Teisingas ratas - pliusai ir minusai

Tiesiog noriu atkreipti dėmesį į skaitytoją - šis straipsnis buvo parašytas prieš dvejus metus, kai jie pradėjo rimtai kalbėti apie tai, kad buvo priimti tie nuostatai, kurie trukdo parduoti dešiniųjų ratų transporto priemones Rusijoje. Tačiau jie padarė neįmanoma importuoti autobusus su dešiniąja ranka, todėl dešiniųjų ratų savininkai suviliojo į pagalbą.

Buvau tikintis, ar bus uždraustas teisingas ratas Rusijoje. Jei taip atsitiko, japonai galbūt pakeitė savo šalies judėjimo kryptį, kad nebūtų prarasta tokia rinka ...

Triukšmo izoliacija, patikimumas, kokybė, komfortas japoniškuose automobiliuose yra geresnis nei kai kurių gamintojų automobiliuose, to negalima ginčyti.

Pirmasis ir pagrindinis argumentas - jei automobilis turi reikiamą vairą, avaringumas yra didesnis. Įdomu tai, bet Anglijoje su šiuo teiginiu sutinku?

Žinoma, tarkime, automobiliai su dešiniąja dalimi sudaro apie 100% viso automobilio skaičiaus. Pavyzdžiui, Japonijoje. Jų yra daugiau, todėl jie dažniau dalyvauja kelių eismo įvykiuose.

Antrasis argumentas - blogesnė yra vaikščiojimo išilgai dešiniųjų mašinų greitkelio kontrolė.

Noriu padaryti pakeitimą - ne blogiau, bet ir kitą. Pavyzdžiui, važiuojant tiesiu keliu be sukant, tikrai sunku pralenkti automobilį. Kelio kreivėse (ir Rusijoje yra daug daugiau tokių kelių nei keliai be posūkių), apklausa gali būti atliekama kelio pusėje. Aš sutinku, tai nepatogu, bet jūs priprasti prie jo.

Net atsižvelgdamas į minusą, noriu atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: tačiau rimtų nelaimingų atsitikimų metu važiuoja ir kairiųjų automobilių vairuotojai. Paradoksas?! Ne, jie tiesiog iššoko apeiti, o automobilio galia ne visada pakankamai, kad laiku užbaigtumėte. Taigi galbūt priežastis nėra peržiūroje?

Trečiasis argumentas yra Japonijos kelio optika. Na, čia jūs negalite perduoti techninės apžiūros, o jei nesikeičia žiburių į Rusijos kelius, tai nepatogu važiuoti patys.

Tačiau tai nėra tokie rimti trūkumai, kaip, pavyzdžiui, kai kurių kitų gamintojų automobilių konstruktyvios saugos lygis. Savo interesais iš tiesų ir bandė padengti dešiniųjų transporto priemonių importą.

Ir dabar aš parašysiu apie teigiamus argumentus, mano nuomone, gana reikšmingas.

Pirmasis argumentas. Naudodamas automobilį su dešiniąja ranka ir išvažiuojant į artėjantį juostą (priežastis, kodėl išvyks į artėjantį juostą, šiuo metu neaptariama) nelaimingo atsitikimo atveju vairuotojas turi galimybę likti be rimtų sužalojimų šiek tiek didesnis nei automobilio su kairiuoju vairo mechanizmu. Aš pats mačiau, kaip tokiais avarijomis, net ir santykinai mažu greičiu, vairuotojai pertraukia vairą krūtinę, o kojos yra sužalotos prietaisų skydelyje. Jei jie iššoko, kad atitiktų dešiniąją važiuoklę, rezultatas yra toks pats - nelaimingo atsitikimo atveju vairuotojas turi galimybę išlikti gyvas šiek tiek didesnis nei kairėje pusėje.

Antrasis argumentas. Jei jums reikia sustoti prie bortos, vietose, kuriose nėra specialios kišenės, stovinčios kelio link dešinėje kelio pusėje, iš karto galite atidaryti duris iš vairuotojo pusės ir išeiti ant šaligatvio, be to, trūkstamų automobilių srauto, kaip tai yra kairiarankiams. Kairėje vairuotojoje yra galimybė plaukioti su durelėmis.

Trečias argumentas. Tos pačios klasės dešiniojo rato kaina yra šiek tiek mažesnė už automobilio su kairiuoju ratu kainą.

Na, pakeitus teisingą japoną į rusų automobilį ar Europos rusų asamblėjos automobilį, kiekvienam yra privatus dalykas ... Galbūt aš nesu patriotas, bet iki šiol turiu santykinę pasirinkimo laisvę ...

Nors ... skaitykite naujus techninius reglamentus. VIN turi sudaryti 17 skaitmenų, o Japonijoje - 11 skaitmenų ...

Išvados, padarytos pagal techninius reikalavimus: Japonijos automobiliai neturėtų keliauti Rusijos keliais, nes jie neatitinka Rusijos techninių taisyklių reikalavimų, o ne todėl, kad jie turi vairą dešinėje, bet dėl to, kad jie turi VIN SKIP !!!!