Turbo variklis: aprašymas, tokios charakteristikos, darbo principas ir nuotraukos

Kiekvienas vairuotojas žino, kad vidaus degimo variklis ant prietaiso ir veikimo principo yra padalintas į atmosferos ir turbokompresoriumi. Bet ne visi supranta, tarp jėgainėse skirtumą. Pažvelkime skirtumas tarp turbo variklis, kaip ji veikia ir kaip ji veikia. Susipažinti su šių variklių pavyzdžio šiuolaikiniai vienetų VAG grupės.

benzinas turbo

Benzinas turbo - yra vidaus degimo variklis su dirbtinai padidėjo dėl turbinos suspaudimo laipsnį ertmėse. Didinti Rodiklio suteikia pajėgumo ir kitų techninių charakteristikų padidėjimą. Nuo pirmųjų vidaus degimo variklių inžinierių pradžios bandėme pridėti galios be esminio pokyčio poslinkio tūrio variklį.

Iš pirmo žvilgsnio, šis sprendimas buvo praktiškai ant paviršiaus - tai buvo būtina efektyviau padėti variklį "kvėpuoti". Tai pateikti geriausius degimo charakteristikas kuro mišinio. Tai gali būti pasiekiama papildomo oro tiekimo. Vadinasi, būtina pateikti į cilindrus yra priverstas, spaudžiama. Su papildomu oro tūrio kuro visiškai sudeginamas, ir kad padės padidinti pajėgumus. Tačiau šios technologijos diegiamos labai lėtai. Pasibaigus turbo kompresoriaus įrangos pradžioje buvo naudojami tik didelių variklių laivuose ir orlaiviuose.

Istorija Benzinas turbo vidaus degimo variklis

Pirmasis Turbo variklis buvo įdiegta per pastarąjį šimtmetį. Pirma automobilių turbokompresoriumi vidaus degimo variklis pradėjo gaminti 1938 metais. Pradžioje 60-ųjų Jungtinėse Amerikos Valstijose pradėjo gaminti pirmuosius ir turbininius variklius lengvųjų automobilių. Šis automobilis Oldsmobile Jetfire ir Chevrolet Corvair Monza. Dėl visų jos veikimo varikliai pasižymi dideliu patikimumu ir ilgaamžiškumu.

pradėti populiarumą

Populiarus turbokompresoriumi vidaus degimo variklis prasidėjo 70s. Tada jie ėmė steigti masiškai sportinių automobilių. Tačiau civilinės variklis turbo automobiliai netapo populiarus, nes yra didelė kuro sąnaudas. Šis trūkumas skyrėsi visas turbo benzininius variklius eros. Tačiau degalų sąnaudos buvo labai svarbu tuo metu. Šį kartą turėjo naftos krizę 70s.

Prietaisas benzino turbo degimo variklis

Algoritmas veikia benzininis su turbokompresoriumi jėgos pavaros yra specialiu kompresoriumi naudojimas. Problema paskutinis - suleidžiamas į papildomą oro tūrio degimo kameros. Tobulinant balionus, kurių oro ir kuro mišinio didėjančių vidutinis efektyvusis slėgis ir galios per ciklą įdarą yra didesnis. Pavaros sistema išmetamųjų dujų turbokompresorius yra naudojami, kurių energija daro naudingą darbą.

Modernus kompresorius yra kūno su guolio, rato, reguliavimo vožtuvu, turbinos korpuse. prieinama sutepa pastaroji kanalus. Taip pat dalyvauja rotoriaus veleno, kurių struktūra guolių, kompresoriaus, pneumatinio pavaros mechanizmo esantį apėjimo vožtuvas. Tuo atveju, kai guoliai yra sumontuoti, yra sumontuotas rotorius. Tai velenas su turbinos ir kompresoriaus ratų, sumontuotų ant jo. Pagaliau yra peiliai. Tai rotorius gali suktis stumdami guolius. Jų tepimo ir aušinimo aliejus yra tiekiamas iš tepimo sistemos variklio. Toliau aušinamas guoliavitės ir taip pat naudojamų aušinimo skysčiu kanalus. Šis kompresorius elementas yra pagamintas sraigės formos.

