Dviejų taktų dyzeliniai varikliai: iš veikimo principas, prietaisas, privalumai ir trūkumai

Modernus dyzelinis variklis - tai efektyvus prietaisas su dideliu efektyvumu. Jei anksčiau dyzeliai buvo pateikti žemės ūkio technika (traktoriai, kombainai ir tt P.), Šiuo metu jie yra įrengtos įprastų miesto automobiliams. Žinoma, kažkas susiję su dyzeliniu juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio. Kurį laiką tai buvo, bet dabar išmetimo sistema patobulinta, ir tokie nemalonūs reiškiniai beveik nė vienas. Apsvarstykite dviejų taktų dyzeliniai varikliai ir jų funkcijos.

Kai bendra informacija

Pagrindinis bruožas dyzeliniu varikliu yra didesnis jo efektyvumas. Tai dėl to, kad labiau kuro, kuris yra 15% efektyvus. Jei pažvelgti į kuro molekuliniu lygiu čia matome ilgos grandinės angliavandeniliai. Dėl to produkcija efektyvumas dyzelinio kuro yra šiek tiek didesnis nei benzino.

Veikimo principas iš klasikinių dyzelinio variklio yra konvertuoti slankiojamojo judesio alkūninio mechanizmo (švaistiklio) į mechaninį darbą. Raktas skirtumas vidaus degimo varikliu, benzino yra parengimo bei užsidegimo kuro-oro mišinio procesą.

Dyzelinio mišinio formavimas vyksta tiesiogiai į degimo kamerą. Atitinkamai, kai maksimalus slėgis įvyksta degimą mišinio. Geras ar blogas, mes spręs vėliau, o dabar panagrinėkime įdomiausia.

Dviejų taktų dyzeliniai varikliai

Pavyzdžiui variklio tipas metu turi mažą plitimą, kaip į Rotorinis-stūmoklinis variklis. Susideda iš dujų turbinos, kuri yra būtina konvertavimo šilumos energiją paverčia mechaniniu ir ventiliatoriumi. Paskutinių žingsnių principas yra padidinti pajėgumus, didinant spaudimą. Kaip rezultatas - sumažintas degalų sąnaudas.

Variklio cilindrai yra išdėstyti viena priešais kitą horizontalioje padėtyje. Tiesą sakant, kodėl dviejų taktų varikliai yra taip pavadintas? Taip yra dėl to, kad cilindrai veikia tik vieną revoliuciją alkūninio veleno. Ty mes turime du laikrodžiai.

Veikianti į dviejų taktų dyzelinio ciklo yra taip. Kai stūmoklis nusileidžia iki žemiausio taško, cilindras yra pripildytas oro. Tam tikru laiko momentu dujų išmetimo vožtuvas atsidaro ir dujos pagal Fig.l. Tuo pačiu metu, per langą į cilindrus apačioje tiekiamas oras.

Veikimo principas dvitaktis dyzelinis variklis

Pažymėtina, kad šių dviejų tipų vidaus degimo varikliams naudojamas išvalyti: langą ir vožtuvų ritininės. Kai cilindrų dėžės yra naudojami įleidimo ir išleidimo angų - tai yra langų sistema. Jei problema yra reguliuojamas per specialų vožtuvą iš cilindro įėjimo ir pro langus, tada sistema Vožtuvų plyšiai. Šis valymo ir plovimo daugiau optimalus metodas. Taip yra dėl to, kad ne visi oro liko cilindre. Kai ji yra už variklio. Vadinamasis tiesioginio srauto valymo sistema užtikrina optimalų pašalinti degimo produktus iš balionų.

Dviejų taktų dyzeliniai varikliai gali trukti gana ilgą laiką. Tai yra dėl iki mažiau mechaninio poveikio cilindre esančią. Nuo stūmoklis pradeda savo judėjimą iš apačios negyvos centre. Šiuo metu, įsiurbimo vožtuvas užsidaro ir langą. Todėl, suspaudimo procesas prasideda. Antgalis yra viršutiniame mirties taško. Kuras uždegamas karštu oru. Kai stūmoklis žemyn degimo produkto yra išplėsta.

Vožtuvų prapūtimo plyšio

Labai padidėjo tik gali būti pasiektas, kai oro variklio efektyvumas eina išilgai cilindro ašies. Jei paraudimas žiedas naudojamas pirmųjų dviejų taktų varikliai, kurie nebuvo suteikti tinkamą rezultatą, o vėliau naudojamas tik Vožtuvų ritininės. Ši sistema galėjo sumažinti ne prapūsti sričių sumą cilindre. Sistema leidžiama šiek tiek anksti uždaryti išleidimo vožtuvą. Šis požiūris iš esmės sumažino šviežių mokestį ir pagerinti Įpūtimas nuostolių. Šiandien vožtuvas-plyšio išvalymas naudojami laivuose ir karinės įrangos.

