Grafeno baterijos elektrinių transporto priemonių

Daugelis mano, kad automobilių pramonės ateitis yra elektra varomi automobiliai. Užsienyje, yra sąskaitos, dėl kurių metų dalį parduoti automobiliai turi būti arba hibridai arba paleisti elektros, todėl pinigai yra investuojami ne tik automobilių reklamos, bet ir iš degalinių statybai.

Tačiau daugelis žmonių vis dar laukia elektromobilių taps realūs konkurentai tradicinių transporto priemonių. O gal tai bus, kai įkrovimo laikas yra sumažintas, ir baterija didės? Gal tai padės žmoniją grafeno baterijos.

Kas yra grafeno?

naujos kartos revoliucinės medžiagos, lengviausias ir labiausiai tvirtos, dauguma elektrai laidi - tai visi apie grafeno, kuris yra ne daugiau kaip dviejų dimensijų gardelės anglies tik vienas atomas storio. Šio grafeno kūrėjai, Konstantin Novoselov ir Andre Geim, laimėjo Nobelio premiją. Paprastai tarp atidarymo ir praktinio panaudojimo šį atradimą praktikos pradžios veikia ilgą laiką, kartais net dešimtmečius, tačiau grafeno nepatiria tokio paties likimo. Galbūt tai yra dėl to, kad Geim ir Novosiolov nenuslėpė savo gamybos technologija.

Jie ne tik apie tai kalbėjome visame pasaulyje, bet ir parodė, kad ten yra video "YouTube", kur Konstantin Novoselov sakė išsamiai apie šią technologiją. Tai gal netrukus gali net padaryti grafeno baterijos su savo rankas.

dizainas

Bandymai naudoti grafeno buvo beveik visose mokslo srityse. Jis bandė saulės baterijos, ausinės, dėklai ir net bandė gydyti vėžį. Tačiau tuo metu, viena iš perspektyviausių ir būtinų dalykų žmonijai - tai grafeno baterijos. Prisiminkite, kad tokių yra neabejotinai lengvatomis kaip pigus ir aplinkai nekenksmingų kuro, elektra varomos transporto priemonės turi rimtą trūkumą - palyginti mažas maksimalų greitį ir maitinimo rezervą ne daugiau kaip tris šimtus kilometrų.

Sprendžiant amžiaus problemą

Grafeno baterijos veikia tuo pačiu principu kaip švino su šarminiai arba rūgštiniai elektrolitas. Šis principas yra elektrocheminis reakcija. Pagal prie akumuliatoriaus prietaisas yra panašus į grafeno ličio jonų kietuoju elektrolitu, kur katodas yra anglies koksas, arti kompozicijoje grynos anglies.

Tačiau dabar tarp inžinierių besivystančių grafeno baterijos, yra du iš esmės skirtingi kryptis. Kurias JAV mokslininkai pasiūlė padaryti iš grafeno ir silicio plokštelių trumpo vieni su kitais, ir anodo katodo - klasikinio ličio kobalto. Rusijos inžinieriai rado kitą sprendimą. Toksiškos ir brangus ličio druska gali būti pakeistas su daugiau aplinkai draugiškas ir pigiai magnio oksido. Akumuliatoriaus talpa yra padidinama bet kuriuo atveju didinant plaukimo jonų normą nuo vieno elektrodo į kitą. Tai pasiekiama, nes grafenas turi aukštą indeksą dielektrinė ir gebėjimas kaupti elektros krūvį.

Nuomonės nesutampa mokslininkų inovacijas: rusų inžinieriai teigia, kad grafeno baterijos turi du kartus daugiau nei ličio-jonų gebėjimus, bet jų užsienio kolegos sako, kad iš dešimties.

Grafeno baterijos įdėti į masinę gamybą 2015 m. Pavyzdžiui, jis buvo Ispanijos bendrovė Graphenano. Pasak gamintojo, šių baterijų elektromobilių dėl logistikos rinkose naudojimas rodo realias praktines galimybes su grafeno baterijos katodo. Visiškai įkrauti užtrunka tik aštuonias minutes. Didžiausias kelio ilgis taip pat gali padidinti grafeno baterijos. Įkrovimo 1000 km, o iš trijų šimtų - kad nori pasiūlyti vartotojams korporacija Graphenano.

