MAZ-200: techninės specifikacijos, kaina, apžvalgos ir nuotraukos

Sovietų sunkvežimis MAZ-200 (nuotrauka pateikiama puslapyje) yra pats galingiausias automobilis sukurtas pokario laikotarpiu. 1945, praėjusio šimtmečio tuo Jaroslavlio automobilių gamykla buvo surinkta prototipai legendinio mašina. Taip pat buvo patikrintas. Tada visi dokumentai buvo perkelta į Minsko automobilių gamykla. 1951 prasidėjo masinės gamybos semitonnogo sunkvežimį MAZ-200.

priešistorė

1945 rugpjūčio mėn SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą "Dėl kelių transporto plėtrai." Minsko automobilių gamykla statybos prasidėjo nuo šios direktyvos pagrindu. Pagal planą, surinkimo linija buvo eiti 15000 sunkvežimių per metus, tuo pačiu metu tikimasi pradėti gaminti sunkiųjų priekabų dalių.

Į pirmąją vietą Minske pastatyti bandomąją gamyklą, o inžinierių korpusas. Vyriausiasis dizaineris departamentas buvo visiškai sukomplektuotos specialistų ir jau gali apdalinti gamybos dokumentaciją. Žmogiškųjų išteklių departamentas dirbo visu pajėgumu, buvo kvalifikuotų darbuotojų, prižiūrėtojų, mechanika, tapytojų ir vairuotojų rinkinys. Pokario metais buvo specialistų trūkumas, karo pasekmės tapo juntamas. Tačiau jaunoji karta noriai ėjo į gamyklą statomas, jaunimo supranta, kad kelių transporto svarbą ekonomikos atsigavimo. taigi klausimas rėmai buvo išspręsta per trumpą laiką.

pirmieji žingsniai

1947 sausio mėn Jaroslavlis gamykla atsiuntė keletą prototipų laive automobilių YAZ-200 sunkvežimių ir YAZ-205, kuris iš karto nuvyko į darbą. Ir 1947 metų rudenį per pirmuosius penkerius MAZ sunkvežimiai buvo surinkti Minsko eksperimentinės dirbtuvės. Nauji automobiliai dalyvavo šventinėje demonstracijoje lapkričio 7 d 30-osioms Spalio revoliucijos. Po atostogų, visi penki automobiliai statytojai Minsko automobilių gamykla buvo perkelta į MAZ-205.

Dizainas YAZ-205 ir visi specifikacijos yra tokie patys kaip modelio MAZ-205, skirtumas buvo tik radiatoriaus grotelių dizainas. Analoginio Yaroslavl ji yra išdėstyti horizontaliai, ir Minske automobilių - vertikaliai. Minskas tapo iš Belovežo stumbrų, graži galinga gyvūno gamybos simbolis. Jis puošia šalutinį plokštės variklio skyriaus. Emblema buvo miniatiūrinis chromo bareljefas ir įdiegta visų serijinės gamybos automobilių. Parodų ir dovanos puošia statulėlė Belovežo stumbrų, kuri montuojama ant automobilio kapoto viduryje.

Pradžia serijinę gamybą

1948, 206 automobiliai buvo pagaminti ne Minsko automobilių gamykla. Be seminarų vyko Asamblėja taip pat gaminami mediniai kabina. Visi komponentai, dalys ir komponentai importuojama iš Yaroslavl ir kituose regionuose. Po išleidimą eksploatuoti pirmąjį etapą įmonės Minsko gamykloje uždirbo visa jėga. 1949, 500 sunkvežimiai buvo gaminamas.

Visa šalis stebėjo automobilių gamybos Minske plėtrą. Dėl naujų sunkiųjų sunkvežimių gamybos, savivarčius sunkvežimių ir priekabų ekspertai Jaroslavlis ir Minsko automobilių gamykla buvo apdovanotas Stalino premija. Tarp nugalėtojų buvo mazovtsy: vyriausiasis technologas M. Yu Kony, vyriausiasis dizaineris G. M. Kokin ir vyriausiasis inžinierius BV Obukhov. Direktorius Minsko automobilių gamykla G. B. Martirosov ir darbuotojų grupė gavo valstybinius apdovanojimus, medalius ir užsakymus.

gamyba

Automobilis ėmėsi savo vietą tarp sovietinių komercinių transporto priemonių kartu su ZILami ir tapo sėkmingai atlikti užduotis krovinių vežimo atgaivinti šalies ekonomiką. Mašina buvo eksploatuojamas beveik visą teritoriją SSRS, jo gamyba tęsėsi iki 1965 tik 230 000 automobiliai buvo pagaminti. Vienviečiai kopijos dirbo devintajame dešimtmetyje, dėka gero remonto bazę. Šiuo metu MAZ-200 sunkvežimiai praeityje, keli išlikę automobiliai yra retenybė. Vienviečiai kopijos - kolekcionavimo pasididžiavimas.

