Kaip praeiti CRR? Statybos Ring Road - schema

Per dešimt metų, centrinis žiedinio kelio bus visiškai veikti aplink Maskvą. Statybos Ring Road buvo planuota RF Vyriausybės 2001 m, bet tik prasidėjo 2014 m.

Charakteristikos Ring Road

Iš jo ilgis bus 529 km, plotis - nuo keturių iki aštuonių eismo juostų. Jis vyks Maskvoje nuo dvidešimt penkių atstumu šešiasdešimt penkių kilometrų. Kelias bus įrengta nauja automatinė eismo valdymo sistemos, monitoringo stočių meteorologinių įrenginių sraigtasparnių, greitai ryšio įrenginių, sėdėjimo zonose ir kelių tarnybos. Dienos CRR gali praleisti iki septyniasdešimt - aštuoniasdešimt tūkstančių automobilių. Greičio apribojimas kelyje bus šimtas trisdešimt kilometrų per valandą.

Buvęs Maskvos srities gubernatorius Boris Gromov vadinamas Ring Road beveik ekonominės revoliucijos regione sąlyga.

Kur ir kaip CRR vyks? Kiek tai kainuos keliauti ir ką taps nuo asfalto? Šie ir kiti šio straipsnio klausimai atskleidžia.

Kodėl CRR?

Tokiu būdu yra naudingas daugeliu atžvilgių.

Į Maskvą, kuri priskirta iki pakrovimo, tai bus, kad bus padaryti kai sunkių ir tranzitiniam eismui. Taigi, Maskva bus išlaisvinti. Ring Road Maskvos regione remsis prekių, skirtų kitų regionų. Dėl eismo kamščių sostinėje, susilpninti žymiai.

Dar geresnėje padėtyje būtų Maskvos sritis. CRR atleisti mažas betonku visiškai. Ir vakarinėje - ir labiausiai betonku per daug, kelio ruožo tarp Ring Road ir Ring Road. Dėka Ring Road Maskvos regione bus iki dviejų šimtų tūkstančių naujų darbo vietų, kurios labai palengvins gyventojų Maskvos regione, kurie kasdien keliauja į Maskvą dirbti situaciją.

Rusijai, su šio projekto pagalba bus suformuoti Chord road, iš ITC ateitį - tarptautiniai transporto koridoriai. Statybos Ring Road bus po to skaičiaus rekonstrukcijos federalinių greitkelių. Ir po kelių metų ši šalis galės visiškai uždirbti tranzitą. Nes dabar jis gauna tranzitą tik penki procentai, kad būtų realybe. Mes kalbame apie metinių pajamų iki dviejų su puse trilijono rublių. Tai sukurs šimtus tūkstančių naujų darbo vietų, o taip pat taps palanki vieta investicijoms į perdirbimo ir logistikos.

Kaimyniniai regionai Maskvos srityje, kuris vyks žiedinio kelio, taip pat bus naudinga, nes ji padidins kelionių ir eismo saugos greičiu. Prekių judėjimas Rusijoje bus gaminami greičiau ir pigiau, o šalies prekių konkurencingumas didės.

Kodėl gi ne Atstatymui mažą betonku?

Yra keletas veiksnių, įvairių užsakymų, kaip perduoti CRR ir kodėl buvo nuspręsta rekonstruoti kelio A-107 ir A-108, populiariai vadinamas "asfaltas". Šių sprendimų priežastys pasakys toliau.

Socialinė sukelia erekciją CRR

Pirma, abu daugelyje vietų keliai pro miestuose ir miesteliuose. Mažas betonka kerta Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ir kituose miestuose. Remiantis juo yra esant penkių iki trisdešimties metrų atstumu. Per kelio rekonstrukcijos turėtų statyti aplinkkelius aplink ar išpirkti nuosavybės kūrėjams šalia kelio. Bet net ir jei mes tai padaryti, atrodytų, iš suirzęs žmonių, kurie gyvena netoliese namuose ir buvo priversti iškęsti šalia greitkelio daug.