Dviejų taktų variklis privalumai

Pirmasis toks variklis buvo pristatytas pasaulyje tuo pačiu metu, kai klasikinis 4-taktis dyzelinis variklis. Palyginti neseniai, ten buvo 2-taktų benzininių variklių. Pagrindinis bruožas - mažas svoris. Čia galime kalbėti apie mažinant svorį 40-50% nuo klasikinių dyzeliai į turbiną. Gana svarbus bruožas modernaus automobilio, kai kūrėjai bando kiek įmanoma sumažinti automobilių svorį.

Kitas privalumas yra tai, kad prietaisas yra dvitaktis dyzelinis variklis šiek tiek paprastesnis jo brolis. Mažiau dalys markę aptarnavimo lengviau ir pigiau. Nors pastarasis gali būti ir teigia, nes ne visi susiduria su šia variklio tipą. Tokia jėgainė gali Atstatymui ir remontas su įrankiais minimumo. Iš tiesų, tai yra supaprastinta versija vidaus degimo variklį. Be to, iš pripūtimo kompresorių buvimas taupo kurą žymiai. Maždaug 40-50% dyzelinio kuro išgelbėti dėka Dvitaktis dizainas. Žinoma, visi varikliai turi savo privalumus ir trūkumus. Kai kuriais atvejais, svarbesnių trūkumų, nes jie riboti visuotinį taikymą.

Asmeniniai trūkumai

Vėlgi, jei jūs išvardyti visas sąrašo trūkumus, atminties ateina rotorinis varikis. Tai, kad čia būtina atskirti šiuos trūkumus:

• aukšti priežiūros išlaidos;
• atsarginių dalių trūkumas;
• puikus kainos ant variklio.

Pirmas taškas yra dėl to, kad seminaruose, kur pasirengęs imtis dvitaktis dyzelinis variklis remontas trūkumo. Tai visiškai natūralu ir logiška, nes ne daugelis gamintojų gaminti masiškai šiuos variklius, dar mažesnį skaičių rinkinių automobiliams. Be įprastinių degalinės elektros vieneto, jei jie, tai brangios.

Tačiau paprastai yra tik minusas trečią - nereikia atsarginės dalys. Tiksliau, jie yra, tačiau tik pagal užsakymą. Jie gali laukti mėnesį ar daugiau. Jei dideliuose miestuose ir galės remontas tokią vidaus degimo variklį ir rasti dalių, į provincijos padaryti vargu ar pavyks. Štai privalumus ir trūkumus tai dyzelinis. Bet dabar apsvarstyti keletą svarbių detalių.

Šiek tiek apie tepimo sistema

Kaip mes supratome, tai dyzelinis variklis turi savo stipriąsias ir silpnąsias puses. Labai svarbi dalis tepimo sistemą. Ji yra atsakinga už veiksmingą trina dalių ir aušinimo, pinigai iš indėlių. Kiekvienas jau seniai žinoma, kad šiems tikslams jis naudojamas variklio alyvą rekomenduojama gamintojo. Mūsų atveju, viskas tas pats.

Keletas žodžių norėčiau pasakyti apie tepimo skysčio srautą. Tai nėra būtina laukti ekonomikoje. Tai dėl to, kad tepalo to tiesiai į normalų trina dalys kuro. Logiška, kad ji bus išleista labai greitai, ir jis turės būti nuolat papildomas. Be to, mažas alyvos bado gali sugadinti dviejų taktų dyzeliniai varikliai labai greitai. Bent tvarka anksčiau nei normalaus benzininis variklis. Todėl tepimo sistema yra gana silpna, nei stipri pusėje ir mes neturėtume pamiršti apie jį.

nuo aplinkos

Pastaraisiais metais, inžinieriai nuolat stengiasi sumažinti kenksmingų medžiagų išmetamų dujų išmetimo sistemą į atmosferą kiekį. ekologija klausimas yra gana aštri. Jei Europos šalys jau seniai pristatė aplinkosaugos standartus, tai yra daug blogiau nei Rusijoje. Kaip dyzeliniams varikliams apskritai, ir jis jau seniai naudojamas specialių kietųjų dalelių filtrus ir mažai pelenų aliejų, kurie gerokai sumažintų išmetamą kenksmingų teršalų kiekį į atmosferą.

Mūsų atveju, tai buvo pasakyta, kad aliejus yra sudegė kameroje. Jis turi didelį trūkumą iš Atsižvelgiant į ekologijos klausimu. Be to, dalis kuro-oro mišinio yra nedegi ir mato ribų. Visa tai kartu su išmetimo sistema sukelia didelę žalą į atmosferą. Todėl, dviejų taktų dyzeliniai varikliai yra tinkamiausia taikyti karinių technologijų ir aviaciją.

aviacijos dyzelinis

Plačiai šie varikliai rūšys gavo skrydžio techniką. Labiausiai naudojamas lengvųjų orlaivių. Aukštos kokybės, su mažų matmenų - buvo lemiami veiksniai jėgainėse pasirinkimas orlaivių. Be to, buvimas ir nebuvimas stiprintuvo uždegimo grojo tik geriau. ICE operacija yra sustabdytas kuro ir oro mišinio tiekimo.