MAZ-200 specifikacijos

• Išleidimo metai - 1951-1965;
• Gamintojas - Minsko automobilių gamykla;
• klasė - krovinys;
• išdėstymas - RWD, perednemotornaya;
• Rato formulė - x 4 2.

Variklis:

• Prekės ženklas - YAZ 204A;
• vietą - išilginė;
• tipo - dyzelino;
• tiekimo sistema - aukšto slėgio tūta;
• darbinis tūris cilindro - 4654 cc / cm;
• Galia - 110 l. a. 1300 aps./min;
• sukimo momentas - 460 Nm esant 1200-1400 aps./min;
• cilindrų skaičius - 4;
• Procedūra 1 - 3 - 4-2;
• suspaudimo laipsnis - 16;
• cilindro skersmuo - 108 mm;
• Insulto - 127 mm;
• Konfigūracija - eilės.

Pavarų dėžė:

• Tipas - 5-ių, vadovas;
• Pagrindinis puslapis - 204.

Perdavimo skaičius:

• Penktasis pavara - 0,78;
• ketvirta pavara - 1,00;
• trečia pavara - 1.79;
• antra pavara - 3.40;
• pirmą kartą perduodami - 6,17;
• Atvirkštinė - 6.69;
• Pagrindiniai perdavimo varančiosios ašys - 8,21;

Sankaba - sausas dviejų plokštės.

Matmenys ir svoris:

• Masė - 6560 kg;
• Pilna masė - 23 060 kg;
• prošvaisa (atstumas) - 290 mm,
• visą takelis - 1950 mm;
• galinio bėgių - 1920 mm;
• ratų bazė - 4520 mm;
• ilgis - 7620 mm;
• aukštis - 2430 mm;
• plotis - 2650 mm.

Kuro sąnaudos - 35 litrų 100 kilometrų.

Bako talpa - 225 litrų.

Pakaba ir vairo

• Vairavimo tipas - kirminas sektorių;
• Pavarų santykis - 21,5;
• Priekinė pakaba - išilginės puspriekabės-elipsės formos lingės su hidrauliniai amortizatoriai stūmokliniu;
• galinė pakaba (už per vidurį ir pastarąjį tilto) - išilginės puspriekabės-elipsės formos lingės su sustiprinimo dvejetų ir hidraulinių amortizatorių slenkamuosius.

stabdžių sistema

Pneumatine visų ratų pavara, oro iš aukšto slėgio imtuvo, pumpuojamas kompresoriaus, sumontuotam variklio skyriuje. Slėgio vožtuvas reguliuojama periodiškai kraujavimas oro perteklių. Stabdžių sistema buvo toli gražu nėra tobula, ji dažnai yra uždrausta. Automobilis kelyje prarado savo stabdžius, tapo nebevaldomi. Dėl šios priežasties, darbas buvo atliktas, siekiant pagerinti rankinio stabdžio dizainą. Per paskutinį automobilių rankinis stabdis susidėjo iš dviejų "batai", suspaudžiant alkūninio veleno smagratis. Vairuoti ir rankiniu stabdžiu buvo mechaninis ir apima projektą iš svirtį į vairuotojo dešinėje. Aš pašaukiau plaktuku ekstremalią situaciją. Stabdžiai ant visų šešių ratų turėjo būgno su reguliuojamu pagalvėlės.

gamybos technologija

Apie MAZ-200 , pirmą kartą Sovietų Sąjungoje buvo taikomi Synchro pavarų dėžė, suteikiant sklandų pavarų perjungimą. Prietaisų skydelis pasirodė tachometras, kuris tuo metu buvo retenybė.

Iš pradžių MAZ-200 variklis, kuris buvo nukopijuotas iš amerikiečių analoginio, gaminamas iš dalies licenciją. Tada vidaus variklio YAZ-204 buvo suprojektuotas ir automobilis tapo visiškai nepriklausoma gamybos vienetas, yra įsteigta jo vardu - MAZ-200. Modelis turi testus, kurių rezultatai buvo nuspręsta įsteigti karinę modifikacija skaičių. Artimiausi mėnesiai darbo pertvarkymo.