veikimo principas

Turbina antgalis yra prijungtas prie išmetimo kolektoriaus. Kompresorius - įsiurbimo. Kaip jau minėta, turbokompresorius yra varomas iš išmetamųjų dujų energiją. Jie liečiasi su turbina rotorius sukamas, taip suteikiant energiją. Be to, per išmetimo vamzdžio patekti dujos išmetamųjų dujų sistemą.

ir kompresorius ratas "sraigė" montuojamas ant tos pačios veleno. Dėl to, kad turbinos kompresoriaus rato sukimosi siurbia orą iš oro filtru ir stumia jį į degimo kamerą. Priklausomai nuo stiprintuvo prietaiso lygį gali pagerinti slėgio jėga nuo 30% iki 80%. Su šiuo varikliu su tokio paties tūrio mišinio gali būti dideliais kiekiais. Būtent per šį galios agregatas yra padidintas nuo 20% iki 50%. Išmetamosios dujos ir jų energija yra daugiausia padidėjo variklio efektyvumą.

turbo vienetai

Maždaug tuo pačiu yra sumontuotas ir variklis Turbo (dyzelinas). Iš veikimu turbokompresoriaus principas nesiskiria nuo benzino. Vienintelis skirtumas - sukurti aušintuvu buvimas. Tai specialus mechanizmas, kuris atvėsina orą prieš jam patenkant į cilindrus. Šalto oro mažiau nei šilta apimtis. Tai reiškia, kad šaltas oras gali "įgrūsti" į cilindro didesnį kiekį.

TSI varikliai

Šie vienetai yra įdiegta dabartinio modelio "Volkswagen" automobilis "Audi" ir "Škoda". Jie visi priklauso tai pačiai susirūpinimą. Gamintojai teigia, kad tai yra naujos kartos variklių, kuris sujungia galią ir efektyvumą. Tuo atveju, tai nėra būtina laukti įprastos klasikinės vidaus degimo variklį negarsiai, ypatingą galią iš jo. Jei transporto priemonės svoris lygus vienai tonai, ir mažos galios varikliu, tai lemtų didesnį degalų suvartojimą dėl mažo dinamikos ir eksploatavimo dideliu greičiu.

Variklis su didelės apimties intensyvus srautas dėl padidėjusio degimo kameroje. Turbo varikliai ( "Škoda Octavia" "," Volkswagen "ir" Audi ") - yra inžinerijos stebuklas. Šiose jėgainėse kartu kuklus vartojimą ir pakankamai galios santykinai mažos apimties.

TSS: prietaisas

Tūrio, šie vienetai gali skirtis. Tokiu būdu, DVS gaminti 1.2; 1,4; 1,6 litrų. Ir variklis Turbo 1.8, 2.0 l. variklio galia padidėja dėl tūris didesnis. Ir tai teisingas sprendimas. Ir tada kalbėti apie skirtumus.

Turbokompresoriumi ir pripūtimu

TSS - yra tiek turbokompresoriumi ir kompresoriumi vienetas. VAG ekspertų grupė naudojo šį dizainą išspręsti standartinio variklio problema. Ji smuko į mažų variklio apsukų. Jei mes manome, klasikinis turbo, kad "sraigė" funkcijos dėl išmetamųjų dujų. Slėgio jėga darbe smulkaus greičiu neleidžia Supercharger sukurti norimą jėgą ir paduodamas į degimo kamerą pakankamą kiekį ore.