Verta paminėti, kad dvitaktis jūrų dyzelinių nebijo temperatūros pokyčių. Be to, dažnai didelis užšaldyti yra papildomas vidaus degimo variklio aušinimas, kuris yra labai geras. Visa tai, kartu su naudojimo santykinai nebrangi kuro, todėl šį dyzeliną yra labai populiarus. Tiesa platinimas ribotas sudėtingumo įrengimo ir priežiūros kompresoriaus. Be to, kuro reikėtų pridėti lubrikantas, kuris taip pat kainuoja ne pigiai. Be bendrosios aviacijos yra puikus pasirinkimas, kadangi minėtų veiksnių.

Padidėjo šiluminės apkrovos

Mes peržiūrėjo pagrindines funkcijas šio variklis. Pavyzdžiui, dabar jūs žinote, kokios variklio svorį ir kokie yra jos privalumai ir trūkumai. Bet norėčiau apsvarstyti keletą dizaino bruožus maitinimo bloko. Visų pirma, mes sutelkti dėmesį į aušinimo sistemą. Tas faktas, kad dvitaktis dyzelinis variklis yra termiškai pakrautas, o ne 4-insulto. Tai yra dėl to, kad padidėjo dažnio stūmoklio. Jis yra gautas, kurios iš esmės padidina kameroje temperatūrą. Būtina, siekiant sumažinti veiksmingą aušinimą. Jei kalbame apie aviacijos, viskas aišku. Didelio greičio ir besiartinantis oro srauto darai savo darbą. Tas pats taikoma ir veikianti stiprių šalčių, kai žema temperatūra supančios aplinkos yra tik pliusas.

Kitais atvejais būtina vandens aušinimo. Paprastai tai yra klasikinis sistema. Vienintelis dalykas, kurį turėtų atkreipti dėmesį į, todėl dėl visų sistemų darbingumo. Perkaitimo, net trumpalaikis, jis gali sukelti trukdymo ar kitų problemų. Bet kuriuo atveju, tokia galimybė turėtų būti išbraukta.

išteklių dyzelinis

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas išteklių planavimo sistema. Faktas yra tai, kad pati yra perspektyvi mažiau dyzelino nei benzino maitinimo bloko. Tai dėl to, kad iš kuro rūšies naudojimo. Jis palieka užstatą į degimo kamerą ir purkštukai. Visa tai labai sumažina eksploatacijos laiką. Kalbant apie dvitaktis vidaus degimo varikliu apie dyzeliniu varikliu, tada daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir laiku paslaugą. Jei alyva yra pakeista laiku, ir variklis neturi perkaisti, jis gali paleisti 200.000 kilometrų. Dėl šarvuotų išteklių gerokai mažiau ir 100.000 kilometrų tvarka.

svarbios detalės

Modernus dviejų taktų dyzeliniai varikliai pasižymi pažangių kuro sistema. Jis veikia variklį tyliai ir sklandžiai. Bet tai buvo ne visada. Mechaninis siurblys turi savų ypatumų. Visų pirma, kiekviena antgalis buvo atskira linija. Šis požiūris, nors turi trūkumų, bet žinomas dėl savo patikimumo ir didelio palaikymą. Vėliau siurblys patobulintas ir tapo daug sudėtingesnis. Ten buvo "Common Rail" sistema. Kuro geležinkelių šios rūšies išlaiko apie 2 mln kilogramais centimetro kvadratu tam spaudimą. Purkštukai yra daugiau jautrus kuro kokybės. Prastas kuras lemia jų greito gedimo.

apibendrinti

Apskritai, dviejų taktų dyzeliniai varikliai bus plėtojama ir tobulinama. Bet kuriuo atveju, kaip Rotorinis-stūmoklinis vidaus degimo variklis, jie yra blogai parašyta. Tačiau netolimoje ateityje jos užims nišą automobilių pramonėje. Šiandien jie naudojami orlaivių ir didelių komercinių ir karinių laivų. Tai patikimas ir gana kuklus variklis, tinkamą priežiūrą veiks tinkamai. Tuo pačiu metu, tai ne be ir problemos. Pavyzdžiui, opi problema aušinimo ir tepimo. Dar svarbiau yra ekologijos klausimas. Reikalingas sudėtingą filtravimo sistema, kad atitiktų aplinkos apsaugos standartus. Dėl šios paprastos priežasties, masinės gamybos, šių variklių visų automobilių tipų naudojimas yra sudėtingas ir kol kas neįmanoma. Bet pagerinti išmetamųjų dujų valymo sistema yra pajėgi išspręsti šią problemą ir lems tai, kad dviejų taktų varikliai bus plačiai paplitę.