antras Gimtadienis: Balandis 7., 2001 Tai buvo tada, po Runs posūkius ir bandymo įdėklu serijos prisikėlė į orą. Laive buvo pažymėtos simboliu UR-82.060 ir įgulos vadovaujama bandomąjį AV Galunenko. Mašina vyko maždaug penkiolika minučių ore, o tada nusileido saugiai. Gegužės 23, 2011 laivas gavo visus reikiamus sertifikatus, įskaitant tarptautiniu mastu. Jis gali būti naudojamas komercinis prekių vežimas.

antra kopija

Nuo pat pradžių į AN-225 "Mriya" statybos buvo planuojama sukurti du jo kopijas. Nepaisant to, antra mašina bus baigtas ir nebuvo. Dėl šios priežasties buvo tinkamai finansuoti projekto trūkumas. Šiuo metu ji yra iš Antonovo gamyklos teritorijoje. Ekspertai apskaičiavo bendrą laipsnį savo pasirengimą 70 proc. Tiksliau, nes sovietmečiu buvo fiuzeliažas, vienas sparnas ir centro skyriuje. Pasak projektuotojų, baigti ši mašina yra visai įmanoma, bet tai užtrunka pinigų sumą, ty, apie 150 milijonų JAV dolerių. Tai įmanoma tik tada, kai klientas arba rėmėjas.

Kai kurie "Mriya" orlaivių funkcijos

Siekiant užtikrinti saugumą skrydžio svorio centro orlaivio su krovinio metu turi būti ilgio neperžengiant tam tikrų ribų. Atsižvelgiant į tai, pakraunama laikantis instrukcijų. Patvirtinimo šio proceso yra antrasis pilotas atsakomybė. Tai lėmė kitų gamintojų transporto šis laivas negali būti naudojama, todėl lenta gabenamas savo kopiją prietaiso. Tai sunkiojo transporto lėktuvas, nes vien svorio automobilį ant šaligatvio visada lieka pėdsakai važiuoklės. Tokiu atveju vienos padangos kaina prasideda nuo vieno tūkstančio JAV dolerių ženklas.