1970-aisiais visoje "VAZ" automobilių dinastijos pradininkas išėjo iš Volgos automobilių gamyklos Togliatyje surinkimo linijos. Tai buvo nedidelis automobilis 2101 arba, kaip jis vadinamas žmonėmis, "cento". Licencijuota vieno Italijos "Fiat" modelio kopija. Pirmasis nuryti nedelsiant nukrito iki daugybės tūkstančių sovietų vairuotojų. Automobilis buvo brangiai kainuojantis, bet laimėtojai, kurių ji gavo, nepastebėjo išlaidų. Po "Zaporozhtsy" maskviečių "kopėčia" buvo lango šviesa. Erdvus interjeras, greitas, greitas variklis, triukšmingas kelyje, automobilis tapo daugybe svajonių.
Po metų "VAZ" išleido dar vieną modelį, jau buvo universalas su armuotu važiuokle. Nuo "VAZ 2102", kurio techninės charakteristikos pakartojo modelį 2101, buvo entuziastingi kaimo gyventojai. Krovinio talpoje būtų galima uždėti beveik pusę tona krovinio, o galinės pakabos sustiprintos spyruoklės lengvai atsparios kroviniui. Jei atidarytos bagažinės durys, grindų lygis buvo didesnis nei durų, todėl bet kokia apkrova gali būti pakraunama ir iškraunama slenkant, o tai yra mažai svarbi. Pavyzdžiui, kitame "VAZ Universal 2104" bagažinės dangčio atidarymas jau buvo pakeltas virš grindų, todėl atsirado milžiniškų sunkumų.
Taigi, naujas automobilis VAZ 2102 buvo pastatytas ant jau išbandytų vienetų ir vienetų 2101. Variklis yra išilginis keturių cilindrų karbiuratorius. Labai tvarkingas, kompaktiškas cilindrų blokas su presuoto įdėklu, iš kokybiško pilko ketaus. Viršutinė dujų paskirstymo vožtuvas. Paskirstymo velenui alkūninio veleno sukimas buvo perduotas dviguba grandine per periferinę žiedą su įtempiklio bagažu. Paskirstymo veleno priekyje taip pat buvo dviguba pavara. Variklis dirbo keturių taktų režimu, vožtuvus važiuoja svertai, palaikomi specialiais atramomis. Vožtuvai buvo įrengti su dviem grįžtančiais spyruoklais.
Visi "VAZ" variklių varikliai buvo labai apverčiami, tik tokia veikimo būdas buvo stūmoklio grupės ir alkūninio veleno gyvavimo garantija. Esant nepakankamai aukštiems apsisukimams, variklio alyvos tiekimo sistema prarado spaudimą, judančios dalys negavo pakankamo tepimo. Uždegimas buvo įprastas, automobilio elektros grandinė nesiskyrė nuo standartinio. Variklio aušinimo sistema " VAZ 2102" buvo uždara dviejų grandinių sistema. Aušinimo skystis buvo nuolat cirkuliuota, išilgai kontūro vyko išcentrinis siurblys su plastikiniu darbo ratu. Temperatūros režimą palaikė termostatas ir ventiliatorius, kurių įtraukimas priklausė nuo jutiklio šildymo apatinėje radiatoriaus kameroje.
Variklio alkūninio veleno sukimas buvo perduotas per sraigto veleną su dviem adatiniais perėjimais, o vėliau - į galinės ašies hipoidinį mechanizmą. Stabdžių sistema VAZ 2102 buvo dvigubos grandinės, priekiniai ratai buvo įrengti diskiniai stabdžiai, galiniai - su būgniniais stabdžiais.
Mašina buvo konstruktyviai protinga. Išorė buvo gana moderni, nors ji ir nesiskyrė nuo jokių ypatingų posūkių. Tai buvo įmanoma tam tikram tuningui "VAZ 2102", pavyzdžiui, kai kurie savininkai į įprastą galinį bamperį pridėjo dar vieną - pasirodė dvigubas galinis bamperis, ir tai buvo labai įspūdinga. VAZ 2102 stogas, ypač jei automobilis buvo baltas, įklijuota juoda plona dirbtinė oda, tuo pačiu metu automobilis tapo tik grožiu. Ilgą laiką "VAZ 2102" buvo pagamintas pagrindinėje versijoje ir buvo pašalintas iš gamybos tik 1985 metais.