Ispanija ir Kinija

Su Graphenano Bendradarbiaujantis Kinijos įmonės Chint, kuris nupirko 10% akcijų Ispanijos Corporation 18 milijonų eurų. Dėl bendrosios statybos objektų bus atliekamas dvidešimt gamybos linijas augalo. Projektas jau gavo apie 30 mln investicijų, kurios bus investuotos į įrangos įrengimo ir darbuotojų nuomos. Pradinis planas buvo pradėti augalų gaminti maždaug 80 mln ląsteles. Pradiniame etape, pagrindinis rinkos yra tapti Kinija, tada planuojama pradėti pristatymą į kitas šalis.

Antrajame etape, įmonė Chint yra pasirengusi investuoti 350 milijonų eurų, kad kitos gamyklos statybai, kuri bus apie penkis tūkstančius darbuotojų. Šie skaičiai nestebina, kai Jūs manote, kad bendros pajamos būtų apie tris milijardus eurų. Be to, Kinija, žinomas dėl savo problemų su aplinka, bus teikiama su Eco-Friendly ir pigaus "kuro". Tačiau, kaip mes galime stebėti, be to, aukšto lygio programas, šviesos nematė nieko, tik bandymo modelį. Nors "Volkswagen" korporacija paskelbė apie savo ketinimą bendradarbiauti su Graphenano.

Lūkesčiai ir realybė

Per 2017 m kiemą, o tai reiškia, kad Graphenano užsiima "masyvi" gamybos baterijų dvejus metus, tačiau kelyje susitikti elektrinį automobilį - retenybė ne tik Rusijoje. Visos specifikacijos ir duomenys išleido korporacijos, o neapibrėžto. Apskritai, jie neperžengia įprastų teorinių idėjų apie tai, kas parametrai turėtų turėti grafeno baterija elektros transporto priemonę.

Be to, iki šiol visi, kad buvo pristatyta abiejų vartotojų ir investuotojų - tai tik kompiuterių modeliai, jokių realių prototipus. Ji priduria, kad problemų ir dėl to, kad grafeno - tai medžiaga, kuri yra labai brangu gaminti. Nepaisant garsiai ataskaitų mokslininkai apie tai, kaip jis gali būti "atspausdintas ant kelio", šiame etape valdyti tik sumažinti kai kurių komponentų savikainą.

Grafeno ir pasaulio rinkos

Šalininkai sako visus sąmokslo teorijas rūšių, kad niekas pelningai išvaizdos tokio automobilio, nes tada tepalo eina į fone, ir todėl sumažėja ir pajamos iš savo produkcijos. Tačiau, greičiausiai, inžinieriai susiduria su kai kurių problemų, bet nenorite, kad jį reklamuoja. Žodis "skiltyje" dabar posėdyje, daugelis mano, kad tai ateities medžiaga, todėl galbūt, mokslininkai nenori sugadinti savo reputaciją.

Problemos plėtros

Tačiau tuo atveju, gali būti, ir kad kita yra tikrai naujoviška, todėl reikia taikyti tinkamą metodą. Galbūt baterijos su grafeno turi būti iš esmės skiriasi nuo tradicinių ličio jonų arba ličio-polimero.

Taip pat yra dar vienas teorija. Graphenano Corporation "paskelbė, kad naujosios baterijos yra kraunamos vos aštuonias minutes. Ekspertai patvirtina, kad tai iš tiesų įmanoma, bet Maitinimo šaltinio galia turi būti ne mažiau nei vienos megavatų, tai yra įmanoma, kad bandymo sąlygos įmonėje, bet ne namuose. Pakankamo skaičiaus degalinėse su talpa bus jums kainuoti daug pinigų statybos, iš vieno įkrovimo kaina yra gana didelė, todėl grafeno baterijos automobilio neduos jokios naudos.

Praktika rodo, kad ilgą laiką revoliucinis technologijų integruotas į pasaulinę rinką. Būtina atlikti bandymų įvairovė, siekiant užtikrinti produkto saugumą, todėl naujų technologinių įrenginių paleidimas dažnai vėluoja jau daugelį metų.