Tačiau naujos kelio Ring Road statybos, nepaisant to, kad statybos lankstų dizainerių pastangų metu, negalėjo išvengti žemės įsigijimo, kur žmonės gyvena problemą. Yra nusprendė eiti "Sočis" ir kaip naudoti skubos ir supaprastintą procedūrą panaikinimo valstybės reikmėms. Kompensacija bus atliekami rinkos kainomis.

techninės priežastys

Tranzito patogumui dėl kelių greitis turėtų būti toks didelis, kaip vienas šimtas trisdešimt į šimtą penkiasdešimt kilometrų per valandą ir turi pirmąją techninę kategoriją. Pastarasis reiškia griežtos reikalavimus, susijusius su išilginio nuolydžio, kreivumą, plotis pečių ir taip toliau. Tačiau nei mažas, nei didelis betonka negali pasigirti tokiais reikalavimais. Kad jie atitinka minėtus standartus, tai būtų būtina visiškai atkurti kelio.

CMI kelių ir MBC (mažų ir didelių betono juosta) yra tik trečia ir ketvirta kategorija, išilginiai nuolydžiai kai kuriose vietose viršyti keturiasdešimt procentų. Jie yra susikirtimo, sandūrose ir poslinkių daugybė. Todėl, rekonstrukcija kelio neatrodo tinkamas.

Planavimas ir statyba miesto priežasčių CRR

Kadangi Maskvos sritis kelių tankumas yra mažesnis daugiau nei keturis kartus, palyginti su Europos šalimis, tai yra daug geriau turėti du keliai, vienas iš kurių bus susipažinę vietos, o kita taps tranzitas, kur bus galima važiuoti dideliu greičiu. Priešingu atveju, tame pačiame kelyje buvo tiek vietos ir tranzito kelių transporto, ir vietos bendri traktoriai bent vienas kelias su sunkiųjų tarptautinė. Be to, daug sankryžų ir išeina betonok tektų arba rekonstruoti arba pašalinti. Štai kodėl, pavyzdžiui, rekonstruotas kelio ruože, kuris bus CRR, pramintas "Zvenigorodskiy kelyje" bus keturių eismo juostų pločio ir turėti antrą techninę kategoriją.

Kas laukia konkrečių paviršiumi kelių ir geležinkelio pervažas ant jų?

Ir maži ir dideli betono juosta liks nemokami keliai, kurie daugiausia bus pakrautas su vietinio eismo. Vietoj pervažose bus pastatytas viadukus. Šie viadukai beveik pastatytas White Stulpeliai ir Alabino kelyje A-107.

Kitų viadukų į Lipitino, Sharapova Medžioklės ir Lvovas dėl to paties kelio konstrukcija. Kitas linija yra geležinkelio sankirtas Golitsyno ir Yurove mažuose asfalto ir Dorokhovo - dideliame. Jų statybą planuojama iki 2020 m.

Finansavimas CRR

Iš pradžių projekto vertė svyravo nuo trijų šimtų iki trijų šimtų penkiasdešimties milijardų rublių. Tačiau šie skaičiai turi būti peržiūrėtas atsižvelgiant į rublio keitimo kursą.

CRR finansuojama iš trijų šaltinių:

• Subsidijos iš federalinio biudžeto.
• NWF (Nacionalinė apsaugos fondas).
• Reiškia koncesininkai ir investuotojus.

Per 2014 ir 2015 metus, "Greitkelių" turi būti gauti iš Nacionalinės gerovės fondo viršija trisdešimt aštuoni milijardų rublių, kurie bus eiti į pirmosios ir penktosios dalių kelio. Sprendimas buvo priimtas po to, kai sutartis su privačiais investuotojais sudarymo. Šios dalys yra greta vienas kito. Jie yra Vakarų ir pietų pusių Maskvoje ir ruožas šimtas trisdešimt septyni kilometrai. Šių sklypų kaina bus apie Keturiasdešimt devyni, o daugiau nei keturiasdešimt du milijardai rublių, atitinkamai.

Dauguma šio kelio finansavimo bus mokama pagal valstybės, dvidešimt penki procentai - "Stroytransgaz" ir nuo dešimties iki keturiolikos procentų investuos privataus kapitalo įmonių.