1.8 Turbo variklis ( "VW") įdiegta kompresorius. Jis nesuteikia galios kristi. Maksimalus sukimo momentas į įprastą atmosferos variklis yra apie 5000 aps. / Min. Variklių TSS sukimo momento ne daugiau atveju yra intervale nuo 1500 red. / Min iki 4500 aps. / Min. Ši darbo diapazonas, kuris yra naudojamas daugumos vairuotojų. TSS varikliai per dviejų turbinas yra veikiamas slėgio iki 2,5 baro.

kompresorius

Šis mazgas veikia atskiru pavaros mechanizmu diržo tipo. Jis turi didelio greičio santykis. Kompresorius įjungiamas tik tada, kai vairuotojas paspaudžia ant dujų. Greičiu arti tuščiąja eiga, kad 0,8 bar slėgiui - tai gana daug. Dėl to, ji daro puikią dinamišką našumą. Kadangi variklis veikia "Audi" 1,8 Turbo TSS. Prieš kartos, šie varikliai yra neįrengta kompresoriaus. Yra tik turbina.

Turbo variklis 1,8 iš "VW"

Šis įrenginys yra rinkoje apie 20 metų. Šis vidaus degimo variklio modelis yra labai populiarus ir pradėjo skirta varikliams su turbokompresoriais paklausą. Šis variklis įrengta daug modelių automobiliams iš VAG grupės. Šio surinkimo debiutas įvyko 1995 metais.

Pirmą kartą variklis ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 Turbo buvo įdiegta Audi "A4" (taip, jie naudoja tuos pačius variklius). Kalbant apie funkcijas, yra keli modeliai, kurių talpa nuo 150 iki 210 arklio galių. 2002 sukūrėme variklio darbinis tūris 190 "arklių". Turbo variklis "Volkswagen" buvo visiškai naują filosofijos pradžia, atsižvelgiant į benzininio variklio. Jis davė gerus rezultatus su santykinai nedideliu kiekiu dėl turbinos. Šio aparato privalumas yra vidutinio sunkumo apetitas. "A4" modelis "Audi" sunaudoja 8 litrus 100 kilometrų ant plento. Mieste parametrus, kuro suvartojimas yra ne daugiau kaip 10 litrų. Turėdami vožtuvas 20 cilindro galvutės ir turbokompresorių, inžinieriai "VW" galėtų gauti didesnes sukimo momentas prieš pagreitį pasiektą 2 tūkstančių lygiu.

Taigi, šis variklis yra derinamas puikus elastingumą, kuri yra būdinga turbo nustatymus, bet darbo kultūrą - benzinas. Šis įrenginys taip pat gali būti lengvai konvertuojami į dujų. Elektrinė yra vienas iš geriausių visame diapazone. Našumas, taupus kuro vartojimas ir didelis patikimumas gali pasigirti variklį. "Passat" "(1,8 Turbo) neturi struktūrinis padalinys trūksta. Net ir dabar, šiuolaikiniame eros TSS, variklio beveik lygus ne.

Turbo: privalumai ir trūkumai

Pagrindinis plius, kad turi turbo - padidėjo galia. Tai yra pagrindinis tikslas, kuris buvo pasiektas be didelių pokyčių struktūrą. Kai lygios apimtys su atmosferos varikliai turbo variklio gali parodyti iki 70% daugiau sukimo momento ir galios. Kompresorius sumažina kenksmingų medžiagų procentinė dalis išmetamosiose dujose. Variklis įrengtas su turbina turi daug mažesnį triukšmo lygį. Šios jėgainės gali būti įdiegta bet transporto priemonių. Pagrindinis trūkumas - didelis kuro sunaudojimas. Iš oro padidėja suma, ir padidina kuro kiekiu. Ši problema inžinieriai negali išspręsti. Taip pat trūkumai yra sunku veikti. Šios vidaus degimo varikliai yra labai jautriai reaguoja į kuro ir alyvos kokybės. Be trūkumų yra žemas gyvenimo naftos ir valymo filtrus. Variklis veikia dideliu greičiu. Dėl to aliejus greitai praranda savo savybes.