Karinės plėtros MAZ-200, žinoma, variklis padidinta keliamoji galia iki 120 AG. a., gavo aukštą pusę, išilginis sulankstomas suoliukas personalo vežėjai, nuimamas lankas už markizės ir gervė. Traukos gervė mechanizmas leidžia traukiant transporto priemonių, sveriančių iki 10 tonų.

Civilinė MAZ-200 taip pat toliau plėtoti į pirmąją vietą buvo modernizuotos kabina. Pirmajame etape gamybos tvarto vyksta medinis rėmas, su vėlesniais dengimo metalo lakštų. Tai buvo gana sudėtingas procesas, reikalaujantis daug laiko. Situacija šiek tiek pagerėjo, kai perforavimo techniką. Porcijos kabinos pelėsių gaminami, ir po to Susisiekite-sujungti suvirinimo metodu.

balninis vilkikas

Vilkti puspriekabes sunkvežimius buvo sukurtas MAZ-200V. Mašina buvo įrengta Dyzelinio variklio darbinis tūris 135 litrų. p., kad yra pakankamai judėjimo su priekaba keliuose su lygaus paviršiaus, esant 45 km / h greičiu.

naudojimo atvejais

Dažniausiai gaminami ant MAZ-200 pagrindu transporto priemonės tapo Savivartis MAZ-205. Daugiau taikymas pagrindinio važiuoklės buvo gana įvairi: pagal bendrojo priskyrimo "MAZ-200D" buvo sukurtas cisternos, tanklaivis MAZ-200 TK, pieno cisternos (AC-525) Laistymas ir skalbimo mašinos (PM9), kranai (K-51, K -52, R-53), konteineris (SSK-6). Didelę paklausą tarp verslininkų naudojamas MAZ-200 gaisras. Tai buvo universalus automobilis su keliais funkcijų. Nustatyta remiantis MAZ-200 (nuotraukoje parodyta puslapyje) pagrindu, kapitonas srauto vandens patrankas ir pratęsimas kopėčių ilgis 32 metrų, gaisrinė mašina tapo veiksminga gesinant gaisrus. Kartais automobilis buvo naudojamas statyboje.

Važiuoklės MAZ-200 taip pat buvo įdiegta auðinimo CHAR-1-200, kuri gamina šaldymo įranga gamyklą Čerkeskas. Mažomis partijomis gaminami AWD medienos MAZ-501. Sunkvežimis MAZ-200 buvo neišsemiamas šaltinis naujų modifikacijų.

patobulinimai

Per MAZ-200 gamybą buvo pakartotinai atliktas modernizavimas. Posūkių žibintai kartu su šoniniais, stiklai padarė monolitinis, jie nėra, kaip ir anksčiau atidaryti. Ji buvo sukurta ir įdiegta nauja stovėjimo stabdžio diržo struktūrą. Galingas akumuliatoriai 6-STM-128 įforminta keleivio sėdynės. Personalas generatorius buvo pakeistas nauju F-25B, buvęs starteris panaikino ir pakeitė jį su daugiau galingas, vysokooborotisty CT-26. Standartinė elektrinis 12 voltų perkeltas į 24 voltų formatu.

Nauja automobilio variklis

1962, automobilis buvo įrengta nauja šešių cilindrų keturtaktis variklis YMZ-236 Didesnis efektyvumas. variklio galia buvo 165 ag, tapo plačiai naudojamas MAZ-500 įvairių modifikacijų gamybą. 1962 metų gamybos automobiliams su naujos variklio pakeitė pavadinimą: bazinis lenta modelis tapo žinomas kaip "MAZ-200P, traktorius buvo pagamintas pagal MAZ-200M vardu. Kitas traktorius, kad laikas vadinamas MAZ-200R buvo įrengta speciali hidraulinė sistema išpylimo puspriekabė-sunkvežimio MAZ-5232V.

Automobilis buvo modifikuota, kad sovietinės ekonomikos poreikių, kas ekonomikos sektorius šalies dirbo MAZ, ir, jei reikia, tada sukūrė naują automobilį, kad atitiko naujai paskirtas užduotis. Pramonės plėtros pareikalavo visus naujus automobilius.