SWF lėšų planuojama investuoti į kelio statybos nuo 2013 m. Tačiau po metų buvo nuspręsta įtraukti bankų kapitalo finansuoti šį ir kitus projektus. Aš pasinaudojo Gazprombank ir nusipirkau obligacijų "AVTODOR" ant NWF lėšų. Ši schema jau buvo įgyvendinta su "Rusijos geležinkelių", kur pirkėjas vaidmuo naudai VTB bankas.

dar nėra visiškai išspręsta, kaip bus finansuojamas trečiosios ir ketvirtosios dalių, kurių ilgis yra beveik du šimtus kilometrų klausimą, ir kaina - daugiau nei šimtas penkiasdešimt milijardų rublių. Nors šių dalių yra konkursuose.

sklypai

Norėdami sužinoti, kaip pereiti Ring Road, galima peržiūrėti projekto žemėlapyje. Patogiai, taip pat nustatyti šį žemėlapį Yandex-žemėlapyje.

Visa teritorija, kurios vyks Centrinės Ring Road Maskvos regione, yra padalintas į penkias paleidimo kompleksai arba dešimties akrų. Tarp trečios ir penktos dalies, tęsiasi PC ilgis daugiau nei penkių kilometrų, už priemonėmis, kurios stato GC "greitkelius". Ši svetainė nėra įtrauktos į pradinę kompleksų.

Ji planuojama statyti dviem etapais CRR. Schema tai yra taip.

1 etapas

Pirmasis etapas statybos turėtų būti baigtas iki 2018 m. Iki šio laiko, turėtume būti pastatytas šeši skyriai TEN, formavimo žiedas su bendras ilgis trijų šimtų trisdešimt aštuoni kilometrai ir trisdešimt penkių metrų. Žiedas, žiedas Kelių kuris vyks čia visiškai dublikatai nedidelį betono paviršiumi kelią arba A-107.

2 etapas

Antrasis etapas vyks nuo 2020 m iki 2025 m, per kurį bus pastatyti likusių keturių sekcijų ilgis šimtas devyniasdešimt kilometrų šešiasdešimt septyni metrų ir šešių eismo juostų.

Infrastruktūra žiedinio kelio

Kelio plotis bus ne daugiau kaip aštuonias juostas. Kur ji kertasi su kitais federalinių ir regioninių kelių, jie bus pastatytas multi-lygio sankryžų, tiltų, pralaidų ir viadukų. Planuojama statyti trisdešimt keturi sankryžos ir du šimtai septyniasdešimt aštuoni tiltus.

Būdas toks aukšto lygio bus labai patrauklus skirtingų investuotojų, logistikos ir gamybos. Įrodymas, kad jau gavo gubernatorius Maskvos regiono pasiūlymų iš investuotojų.

Teritorijoje, kuri vyks žiedinio kelio bus pastatyti trisdešimt du Degalinių, garažų, kuri veiks kavinė ir minimarkets, trisdešimt degalinėse, restoranai, kavinės, degalinės ir aštuoniolika aštuoniolika ir moteliai.

kaina

Kelias bus mokama visur, išskyrus penktą prasideda komplekse, kur jis eis per mažą skyriuje Betonka ar užmiestyje A-107. Bilieto kaina prie rinkliavų surinkimo stotyse, pastatytas iš federalinio biudžeto lėšomis, planuojama nustatyti automobiliams dviem rublių trisdešimt du centus vienam kilometrui. Kur bus pritraukti privačias investicijas, kaina gali būti didesnė.

Gyventojams Maskvos rajono centrinės Ring Road bus nemokama.

ekologija

Nuo CRR normos padidėjimas, tada neigiamo poveikio aplinkai lygis yra sumažintas. Penkių iki dešimties kilometrų per valandą ir padidina emisijos dešimt kartų didesnis nei esant šešiasdešimt aštuoniasdešimt kilometrų per valandą greičiu norma.

Beje, kaip bus Centrinės Ring Road, jis nebus paliesti atsargas ir kiti saugomi plotai, todėl ypatingas poveikio aplinkai vertinimas nėra paskirta.

Tačiau projektas buvo viešosios aplinkos apžvalga, kurioje dalyvavo geriausių mokslininkų-ekologai.

Yra žinoma, kad toje teritorijoje, kuri vyks CRR bus iškirsti medžiai šimtu procentų bendro ploto Maskvos regione. Vietoj planuojama kompensacinę sodinti medžių ir krūmų.

Be to, pirmą kartą šalies kelių statybai, jeigu visiškai švarų lietaus, ištraukas gyvūnams ir triukšmo barjerų srityse, kuriose gyvenamieji pastatai, esančių netoliese.